Revisión del BMW M4 CS: ¿el mejor M4 que el dinero puede comprar?

A pesar de que el BMW M4 básico alcanzó la mayoría de edad durante el año pasado gracias a las actualizaciones incrementales, eso no ha impedido que la división M haga versiones aún más intensas. El paquete de competencia, con un poco más de potencia y suspensión reajustada, es el siguiente paso del automóvil básico, mientras que el GTS, con mucha más potencia, inyección de agua, un chasis a medida, muchas piezas livianas, un alerón enorme y un divisor a juego. es el más extremo.

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En el medio se encuentra el BMW M4 CS o Club Sport. Comparte la misma configuración de chasis que el paquete de competencia, pero toma prestados los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 del GTS. Tiene el mismo capó de fibra de carbono que el GTS, con un respiradero de enfriamiento profundo en la parte delantera y las mismas placas de puertas compuestas escasas que reducen el peso a 1580 kg. Eso es 32 kg más ligero que un M4 equipado con una caja de cambios DCT, pero todavía 70 kg menos que el bajo peso en orden de marcha del GTS. Sin embargo, con 454bhp, solo 10bhp más que el Competition Pack M4, está algo lejos de los 493bhp del GTS.

Aspectos técnicos destacados

El M4 CS tiene los resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras más bajos y rígidos del M4 Competition Pack. El único otro cambio de hardware realizado en el M4 CS es la instalación de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 delanteros de 265/35×19 y traseros de 285/30×20 en ruedas forjadas livianas.

Los neumáticos Pilot Sport 4 están disponibles sin costo adicional, pero Frank van Meel y su equipo en la división M de BMW se enfocaron en ajustar el chasis del CS para obtener lo más posible de los Cup 2. Tanto los amortiguadores adaptativos M como la dirección asistida electrónica se han reprogramado para adaptarse a las características del neumático. Los neumáticos delanteros se eligieron para mejorar la precisión de la dirección del automóvil, los traseros más anchos y más grandes para aumentar el agarre y aprovechar al máximo el diferencial Active M. La suspensión delantera de aluminio y la suspensión trasera de cinco brazos son idénticas a las de un M4 Competition Pack modelo 2018. El único cambio mecánico en el tren motriz es la instalación de un sistema de escape de flujo más libre.

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Lejos de las actualizaciones dinámicas, el M4 CS también recibe una serie de opciones de ahorro de peso. El capó tiene una salida de aire grande colocada delante del domo eléctrico para extraer aire de refrigeración a través del nuevo faldón delantero, que cuenta con una entrada de aire más grande. Fabricado con plástico reforzado con fibra de carbono, el capó del CS es un 25 por ciento más ligero que el capó de un M4. También hay un divisor frontal de fibra de carbono y, como ocurre con todos los M4 sin techo solar, la cubierta del techo está hecha del mismo material. En la parte trasera hay un alerón trasero tipo camilla y un difusor, ambos hechos de fibra de carbono. Todo esto, combinado con los asientos delanteros más livianos y las puertas desnudas del GTS, significa que el nuevo CS es 32 kg más liviano (1580 kg) que un M4 equipado con una caja de cambios DCT.

Motor, rendimiento y tiempo de 0-60 mph

No hay cambios mecánicos en el motor del CS, lo que explica el modesto aumento de potencia; solo 10bhp más que el paquete de competencia. Los casi 500bhp del GTS son en parte posibles gracias a la adición de un sistema de inyección de fluido que rocía agua desionizada en el aire de admisión presurizado para enfriarlo y hacerlo más denso. La potencia extra llega en un pico de 454bhp producido a 6250rpm y hay figura de torsión máxima de 442 lb pie disponible de 4000 a 5380 rpm, un aumento de 37 lb pie.

Solo se ofrece la caja de cambios de doble embrague M DCT de siete velocidades con el CS debido a la necesidad de seguir los números, que se cotizan en 3.9 segundos a 62 mph (contra un M4 normal a 4.2 segundos), una velocidad máxima de 174 mph y un 7 min. 38 segundos de tiempo de vuelta en Nürburgring.

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¿Cómo es conducir?

Los cambios que BMW ha realizado en el M4 Competition Pack del año modelo 2018 son lo suficientemente impresionantes. Atrás quedó esa capa de desconexión que poseía el auto original, ya no luchas por encontrar la confianza necesaria para profundizar en las reservas del M4 y disfrutar de sus evidentes talentos. Siempre hubo una frustración de que el M4 tenía mucho que ofrecer, pero BMW había hecho que fuera frustrante acceder a él. El paquete de competencia aborda estos problemas, el nuevo CS mejora aún más.

Ser capaz de conducir el CS de forma consecutiva con el último M4 Competition Pack en el lanzamiento del primero resaltó que la ganancia de 10bhp y 37lb ft cuenta muy poco en términos de ritmo. Sin embargo, el CS tiene un extremo superior más fuerte para disfrutar y el nuevo escape hace un ruido mucho más agradable y auténtico que los tubos del M4 normal combinados con el sonido digital aumentado de los parlantes.

Hay un nuevo nivel de enfoque y precisión en el CS. Con solo unas pocas millas de conducción comprometida, queda claro que van Meel y su equipo han analizado cada detalle del ADN del M4 y lo han mejorado.

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Fíjate en cómo reacciona el auto a tus movimientos de dirección y gira. Donde antes había un punto muerto incómodo donde parecía que los neumáticos delanteros tardaban demasiado en reaccionar, el CS aborda esto con una claridad y un nivel de precisión que crea confianza instantánea. El compuesto de agarre de los neumáticos Cup 2 es un factor obvio, pero los cambios en la dirección y la configuración brindan una mayor confianza para comprometerse en el giro y una idea mucho más clara de cómo funcionan los neumáticos delanteros.

Una vez enganchado en una esquina, el CS se siente mucho más estable y mejor equilibrado, además, el chasis le permite colocarlo de manera mucho más limpia en el vértice y, en última instancia, obtener potencia y trabajar en su velocidad de salida. No siempre algo que ha sido posible en un M4.

Puedes jugar al hooligan en el CS si lo deseas, el motor ciertamente es lo suficientemente fuerte como para romper la tracción trasera, pero es mucho más gratificante y satisfactorio poder abrir el acelerador antes en la curva y conducir a través de la salida, sintiendo el enganchando el diferencial y el chasis trabajando la carga con una nueva precisión.

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Esto es en seco, sin embargo. Una vez que el asfalto se enfría y se moja, las ventajas de los Cup 2 disminuyen y el CS se vuelve tan inmanejable y con una tracción tan limitada como los primeros M4. El agarre de la parte delantera sigue siendo fuerte, pero debes tener mucho cuidado con el acelerador si quieres mantener el CS apuntando hacia adelante. La mala tracción y el agua estancada resaltan lo enfocado que está el chasis; se siente nervioso e inquieto de una manera que simplemente no se siente en seco. Los cambios realizados en el CS hacen que el M4 sea un automóvil más capaz e inspirador de confianza para conducir rápidamente, sin embargo, mientras aumenta su rango operativo, las alteraciones también hacen que esa ventana sea más estrecha.

La transmisión es el punto débil de la transmisión. No es tan rápido y sencillo como las últimas cajas de cambios de doble embrague: los cambios ascendentes provocan una sacudida en las ruedas traseras que alteran el vehículo, a menos que esté configurado en su modo menos agresivo. Sin embargo, una vez que se le da cuerda, la caja de cambios comienza a trabajar durante los cambios descendentes. No hay manera de tener cambios ascendentes y rápidos con calma por alguna razón inexplicable.

El CS viene de serie con discos fundidos con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, dos en la parte trasera y, en pocas palabras, no están a la altura del rendimiento del automóvil. La mayor crítica es que se necesitan muy pocas paradas comprometidas para que el recorrido del pedal se alargue, y aunque el retardo no sufre a un ritmo similar, elimina la precisión requerida para reducir la velocidad del CS y girar hacia dentro. Los frenos cerámicos opcionales resuelven todos los problemas. estos problemas.

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A tiempo

La salvaje entrega de torque del motor turbocargado de seis cilindros en línea del M4 nunca ha sido un gran problema en un circuito. Los M4 anteriores siempre tenían tracción comprometida y establecer un tiempo de vuelta rápido se trataba de controlar el sobreviraje, pero los acres de espacio y una superficie lisa significaban que era manejable.

Sin embargo, los neumáticos más anchos y pegajosos, así como los ajustes menores en el chasis del CS significan que encuentra una tracción significativamente mayor en la salida de una curva de lo que podría esperar el viejo M4. Si no está justo en el límite de los neumáticos al entrar en una curva, el CS, casi siempre, le permite usar el acelerador a fondo desde el vértice sin quemar los neumáticos traseros.

Frene más tarde, lleve más velocidad y acerque el CS al borde del agarre y podrá abrumar fácilmente a los neumáticos traseros. Pero, en lugar de simplemente hacer girar las llantas traseras innecesariamente, el CS le brinda la capacidad de usar el acelerador para manipular su línea y mantener el automóvil justo al borde de la tracción.

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Incluso hay cierto grado de control una vez que los neumáticos pierden agarre; las revoluciones no aumentan instantáneamente y las ruedas traseras continúan empujándote hacia adelante mientras arañan el asfalto.

Además, mejorar el agarre en la parte trasera no ha tenido un efecto perjudicial en el equilibrio del M4. La renuencia de la parte delantera al subviraje fue, por mucho, el atributo más impresionante de los modelos anteriores que no son CS, esa característica no se ha erosionado en la búsqueda de una mayor tracción trasera y la CS tiene una parte delantera nítida como un láser.

Como no nos han impresionado los topes de acero del CS en la carretera, esperaría que los frenos estándar fueran miserables en la pista. Afortunadamente, no son tan malos. Después de algunas vueltas de manejo intenso, puede esperar que el pedal se vuelva blando e indistinto, lo que le quitará gran parte de la confianza que tiene en los frenos. Sin embargo, a pesar del pedal largo, todavía hay suficiente potencia para reducir la velocidad del automóvil desde altas velocidades cuando sea necesario. Un pedal más firme durante más tiempo le daría la seguridad que desea al conducir un automóvil en la pista. Todavía tenemos que probar los frenos cerámicos opcionales en un circuito.

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Veredicto, precio y rivales

£ 89,130 ​​es una cantidad obscena para un M4, incluso uno que no se construirá en grandes cantidades (el automóvil no es un modelo de ejecución limitada, pero la producción se mantendrá al mínimo según la capacidad de la fábrica). Es una cifra especialmente difícil de tragar cuando el nuevo M4 Competition Pack responde a muchas de nuestras críticas sobre el M4 estándar. Pero el CS es poderosamente impresionante, no solo por la forma en que se conduce sino por cómo te hace sentir; es el mejor M4 que puedes comprar actualmente. El interior recortado es lo suficientemente especial como para sobresalir sin la falta de practicidad del GTS más extremo.

Ni Mercedes-AMG ni Audi ofrecen un modelo como el M4 CS, con el C63 S de £ 70,385 y el nuevo RS5 de £ 62,900, ambos dirigidos directamente al M4 y al M4 Competition Pack. El F Type R de £ 89,980 de Jaguar no sabría en qué dirección se fue un CS.

Quizás el rival más cercano al M4 CS es el Porsche 911 Carrera S de £ 87,335, una prueba doble que debemos configurar más temprano que tarde.

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