Revisión de Volkswagen Up TSI: precios, especificaciones y tiempo 0-60 |

El Volkswagen Up es, sin duda, uno de los autos pequeños con más talento en el mercado, pero hasta ahora le ha faltado el tipo de desempeño en el papel que lo pondría en el radar de un evolución lector.

Mientras esperamos un Up GTI adecuado, un automóvil que hemos conducido recientemente en forma de prototipo pero que no aparecerá hasta 2018, VW finalmente consideró adecuado impulsar su oferta más pequeña. Lo que plantea las preguntas: ¿Merece la atención el Up TSI?

Motor, transmisión y rendimiento

No hay duda de que, tanto sobre el papel como en la carretera, el nuevo motor de tres cilindros turboalimentado de 1 litro ofrece un rendimiento significativamente mejorado en comparación con las opciones de tres cilindros sin turbocompresor que también ofrece VW.

Mientras que el Up más poderoso anteriormente solo podía generar 74bhp a 6200rpm, el TSI lo eleva a 89bhp a 5000rpm más relajados (todavía por debajo de los 114bhp del próximo Up GTI). Aún más útil es el aumento en el torque: 70 lb-pie a 3000 rpm (lo que, para ser justos, hizo que el automóvil sin turbo se adaptara perfectamente a su propósito) se convierte en 118 lb-pie a la mitad de la velocidad del cigüeñal.

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La diferencia en la entrega noche y día. Mientras que el motor de 1 litro sin turbo está dispuesto y se pasea felizmente por la ciudad con pequeños movimientos del acelerador, la conducción fuera de la ciudad requiere que el pie derecho esté casi permanentemente soldado al mamparo. El motor de aspiración natural también tiene la costumbre de aferrarse a las revoluciones entre cambios de marcha, lo que es frustrante cuando se trata de ejecutar cambios suaves.

Son mejores noticias con el TSi. Aparentemente, menos de la mitad del acelerador en el Up TSI logra una aceleración similar, y aunque el TSI nunca se siente supermini rápido, aún conserva todas las características del automóvil normal: refinamiento, frugalidad (45 mpg incluso en conducción rápida, pero con frecuencia a mediados de los 50) y silencio relativo, al tiempo que agrega un rendimiento bienvenido en el mundo real. La caja de cambios estándar de cinco velocidades ahora también tiene un cambio más suave. ¿En papel? 0-62 mph, anteriormente un slog de 13,2 segundos, ahora se despacha en 9,9 segundos.

¿Cómo es conducir?

Aparte del rendimiento, el Up TSI comparte muchas de sus otras características con otros Ups. Se siente notablemente adulto para un auto pequeño; Los ruidos de los neumáticos, la carretera y el viento son relativamente silenciosos, y la cabina es espaciosa y está bien construida. Hay una sensación real de estar en un Golf reducido.

Este lavado de cara reciente y la actualización del interior mejoran aún más esa sensación, y aunque ahora carece de la encantadora simplicidad clásica del estilo Beetle de los primeros Ups más básicos, podría decirse que es un poco más habitable y, para algunos, un automóvil más útil como resultado.

Otra diferencia entre el TSI y esos primeros autos es una sensación más sustancial de la forma en que el Up avanza por el camino. Nunca antes se había sentido endeble, pero controlabas el auto a través de un aro del volante sorprendentemente delgado, y con ruedas de 14 pulgadas y llantas de 165 secciones, el Up se sentía como si pesara muy poco. El volante estilo Golf actual tiene un borde más grueso, y los neumáticos y las ruedas son más anchos y grandes (nuestro auto de prueba se instaló 185/50 R16 opcionales). Difícilmente hace que el Up se sienta pesado o pesado, pero se siente más atado, un poco más firme y apropiadamente dado el motor más potente, más deportivo.

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Dicho esto, estos cambios no transforman al Up en una especie de Golf GTI de escala cuatro quintos. La dirección, aunque consistente, no es lo suficientemente precisa para eso, ni ofrece suficiente retroalimentación. Los asientos de cara plana son cómodos en línea recta pero no brindan apoyo en las curvas más rápidas, y el agarre de la parte delantera se agota pronto cuando comienzas a atacar las curvas.

Otras cosas menores irritan desde la perspectiva de un entusiasta de la conducción: los pedales están mal alineados para los cambios descendentes de talón y punta y el motor es reacio a acelerar con impulsos rápidos del acelerador. El impulso de bajada del motor puede abrumar rápidamente a un neumático interior que también acelera al salir de las curvas, lo que puede sentirse rudimentario. Y si bien es más potente, no hay una nota de escape deportivo que acompañe el rendimiento adicional.

Pero eso no debería quitarle lo que de otro modo es un pequeño paquete entretenido. El torque adicional en particular ya no deja al Up sintiéndose fuera de su profundidad, y aliento, en carreteras más rápidas, las ruedas y neumáticos más sólidos generan límites más altos en las curvas, y también tiene una apariencia nítida.

Entonces es un buen auto, pero todavía estamos ansiosos por ese Up GTI adecuado. La espera hasta su debut en 2018 será insoportable, dada la falta de alternativas adecuadas.

Precio y rivales

Nuestro auto de prueba, un «High Up» con una variedad de opciones (que incluyen pintura metalizada amarillo miel por valor de £ 515, un techo de color negro, control de clima, llantas y neumáticos de aleación más grandes (£ 535) y una selección de otras características ) llegó a £ 14,025. Si se niega a marcar ninguna casilla, la cifra se reduce a 12 055 libras esterlinas, aunque con 11 350 libras esterlinas puede obtener una edición especial de Up Beats (como se muestra en la imagen) con el mismo motor. Los Ups básicos de 59bhp comienzan en £ 8995.

Compite en un sector abarrotado. Los rivales obvios incluyen el Skoda Citigo y el SEAT Mii casi idénticos, pero VW se ha destacado al ofrecer solo la unidad turbocargada en su propio automóvil; lamentablemente, no hay Citigo vRS o Mii Cupra en el horizonte.

Para un empujón similar, tendrá que buscar el camino de Smart o Renault con Fortwo, Forfour y Twingo (12.215 libras esterlinas para el Forfour Passion de 89 CV, 11.845 libras esterlinas para el Twingo Dynamique de 89 CV). Ambos modelos de tracción trasera tienen más carácter que el Up, pero son menos espaciosos y no más divertidos de conducir. Recientemente manejamos el Renault Twingo GT, que ofrece más potencia que el Up (será un rival más cercano al GTI), y aunque no es un Renault Sport, probablemente sea más divertido que el Up y cuesta £ 13,755, menos de el High Up probado aquí.

Tan solo £ 10,995 obtiene un Fiat Panda con el bulto turboalimentado ‘TwinAir’ bicilíndrico de 0.9 litros y 84bhp de la firma. La economía del mundo real no está ni cerca de los 67.3 mpg declarados, pero es divertido de conducir y nuevamente hace que el Up se sienta un poco corto en personalidad. Al igual que su equivalente Fiat 500, disponible en acabado deportivo ‘S’.

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