Revisión del Audi TT RS: cupé actualizado después de una pausa impuesta por las emisiones

Era casi demasiado bueno para ser verdad. El maravilloso, carismático y enormemente potente motor turboalimentado de gasolina de cinco cilindros de Audi montado bajo el nítido morro Bauhaus del TT: dos de los iconos más distintivos de Audi reunidos en un atractivo paquete.

O esa era la intención, ya que normalmente el TT RS nunca se materializó realmente en el paquete de auto deportivo que todos esperábamos que fuera. El chasis siempre fue capaz de reducir su prodigiosa potencia, pero a menudo tenía problemas cuando la carretera se volvía más desafiante. Siempre fue una experiencia de conducción precisa, pero en última instancia sin estilo.

Sin embargo, como parte de una actualización de mediana edad, no se ha prestado atención al chasis, sino al tren motriz. Esto no fue del todo por elección, por supuesto, ya que el venerable motor de cinco cilindros de Audi necesitaba un trabajo significativo para aprobar las últimas regulaciones de emisiones. Como resultado, el tren motriz ha pasado por una actualización bastante completa, que veremos con más detalle a continuación, pero con el mismo elemento que definió el carácter del TT RS bajo el microscopio, ¿el Audi TT RS 2019 todavía emula el espectacular La vibra del Grupo B que lo convirtió en una adición única, aunque un poco contundente, a la clase de autos deportivos, ¿o su USP se ha erosionado, dejando atrás nada más que un auto deportivo benigno?

Audi TT RS: en detalle

  • Rendimiento y tiempo de 0 a 100 km/h > Las características clave del tren motriz del TT RS permanecen; El motor turboalimentado de cinco cilindros y 2,5 litros y el sistema de tracción total quattro siguen dominando la experiencia
  • Motor y caja de cambios > Sobre el papel, el sistema de escape amigable con las emisiones actualizado no ha tenido ningún efecto en el rendimiento, el RS aún alcanza las 62 mph en solo 3.7 segundos
  • Paseo y manejo > El nuevo TT RS es el más enfocado, pero no diríamos el mejor, Audi TT; sus humildes fundamentos se vuelven más expuestos (es decir, ineptos) cuanto más lo presionas
  • MPG y costes de funcionamiento > A pesar del nuevo enfoque en las emisiones, el consumo real de combustible es peor sobre el papel, pero culpe a la nueva prueba WLTP por eso.
  • Interiorismo y tecnología >Un interior casero de Audi, su ambiente minimalista, calidad de construcción excepcional y toques inteligentes pero bien pensados ​​que lo mantienen sin clase y sin un diseño superfluo.
  • Diseño > Los cambios exteriores son sutiles, pero añaden un toque más agresivo al nuevo TT RS. Una mejora definitiva en las variantes estándar S-Line y TTS después de su actualización más cuestionable

Precios, especificaciones y rivales

El nuevo TT RS de Audi tiene un precio inicial de £54,895 para la versión estándar, que viene con ruedas de 19 pulgadas, faros LED, un sistema de navegación MMI completo integrado en la cabina virtual y algunos hermosos asientos deportivos de cuero encerado. Hay opciones individuales disponibles, pero Audi Sport ahora las integrará en nuevas líneas de acabado que combinan múltiples opciones de color y acabado. Con £ 4000 adicionales obtendrá la Audi Sport Edition, que agrega llantas de aleación de 20 pulgadas con corte de diamante, un sistema de escape deportivo, paquete negro (que incluye algunas insignias negras dudosas) e incrustaciones de fibra de carbono en las puertas y el tablero.

En lo más alto de la gama está el Vorsprung, que cambia las llantas de 20 pulgadas del Audi Sport Edition por un diseño diferente y también incluye amortiguadores magnéticos, faros Matrix LED y sistemas adicionales de asistencia al conductor. Aunque está completamente cargado, el Vorsprung cuesta £ 64,895, a solo £ 5k de un Audi RS5 Coupe.

El Porsche Cayman S es bastante más económico que el RS y ofrece una experiencia muy diferente. El chasis finamente afinado lo convierte en una dirección sublime con la que el Audi simplemente no puede competir. Sin embargo, la supremacía del Porsche no es absoluta, ya que el motor turbo de cuatro cilindros no es un parche en el furioso motor de cinco cilindros del Audi. El motor del Porsche suena aburrido en comparación y se siente un paso atrás con respecto a los motores de seis cilindros planos de la generación 981. No solo eso, el Cayman es el más escaso de los dos y requeriría casi £ 10k de opciones para igualar el equipamiento del Audi.

El BMW M2 Competition no logra deshacerse de sus orígenes humildes con un interior mediocre, pero cuesta alrededor de £ 3k menos que el TT con un equipo similar. Sin embargo, el BMW compensa su interior ordinario con un chasis cautivador y entretenido, típico de un auto M, un musculoso motor turbocargado de seis cilindros en línea (aunque no tan sonoro como el del TT) y una apariencia agresiva. Es cierto que no es tan rápido como el TT, pero su nuevo motor de seis cilindros en línea derivado del M4 es una unidad mucho más carismática de lo que solía ser, y lo convierte en un cupé de desempeño más satisfactorio.

La actitud del nuevo Alpine A110 no podría estar más lejos de la del TT RS. El cupé francés intercambia gran potencia por bajo peso y tracción masiva por límites accesibles; es delicado y maleable, donde el TT muestra fuerza bruta. Puede que sea mucho más lento que el TT en el papel, pero el Alpine es realmente cautivador de conducir.

Categorías:

Sin respuestas

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada.