Revisión de Alfa Romeo 4C Spider: precios, especificaciones y tiempo 0-60

El Alfa Romeo 4C tuvo una difícil introducción al mercado, todo hay que decirlo. Anunciado como el regreso del automóvil deportivo pequeño, liviano y relativamente asequible, con un impresionante estilo de superdeportivo en miniatura respaldado por un chasis de fibra de carbono y un tren motriz inteligente, era todo lo que los entusiastas querían. Llegó tan lejos como para compararse con el Lotus Elise, con dirección sin asistencia y un peso en vacío de menos de 1000 kg, pero ¡oh, cómo salió tan increíblemente mal!

El cupé 4C original, a pesar de todos los ingredientes correctos, estaba tan mal ejecutado que no podía esperar sino ser destrozado tanto por los medios automovilísticos como por los posibles compradores por igual. El Spider fue la refutación de Alfa, una actualización muy revisada que no solo eliminó parcialmente el techo, sino que también solucionó los problemas que muchos consideraban que hacían que el cupé fuera tan decepcionante.

Alfa Romeo 4C Spider: en detalle

  • Rendimiento y tiempo 0-60 > El techo abierto hace poco para recortar el enérgico desempeño del 4C Coupe, aunque la nota del escape de la escotilla caliente está en desacuerdo con el estilo.
  • Motor y caja de cambios > El Giulietta QV de cuatro pistones se reajustó para su aplicación de motor central, presenta un escape afrutado y una caja de cambios de doble embrague.
  • Paseo y manejo > Los ajustes revisados ​​benefician la fluidez del Spider, pero aún comparten muchas de las debilidades del 4C Coupe.
  • Precios, especificaciones y rivales > Un precio de £ 8000 más que el Coupe eleva el 4C al territorio Exige S Roadster y Boxster Spyder.
  • Interiorismo y tecnología > Cabina simple, pero los tonos vibrantes y el techo removible mejoran el ambiente.
  • Diseño > Los cambios simples, incluidos los contrafuertes traseros y los faros delanteros menos saltones, hacen que el 4C sea aún más atractivo visualmente.

Precios, especificaciones y rivales

El Alfa Romeo 4C Spider comienza en £ 59,500 en el camino, que es £ 8000 más que el cupé. La diferencia se puede explicar no solo en la disposición del techo del Spider, sino también en los cambios visuales sutiles y el equipamiento adicional en el interior. Aunque mecánicamente es idéntico al cupé, conserva el cuatro cilindros turboalimentado de 1742 cc con sus salidas de par y potencia de 237 CV y ​​258 libras pie y transmisión de doble embrague de seis velocidades.

Si bien este diseño proporciona mucho rendimiento, algunos compradores pueden sentirse decepcionados de que no sea particularmente exótico: £ 60,459 compran el nuevo Porsche Boxster Spyder con un motor de seis cilindros y 3.8 litros que se ajusta más a la etiqueta de precio.

Si bien el Boxster es más pesado que un 4C, sus 133 hp adicionales y 52 libras por pie de torque aseguran que salte a 62 mph en los mismos 4.5 segundos que el 4C Spider (solo que con una nota de escape más meliflua, cortesía de la aspiración natural y el par adicional de cilindros ) y alcanza los 180 mph.

Otra alternativa es el brillante Lotus Exige Sport 350. Es incluso más centrado que el Alfa con tubo de fibra de carbono, pero es una conducción más satisfactoria, incluso más rápida (3,7 segundos a 60 mph, 170 mph) y también menos costosa, a £ 55,900. Dependiendo de su nivel de dedicación, es posible que esté menos inclinado a usarlo todos los días (aunque el chasis ocupado del 4C no facilita la conducción diaria y el Sport 350 es incluso mejor que su Exige S forebare), pero finalmente tiene éxito donde el 4C falla.

veredicto

Las primeras señales son positivas de que el Alfa Romeo 4C Spider es una mejora con respecto al menos que impresionante 4C Coupe que hemos revisado anteriormente. Los cambios en los detalles de la dirección y la suspensión y un cambio en la distribución del peso significan que, al menos en las especificaciones estándar, la experiencia Spider es más liviana, menos corrupta y más fluida que su equivalente cupé.

Sin embargo, todavía no es perfecto, se vuelve inestable a medida que el camino se curva o la superficie se rompe y molesta con su respuesta tardía y acelerada y sus reacciones lentas a los tirones en las paletas de cambio. La nota de escape parpy es entretenida con moderación, si no tan culta como la de los rivales de seis cilindros de Porsche (Boxster Spyder) y Lotus (Exige Sport 350), y el estilo siempre será lo más destacado.

El costo adicional del Spider sobre el cupé podría disuadirlo, pero hasta ahora es la mejor versión del 4C que hemos probado. Es una pena que no sea aún mejor.

Sugerencia evo

Evite la opción de chasis Racing. Para empezar, evitar la suspensión mejorada, la barra estabilizadora trasera y la barra estabilizadora delantera mejorada le ahorrará £ 1250 (más si también prescinde de los neumáticos de carrera de £ 1050 y las llantas de aleación más grandes de £ 1350), pero también hacen que el 4C sea un poco más fluido en carreteras sinuosas. Es posible que le falten los elogios de la calzada de las aleaciones de 18 pulgadas en la parte delantera y de 19 pulgadas en la parte trasera (las ruedas estándar son de 17 pulgadas en la parte delantera y de 18 pulgadas en la parte trasera), pero lo ayuda a trabajar un poco más con el chasis y no castiga con tanta dureza en superficies más ásperas .

Comentario

‘El 4C está ocupado al otro lado de la calle. Encuentra curvas y surcos que simplemente no molestan a sus rivales, por lo que la dirección sin asistencia tira de un lado a otro. Hay una capacidad de respuesta y una sensación muy real de rigidez en la cabina, pero la amortiguación no permite que el automóvil respire con la superficie de la carretera. Te das cuenta de que te tensas para mantener el auto en línea recta, luchando contra la dirección tosca para girar y tratando de adivinar si sobrevirará o seguirá adelante. – Dan Prosser, editor de pruebas de carretera (4C Coupe, evolución 209)

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