Durante décadas, el BMW Serie 5 ha gobernado el gallinero de los autos ejecutivos, y la última versión del G30 no es una excepción. Casi tan grande y refinado como un Serie 7, pero con más que una pizca de participación del conductor, el sedán de cuatro puertas aún sigue siendo relevante, a pesar de operar en un mar de SUV de lujo.
Construido sobre la misma plataforma liviana y fuerte que la Serie 7 (pero sin el costoso Carbon Core de ese automóvil), la serie 5 de BMW ofrece una gama de opciones de motores de gasolina, diesel e híbridos enchufables, y también formará la base para el Súper berlina M5 que escupe fuego. Pero el nuevo Serie 5 no tiene el sector ejecutivo para sí mismo, por lo que ¿puede luchar contra los mejores en la clase ejecutiva premium, a saber, el Audi A6, el Mercedes Clase E y el Jaguar XF?
Disponible en versión sedán y familiar Touring, la serie 5 no puede ofrecer la amplitud de opciones de estilo de carrocería ahora que se ha eliminado la controvertida serie 5 GT. Sin embargo, la desaparición de ese curioso modelo hatchback es solo de nombre, ya que se lanzó un nuevo GT de la serie 6 para reemplazarlo.
BMW Serie 5: en detalle
- Rendimiento y tiempo de 0 a 100 km/h > La cocina de la serie G30 5 bien podría ofrecer la gama de motores más capaz del mercado. Todos ellos están generalmente en o cerca de los mejores de su clase en cuanto a rendimiento.
- Motor y caja de cambios > Las gamas de motores están limitadas en esta etapa a opciones de gasolina y diésel de cuatro y seis cilindros. Ahora todos están conectados exclusivamente a una caja de cambios automática ZF de 8 velocidades.
- Paseo y manejo > Siempre un punto de referencia dinámico en su clase, el G30 se basa en los talentos del modelo anterior, mientras continúa mejorando la comodidad y el refinamiento.
- MPG y costes de funcionamiento > BMW está muy cerca de tener su pastel y comérselo también con los diésel, con MPG impresionantes a pesar del rendimiento embriagador que ofrecen. Los autos de gasolina tienen más sed, pero aun así ofrecen MPG impresionantes en comparación con sus rivales.
- Interiorismo y tecnología > Es posible que el interior no se vea inmediatamente diferente al de otros modelos grandes de BMW, pero entre y pronto notará la excelente calidad de construcción y el impresionante kit estándar en todos los modelos.
- Diseño > Posiblemente la parte más decepcionante de la serie 5, la berlina no se distingue inmediatamente de su predecesora y tiene algunos ángulos sorprendentemente incómodos.
Precios, especificaciones y rivales:
El BMW serie 5 comienza con un poco más de £ 37k para un 520d de nivel de entrada con tracción trasera. Sin embargo, a diferencia de la serie F10 5 anterior, BMW ha mantenido las variaciones relativamente simples, eliminando los acabados Luxury, Modern y Sport y ahora solo ofrece opciones SE y M Sport. Por ahora, la opción de gasolina de nivel de entrada es el 530i a partir de poco menos de £ 41k, mientras que el 530d y el 540i de seis cilindros cuestan £ 45k y £ 48k respectivamente. BMW también le venderá un híbrido enchufable 530e iPerformance por poco menos de £ 45k.
Si desea una serie 5 con matices más deportivos, las variantes M Sport cuestan entre £ 3770 y £ 4295 además del precio del SE, mientras que la tracción total xDrive es una opción en ambos motores diesel por £ 2k adicionales. Además de las lindas ruedas de 17 pulgadas, el equipo estándar es impresionante con faros LED, tapicería de cuero, control de clima de doble zona y la nítida pantalla de 10.25 pulgadas de BMW conectada al último sistema de infoentretenimiento iDrive, todo estándar.
La forma más eficiente de desarrollar el nivel de equipamiento es a través de los paquetes opcionales de BMW, cada uno de los cuales incluye una combinación de características que hacen que la serie 5 pase de estar bien dotada a estar repleta de tecnología. Explore más en la lista de opciones y encontrará una gama de juguetes ligeramente absurda, que incluye un sistema de sonido Bowers and Wilkins de £ 3750, asientos con masaje, estacionamiento con control remoto y un sistema Driving Assistance Plus que alcanza el nivel 2 de conducción autónoma: esa es la capacidad para hacerse cargo de dos funciones, es decir, dirección y aceleración en un atasco de tráfico.
Sin embargo, en la clase ejecutiva, el BMW no tiene el campo de juego para sí mismo. Mercedes-Benz movió los postes de la portería más lejos que nunca con su última clase E, presentando a la clase un verdadero automóvil de lujo en (relativa) miniatura. El Clase E tiene un interior más espacioso y tecnológicamente avanzado, pero carece de la delicadeza de conducción de BMW. Podría decirse que el XF de Jaguar es una mejor opción de manejo que la nueva serie 5, pero está muy lejos del BMW y Mercedes-Benz cuando se trata de ambiente interior y refinamiento general.
El Volvo S90 ahora también es un rival a tener en cuenta, posiblemente siendo la opción ejecutiva más atractiva y serena disponible, pero al igual que el Mercedes, no es tan talentoso en lo que respecta a la dinámica. El A6 de Audi también es superado por BMW, aunque un modelo completamente nuevo ahora está cerca y probablemente desafiará a la serie 5 por los honores de su clase cuando llegue a principios de 2018.
En general, la serie 5 funciona de la misma manera que sus predecesores, ofreciendo un compromiso brillante entre el placer de conducir y la excelencia general de un sedán, independientemente del motor o las especificaciones. El modelo Touring también comparte todas las cosas buenas con la berlina, pero lo hace con una capacidad de carga más grande y digna de un perro.
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