Revisión del McLaren 600LT: el último modelo Longtail listo para luchar contra los RS de Porsche

El 600LT es el modelo básico de la serie Sports de McLaren, despojado y enfocado, pero tiene sus cimientos en el 570S orientado a la carretera a diferencia del GT4 de carreras, como el 620R. ¿Confundido? Nosotros tampoco nos preocupamos, pero piense en el 600LT como un GT3 y en el 620R como un GT3 RS, más o menos.

Es más caro que un Porsche 911 GT3 RS, pero menos exótico que un Ferrari 488 Pista, que se abre a la comparación con una gran cantidad de superdeportivos. Pero también llega al mercado con muchos elogios detrás de él, ya que el primer producto de Woking en llevar el sufijo LT, el 675LT, no solo fue uno de los autos de calle más aclamados que surgieron del McLaren moderno, sino también uno de los Los mejores superdeportivos de la historia, punto final. Es apropiado, entonces, que el 600LT haya ganado 2018 evolución Coche del año, trascendiendo el problema de la muñeca rusa de McLaren para seguir siendo un superdeportivo deseable.

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Motor, transmisión y tiempo 0-60

El motor es el ahora muy familiar V8 biturbo de 3.8 litros de McLaren. La potencia aumentó de 562bhp en el 570S/570GT a 592bhp gracias a una reasignación y un escape de salida superior que escupe llamas. La transmisión de esa potencia a las ruedas traseras es una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades, completa con cambios ultrarrápidos de ‘empuje de inercia’, y un diferencial abierto, como es el estilo de McLaren.

Combinado con un peso reducido (más abajo), la velocidad que se ofrece es inmensa: de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos; 0-124 mph solo 8.2. Como referencia, el 675LT de 666bhp toma 2.9 segundos idénticos y 7.9 segundos apenas distinguibles para los mismos puntos de referencia. La velocidad máxima es igual a la del 570S a 204 mph.

Como sugieren esas cifras, el McLaren es explosivamente rápido, una impresión que se ve reforzada por los niveles de retraso del turbo de casi los 80 del automóvil. En la pista, apenas lo notarás mientras exprimes hasta la última revoluciones del V8 y te deleitas con su implacable ritmo vertiginoso, pero en la carretera, el letargo por debajo de las 3000 rpm puede atraparte: el turbodiésel te quitará el polvo. eclosiona si no estás alerta. Sin embargo, aprenda a sortear esta debilidad y podrá lograr un progreso alarmante, el 600LT disparando por el camino con una malevolencia propulsada por cohetes que incluso oscurece a algunos hipercoches de buena fe.

Dicho esto, no es el motor más orquestal. Con el casco puesto y la adrenalina del ataque a la pista bombeando, es fácil pasar por alto la bolsa de llaves inactiva y la nota completa del motor de voz que es más Motorhead que Monteverdi, pero este es un motor que hace un esfuerzo limitado para encantar. Aún así, es una mejora con respecto al 570S estándar, mientras que el aumento en el volumen y la agresividad ciertamente se suman a la ocasión, pero este es un motor en el que trabajas duro para acceder a sus fuerzas volcánicas en lugar de escucharlo cantar.

Aspectos técnicos destacados

Tan digno de mención como el aumento de potencia es la reducción de 84 kg en el peso en orden de marcha en comparación con un 570S (o 88 kg si especifica las aletas delanteras y el techo de carbono opcionales), lo que reduce el total a 1356 kg. Se ha ahorrado peso en todo el automóvil, ya sea sustancialmente en forma de 21 kg al deshacerse de los 570 asientos estándar, o un solo kilo al eliminar la guantera y los bolsillos de las puertas.

El apodo Longtail se justifica por una extensión de 47 mm en la parte trasera del automóvil, mientras que también hay un divisor de 27 mm más largo en la parte delantera. La mayor manipulación del aire significa que ahora hay 100 kg de carga aerodinámica a 155 mph, en comparación con la cifra neutral del automóvil normal, pero sin penalización en términos de resistencia.

En cuanto al chasis, hay nuevas horquillas de aleación forjada, barras estabilizadoras huecas y más rígidas, amortiguadores recalibrados y la configuración de frenado de cerámica de carbono de un 720S. Mientras tanto, la cremallera de dirección tiene una relación cuatro por ciento más rápida, también hay soportes más rígidos para el motor y la transmisión, y las ruedas delanteras de 19 pulgadas y las traseras de 20 pulgadas están envueltas en un nuevo neumático Pirelli Trofeo R hecho a medida.

¿Cómo es conducir?

Por impresionante que sea un 570, cada aspecto de ese automóvil se siente atenuado con un guiño a la facilidad de uso. Con el 600LT se eliminó esta restricción y se siente como si estuviera accediendo a las materias primas de la serie deportiva. No hay indicios de vaguedad, calamar e imprecisión, sino que todo lo que hace el 600LT es despiadado, pero delicioso, transparente y verdadero.

Es evidente en todo, desde la configuración de la dirección asistida hidráulicamente, que eclipsa incluso a la del 570 en términos de inmediatez y progresividad, hasta los formidables frenos, con su resistencia cuidadosamente afinada en el pedal. De hecho, esta precisión se replica en todos los controles principales, donde hay una uniformidad refinada más a menudo asociada con los mejores Porsche.

Alrededor de Hungaroring, la estabilidad del automóvil al frenar, incluso cuando el ABS se activa sobre un bordillo, es ejemplar, su capacidad de ajuste en el medio de la curva del acelerador es tan hábil como se puede manipular con el pie derecho. Todo lo cual hace que este automóvil sea de alguna manera inofensivo, al menos hasta cierto punto, y debido a que exige menos mental y físicamente que un automóvil como el Senna, mientras que los tiempos de vuelta pueden ser más lentos, hay un caso sólido para decir que es más agradable. .

En la carretera es imposible no establecer comparaciones con el último Long Tail que salió de Woking: el 675 LT. Ese automóvil se basó en el 650S, que tenía la suspensión conectada hidráulicamente del truco de McLaren: un sistema que eliminó las barras estabilizadoras y permitió que el LT tomara las curvas con una compostura sólida como una roca y, sin embargo, anduviera con una flexibilidad espeluznante. La configuración más convencional del 600 LT (todavía tiene amortiguadores adaptativos) significa que se conduce con mayor firmeza, con una seriedad que lo ubica más cerca de un Porsche 991.2 GT2 RS que del exquisitamente amortiguado Ferrari 488 Pista. Lo que pierdes en comodidad lo ganas con una sensación de conexión más instantánea: este es un automóvil que señala su intención desde la primera rotación completa de las ruedas. Es un automóvil analógico más natural que sus antecesores extrañamente talentosos, ligeramente distantes.

Lo que sí comparte con los modelos anteriores es esa sensación de que es casi demasiado rápido para la carretera, que para acercarse a sus vertiginosos límites altos es necesario empujar muy fuerte. El giro es eléctrico, el morro reacciona en el momento en que giras el volante, mientras que la respuesta es ilimitada e inmensamente detallada, una consecuencia directa de la adherencia continua de McLaren a la asistencia hidráulica. El agarre es increíble y la confianza que brinda le permite cargar ambos ejes rápidamente, configurando el automóvil en una actitud de curvas de cuatro cuadrados bellamente equilibrada. A velocidades de carretera, tal vez no exista la capacidad de ajuste que obtienes en la pista (la dirección se realiza principalmente por la parte delantera, y el acelerador solo se usa para cambiar de actitud si te sientes valiente), pero la sensación, el equilibrio y la agilidad del 600LT son más que compensar su falta de humor.

Precio y rivales

A £ 185,500, el 600LT tiene un precio entre el Porsche 911 GT3 RS anterior (£ 141k) y el GT2 RS (£ 207k). Está a la par en términos de precio con el Lamborghini Huracán EVO de 602bhp y está por debajo del último Ferrari F8 Tributo. Si desea una actitud similar de los italianos, deberá esperar al Huracán STO más caro o esperar y ver si Ferrari presenta un seguimiento centrado en la pista para la Pista. McLaren, por lo tanto, ha encontrado un nicho bastante útil para el 600LT y lo ha llenado con un superdeportivo extremadamente deseable y capaz.

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