Revisión del Honda Civic Type R (2017-2022): un ícono del futuro realmente grandioso y seguro

El Honda Civic Type R ha superado constantemente su peso desde que llegó la generación actual en 2017, superando a sus principales rivales una y otra vez. Entonces, cuando llegó el momento de darle una actualización sutil, Honda tomó la ruta sensata manteniendo un toque ligero, mientras introducía algunos nuevos derivados en el camino.

Sin embargo, aunque hubiera sido agradable ver más cambios estéticos, aquellos que se sienten desanimados por el estilo de la nave espacial se lo están perdiendo, porque es simplemente el mejor hatchback caliente que ha salido al mercado desde el VW Golf GTI Clubsport S y el Renault Sport. Mégane R26.R.

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Lo asombroso es que para el conductor, y de hecho para los pasajeros, es casi sin compromiso. Los Golf y Mégane fueron intensos. Sin asientos traseros, caucho con especificaciones de trackday, aislamiento acústico reducido, enjaulado y equipado con ventanas de plástico en el caso del Renault, pero el Civic no tiene los mismos compromisos: un maletero grande, asientos traseros espaciosos y una primaria y secundaria impresionantes. paseo, a pesar de los neumáticos de 30 secciones a los que volveremos más adelante.

En resumen, el Civic Type R no se siente como un hatchback atractivo, sino como un auto deportivo magníficamente diseñado que simplemente tiene tracción delantera. Como líder en el desarrollo de autos de desempeño de tracción delantera en los años 90 con modelos como el DC2 Integra Type R y Prelude, es muy apropiado que Honda llene este nicho en 2019.

No te lamentes por el motor turboalimentado, las proporciones hinchadas o el interior escamoso si eres un fanático de los VTEC, simplemente disfruta de la extraña habilidad del Type R para sorprender, deleitar y asombrar constantemente.

Honda Civic Type R: al detalle

  • Motor, caja de cambios y detalles técnicos > El cuatro cilindros turboalimentado de 2 litros es increíblemente lineal y aún así está feliz de acelerar. La caja de cambios es más que brillante.
  • Rendimiento y tiempo de 0 a 100 km/h > Los tiempos de aceleración son casi tan rápidos como los de los autos con tracción delantera manual en 5.7 segundos, la velocidad máxima es ridícula de 169 mph.
  • Paseo y manejo > El Civic Type R aprovecha al máximo su chasis más bajo y rígido y la suspensión trasera multibrazo.
  • MPG y costes de funcionamiento > La nueva cifra combinada de 33,2 mpg WLTP se puede lograr en conducción normal, pero como cualquier automóvil turbo, el Civic puede estar sediento cuando se lo empuja.
  • Interiorismo y tecnología > Más largo, más ancho y de mucha mejor calidad, el nuevo Type R se beneficia de las mismas mejoras ergonómicas y tecnológicas que el Civic estándar.
  • Diseño > Es poco probable que se pierda en un estacionamiento, el Civic Type R es uno de esos diseños locos que funcionarán o no funcionarán para usted

Precios, especificaciones y rivales

A partir de £ 34,415 para el modelo de nivel de entrada bien equipado, toda la parafernalia de rendimiento del Type R viene de serie, incluidas las ruedas de 20 pulgadas, los asientos de cubo de Alcantara, los faros LED y ese llamativo kit de carrocería. Deposite otras £ 2000 en el paquete GT y obtendrá control de clima de doble zona, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, navegación por satélite y monitoreo de punto ciego: en otras palabras, adiciones deseables, pero no esenciales.

Como parte de su actualización de 2020, Honda presentó dos variantes más que se ubicaron a ambos lados de la escala en términos de enfoque, con Sport Line quitando el alerón, pero agregando más amortiguación de sonido y un juego más pequeño de rines de 19 pulgadas y Michelin. Goma PS4. Con un precio de £ 35,400, se encuentra entre los dos modelos establecidos, pero viene con todo el kit adicional del modelo GT en el interior.

En el otro extremo estaba la Edición Limitada, y decimos ‘era’ porque las 20 unidades destinadas al Reino Unido se vendieron antes de que llegaran al concesionario. Además de la fabulosa pintura amarilla y el diseño de las llantas forjadas, también hubo menos amortiguación interior y una experiencia Type R aún más intensa y destilada. Es un clásico futuro seguro, pero a £ 39,995 se sintió como una ganga segura considerando su rareza.

Al igual que con muchos autos japoneses, la lista de opciones es corta, con solo varios componentes exteriores de fibra de carbono que amenazan con deshacerse de más dinero ganado con tanto esfuerzo en el concesionario.

Sin embargo, si bien el precio ha subido, también lo han hecho sus rivales con el nuevo Hyundai i30 N Performance a partir de poco menos de £ 34k y el Golf GTI Clubsport con un costo básico de poco menos de £ 38,000 y aumentando a más de £ 42,000 una vez equipado con ruedas y amortiguadores apropiados que realmente deberían ser estándar.

El Renault Mégane RS es actualmente el más similar en términos de potencia, rendimiento y capacidad, y su nueva línea de dos modelos a £ 32,990 y £ 36,990 para el RS300 y el Trophy se acercan más al Honda en términos de precio. Su cifra de potencia de 297bhp también está por debajo del Civic, y también carece de amortiguadores adaptativos.
El último Volkswagen Golf R es un caso extraño, que carece del brillo y el aplomo de su predecesor. Sin embargo, mantiene una potente combinación de atractivo y fuertes residuos, pero mientras que el auto antiguo era un auto fácil de recomendar, ahora hay demasiadas grietas en su armadura como para ser algo más que un promedio. Las otras ofertas del grupo VW, en forma de Cupra Leon y Audi S3 Sportback, también podrían considerarse en £35,125 y £36,805 respectivamente.

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