Con una inyección útil de potencia y par de la unidad de 2,3 litros, el ST es capaz de ofrecer un rendimiento sólido como se esperaba. Obtenga un lanzamiento limpio, algo más fácil con el Performance Pack opcional, que agrega control de lanzamiento, y el ST alcanzará las 62 mph en 5.7 segundos, ocho décimas más rápido que el antiguo ST y estará en el estadio de béisbol para la generación actual de calientes escotillas
En realidad, ‘scrabble’ es probablemente injusto, ya que la tracción es mucho mejor esta vez, así que ya sea en una carretera recta o al salir de una curva, bajar la potencia es un trabajo más fácil, algo presumiblemente ayudado por la ‘Vectorización de par mejorada’ estándar. La velocidad máxima se cita como 155 mph.
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El modelo diésel, que produce considerablemente menos energía que el de gasolina, no es tan rápido. Sin embargo, no está mal, con un tiempo de 0-62 mph de 7.6 segundos y una velocidad máxima de 137 mph, aunque el énfasis aquí probablemente esté más en su economía combinada de 58.7 mpg (35.8 mpg para la gasolina) en lugar de su rendimiento absoluto.
Desde la segunda generación del Focus ST con su motor de cinco cilindros en línea y 2.5 litros, Ford ha intentado dar a sus hatchbacks calientes una nota de motor distintiva. Eso está presente y es correcto aquí en la gasolina, con un gruñido que claramente es más de inducción que de escape y suena razonablemente genuino.
En el modo Sport obtienes más antes, y lo mismo ocurre con la respuesta del acelerador, pero el golpe de poder rebelde del auto viejo se ha suavizado con el nuevo motor. Tira con fuerza desde abajo, pero de una manera bastante lineal hasta la línea roja. Necesita alrededor de 2000 rpm en el reloj antes de que comience a tirar con fuerza, e incluso por encima de eso no está completamente libre de demoras, pero considerando que la potencia absoluta está baja en varios rivales clave, al ST le falta poco en términos de velocidad en línea recta.
También perderá velocidad con bastante facilidad en el camino de regreso, con frenos fuertes y una sensación de pedal decente. Todavía no hemos pasado suficiente tiempo en la pista para ver cómo resisten los frenos el uso intensivo prolongado, pero esa oportunidad debería llegar pronto.
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