Revisión de Rimac Automobili Concept One: precios, especificaciones y tiempo 0-60 |

¿El primer superdeportivo eléctrico del mundo? Si algo puede reclamar este galardón, es el Rimac Automobili Concept One. Basado en las afueras de Zagreb en Croacia y controlado por el fundador Mate Rimac, su empresa homónima no es exactamente un nombre familiar todavía, y su automóvil, el Concept One, se limita a solo ocho ejemplos.

Pero Rimac es más que un fabricante de superdeportivos. Detrás de escena, se ha establecido silenciosamente como proveedor de transmisiones eléctricas, trabajando en estrecha colaboración con los principales fabricantes de automóviles. También aplica su experiencia a todo, desde bicicletas hasta barcos. Es esta fuerte construcción de marca lo que ha permitido a Rimac construir el Concept One.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

El Concept One usa cuatro motores eléctricos, uno para impulsar cada rueda, con baterías montadas a lo largo de la columna del automóvil y detrás del mamparo trasero. Abra la puerta trasera y verá una unidad de distribución de energía donde esperaría ver el motor en un automóvil con motor central.

Entre ellos, los motores generan unos colosales 1073bhp y 1180lb ft de torque. El tiempo de 0-62 mph es de solo 2,6 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 221 mph. Rimac reclama un alcance de 200 millas en una conducción más tranquila.

Al ser totalmente eléctrico, el Concept One no utiliza una transmisión convencional. Sin embargo, para lograr el tiempo más bajo posible de 0 a 100 km/h, cuenta con dos cajas de cambios muy pequeñas de doble embrague y dos velocidades dentro del eje trasero. La relación más corta brinda la máxima aceleración y corre hasta alrededor de 100 mph, pero se recomienda a los propietarios que dejen sus autos en la relación más larga la mayor parte del tiempo.

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La mayoría de los automóviles modernos de alto rendimiento cuentan con algún tipo de sistema de vectorización de torque, pero ninguno es tan avanzado tecnológicamente como el Rimac All-Wheel Torque Vectoring del Concept One. Los cuatro motores eléctricos se pueden controlar con precisión para ofrecer un rango de comportamiento dinámico, ya sea estable en la carretera o una conducción en pista ultra ágil y de alto rendimiento. También habrá un modo de deriva en un futuro próximo.

Aspectos técnicos destacados

Con docenas de patentes de Rimac Automobili, el Concept One se encuentra entre los superdeportivos tecnológicamente más avanzados a la venta. El tren motriz es, sin duda, la pieza central del automóvil y cada componente dentro de él ha sido diseñado y fabricado por el propio Rimac.

De hecho, los únicos componentes importantes listos para usar en cualquier parte del automóvil son los frenos Brembo y la suspensión KW. Incluso los faros y el sistema de información y entretenimiento son diseños propios de Rimac.

El automóvil está construido alrededor de un chasis de estructura espacial con suspensión de doble horquilla y varillas de empuje en todas partes. La dirección es asistida hidráulicamente (la asistencia eléctrica hubiera sido más eficiente pero no daba la sensación de dirección que querían los ingenieros) y los neumáticos son Pirelli P Zeros.

¿Cómo es conducir?

Lo primero que notas cuando entras en la cabina del Concept One es el espacio para la cabeza, o la falta del mismo. Cualquier persona de más de 5 pies 10 se sentirá muy apretada dentro de la cabina, mientras que las personas de seis pies tendrán que encorvarse pesadamente en el asiento de cubo solo para encontrar suficiente espacio libre para conducir el automóvil.

La cabina en sí tiene un diseño atractivo y la calidad es mayormente buena, aunque con una sensación distintiva de bajo volumen y construcción manual. El sistema de información y entretenimiento, por su parte, es muy claro y fácil de navegar.

La dirección es pesada en su modo predeterminado (hay una configuración más ligera), pero es agradable y directa con una respuesta inmediata y sin holguras en el eje delantero. Hay tensión en la calidad de conducción que funciona bien en caminos más suaves, pero en secciones más accidentadas, el automóvil se siente ocupado e inestable.

Con 250 lb-ft de torque desplegados a través de cada rueda delantera, el automóvil también tiene la costumbre de arrastrarse por la carretera, pero solo en las secciones con más baches se convierte en una irritación.

Una de las principales debilidades dinámicas del automóvil se relaciona con su sistema de frenado, o más exactamente, sus tres sistemas de frenado. El primero es la recuperación de energía cinética, que reduce significativamente la velocidad del automóvil cuando levanta el pie del acelerador para que pueda «conducir con un pedal» por la ciudad. El segundo sistema es el frenado regenerativo, que invierte los motores cuando pisas el pedal del freno para recargar las baterías, y el tercero es el sistema de frenos convencional, que utiliza discos cerámicos de carbono y pinzas de seis pistones.

El sistema de recuperación de energía cinética se puede bajar a la derecha, lo cual es útil porque tiende a alterar tu ritmo en una carrera rápida. Sin embargo, el problema más grande es que combinar los tres sistemas de frenado para brindar un pedal de freno progresivo, sensible y predecible es casi imposible. Como resultado, el Concept One puede ser un automóvil complicado en el que confiar cuando se frena en una curva.

Sin embargo, bajo aceleración, el Concept One es extraordinario. Con tanto torque disponible de inmediato, tira fenomenalmente fuerte, sin dudarlo, y en realidad acelera con más fuerza cuanto más tiempo mantienes el pie adentro.

Y luego está la vectorización de torque. El supercerebro electrónico desvía más torque a las ruedas exteriores que a las ruedas internas en el camino hacia una curva, y en realidad aplica un torque negativo, efectivamente una entrada de frenado, a la parte trasera interior. Esto gira el auto hacia la esquina y lo hace sentir increíblemente ágil.

Entonces, la computadora favorece la rueda trasera exterior para lograr el máximo impulso al salir de la curva. El Concept One se siente increíblemente positivo lejos de las curvas sin indicios de subviraje o sobreviraje, incluso si aplica el acelerador a fondo mucho antes de lo que cree que debería ser posible. Eso le da al automóvil un ritmo asombroso en la carretera.

El Concept One carece de la banda sonora y la espectacular entrega de potencia de un superdeportivo convencional, pero en la forma en que acelera y en la forma en que su sistema de vectorización de torsión toma una curva, es enormemente entretenido conducirlo rápidamente.

Durante nuestra prueba de manejo, el automóvil se apagó solo en varias ocasiones, lo que requirió un restablecimiento rápido por parte de los técnicos. Es probable que esto sea poco más que un problema inicial, pero es la razón por la que el Concept One obtiene tres estrellas y media en lugar de cuatro por el momento.

Precio y rivales

En la mejor parte de £ 1 millón después de impuestos, el Concept One se ubica directamente en la misma categoría de hipercoches que el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder. Tiene el rendimiento de línea recta para vivir con esa compañía; de hecho, Rimac ha lanzado un video del Concept One superando a un LaFerrari, pero es poco probable que coincida con esos hiperautos más convencionales en tiempo de vuelta porque carece de fuerza aerodinámica y agarre mecánico absoluto.

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