Revisión del Jaguar C-X75: el automóvil del villano de Spectre |

¿Qué es?

Un Jaguar C-X75… más o menos. El auto de exhibición original de 2010 presentaba un tren motriz híbrido terriblemente complicado que usaba cuatro motores eléctricos, uno para impulsar cada rueda. Estos motores funcionaban con baterías que se cargaban de un par de pequeñas turbinas de gas.

Ese concepto original finalmente se transformó en un prototipo de preproducción, que funcionaba con un híbrido de gasolina y electricidad más convencional. Desarrollado en conjunto con Williams Advanced Engineering, la división de tecnologías aplicadas del equipo del Gran Premio de Fórmula 1, esa versión del C-X75 usaba un cuatro cilindros de 1.6 litros turboalimentado y sobrealimentado con un motor en cada eje.

Ambas versiones se construyeron alrededor de una bañera de fibra de carbono. El C-X75 estaba en camino de entrar en producción limitada como rival directo de modelos como el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder, pero Jaguar canceló el proyecto en 2012, citando el débil estado de la economía mundial.

El C-X75 recibió una especie de salvavidas cuando los productores de la última película de James Bond, Spectre, lo eligieron como el auto villano.

Aspectos técnicos destacados

Los modelos prototipo se utilizaron para tomas estáticas y de baja velocidad. Tienen cabinas revestidas y los exteriores tienen un acabado de alto nivel, pero Jaguar y los productores coincidieron razonablemente en que esos autos eran demasiado valiosos para el truco extremo de conducción que constituye una secuencia adecuada de persecución de autos de Bond.

La solución fue construir una serie de coches específicamente para los duros tiros de derrape, salto y giro con freno de mano. Trabajando nuevamente con Williams Advanced Engineering, Jaguar construyó cinco autos de acrobacias. Están construidos alrededor de un chasis de estructura espacial tubular con paneles de cuerpo compuestos. El tubo es tan grueso que podría chocar contra una catedral y salir por el otro lado en bastante buen estado.

Suspendidos sobre horquillas dobles alrededor, los coches de acrobacias utilizan los mismos muelles y amortiguadores que un coche de rally sobre asfalto Porsche 911 GT3. Aterrizar suavemente los autos de los saltos fue uno de los principales objetivos, por lo que tienen una suspensión caída y de largo recorrido. Los autos también están equipados con frenos de mano hidráulicos para los giros de freno de mano más dramáticos.

Los coches no tienen ABS ni control de tracción, y mucho menos modos de conducción conmutables.

Motor, transmisión y tiempo de 0-60 mph

En lugar de un tren motriz híbrido costoso y complicado, los coches de acrobacias C-X75 utilizan el V8 sobrealimentado de 5 litros del tipo F de Jaguar. Es una unidad fiable y rentable que ofrece una enorme potencia y par. Sin embargo, la caja de cambios automática de ocho velocidades del F-type es demasiado larga para la configuración de motor central del C-X75. Por lo tanto, los coches de acrobacias utilizan la misma transmisión secuencial que el coche de competición 650S GT3 de McLaren.

En realidad, se descubrió que el motor V8 era demasiado potente. Por un lado, los 542 bhp y 502 libras por pie de torque originales hicieron que el C-X75 fuera muy ágil al límite, y por otro lado, esa enorme salida de torque destruyó los ejes de transmisión como si estuvieran hechos del compromiso de Bond con el celibato. La suspensión de largo recorrido requería ejes de transmisión de alto ángulo, que no están clasificados para un nivel tan alto de torque.

La solución fue limitar la salida de torque a través de los engranajes: la primera y la segunda están limitadas a 350 lb-pie, con 450 lb-pie en la tercera y 500 lb-pie desde la cuarta marcha en adelante. La tracción va a las ruedas traseras solo a través de un diferencial de deslizamiento limitado mecánico.

Jaguar cita un peso en la región de 1500 kg, lo que sugeriría un tiempo de 0-60 mph de menos de cuatro segundos.

¿Cómo es conducir?

Dado el tipo de conducción de precisión para la que se ha diseñado el coche (desplazarse por la Ciudad del Vaticano, por ejemplo), es importante que el truco C-X75 sea fácil de manejar, en lugar de ser engañoso o recalcitrante. Por esa razón, utiliza un embrague centrífugo, lo que significa que no se puede calar, y la dirección es asistida eléctricamente.

El automóvil no es más exigente a bajas velocidades que un tipo F, además de ser bastante caluroso y ruidoso dentro de la cabina sin recortar. Sin embargo, lo más impresionante del coche de acrobacias C-X75 es la experiencia de conducción bien resuelta. Que un auto tan trabajador y de bajo volumen sea tan cohesivo como este es a la vez sorprendente e impresionante.

La dirección es nítida e intuitiva, mientras que el eje delantero encuentra un agarre de giro muy fuerte en sus neumáticos Michelin Pilot Super Sport. A pesar de la suspensión derivada de un rally, hay un control de la carrocería muy tenso y una resistencia al balanceo estrecha, lo que le da al C-X75 la inmediatez y la agilidad de un superdeportivo con especificación de producción.

La posición de conducción se siente muy natural y los frenos son fáciles de modular, a pesar de carecer de ABS. Si no fuera por el interior crudo y despojado, bien podría creer que este C-X75 estaba en las últimas etapas de desarrollo antes de ser aprobado para la producción.

Sin embargo, la impresión predominante es la de una diversión simple y honesta. En la salida de la esquina, el automóvil puede ser inducido a deslizamientos muy fluidos y controlables. La limitación de par significa que las entradas del acelerador en la salida de la curva son mucho menos críticas de lo que podrían ser de otro modo, lo que hace que el automóvil sea legible y progresivo bajo potencia. El LSD mecánico también se comporta de manera muy predecible en este momento. Sin embargo, con un equilibrio de chasis natural y puntiagudo, el eje trasero comenzará a movilizarse fácilmente sin acelerar, lo que requiere que el conductor esté alerta.

La caja de cambios utiliza un mecanismo de cambio inusual. Es una sola paleta pequeña montada en el lado izquierdo de la columna de dirección. Empujarlo hacia afuera cambia una marcha hacia abajo y tirar de él hacia usted cambia una marcha hacia arriba. Dado que en un automóvil convencional con cambio de paletas, esa segunda acción iniciaría un cambio descendente, podría imaginar que el sistema sería contradictorio, pero en realidad funciona muy bien sobre la marcha.

Los cambios de marcha son rápidos y limpios, la respuesta del acelerador es muy aguda y el rendimiento es fuerte sin ser realmente impactante.

Con demasiada frecuencia en estos días, los autos de alto rendimiento se ven sofocados por su propia multitud de ayudas para el conductor y modos de conducción, o por la complejidad de sus transmisiones. La C-X75 es una máquina maravillosamente simple. Construido para ser resistente, es más feliz cuando lo lanzan de un lado a otro, cuando lo cuelgan justo sobre el borde y lo golpean hasta una pulgada de su vida.

No es intimidante ni particularmente complicado conducir con fuerza. De hecho, ofrece una de las experiencias de manejo más puras y entretenidas del año. Los conductores de acrobacias nunca lo han tenido tan bien.

Rivales

El mayor rival del C-X75 es, por supuesto, el Aston Martin DB10 impulsado por Bond. Lea nuestras impresiones de ese auto aquí.