Mitsubishi Lancer Evolution VI – reseña, historial y guía de compra de ocasión

Para muchos, la serie Mitsubishi Lancer Evolution alcanzó su punto máximo con el Evolution VI. Eso se debe en parte a que representa la última vez que el Evo fue realmente exitoso en el automovilismo, con Tommi Mäkinen ganando su cuarto título del Campeonato Mundial de Rally en el automóvil en 1999. Los autos de carretera Evo posteriores podrían haber sido (y fueron) espectaculares, pero la marca se cayó. el mapa de rally con el Evo VII, y abandonó el deporte poco después.

Pero sospechamos que el amor por el Evo 6 de Mitsubishi se debe en parte a su apariencia. Ningún Evo que siguió parecía tan brutal, tan dramático, ni tan decidido como el VI. La competencia con el Subaru Impreza tampoco fue tan tentadora como lo fue a fines de la década de 1990, y para colmo, el Evo VI nos dio uno de los modelos de edición especial más deseables en la historia de la homologación, en la forma del Evo VI Tommi Mäkinen. .

En algún momento, evo los ha impulsado a todos, y cuando la revista estaba en su infancia, Evos era un espectáculo familiar en nuestras páginas. Aquí repasamos lo que hizo del Evo VI el auto que fue.

Mitsubishi Lancer Evo VI en detalle

Apropiadamente, el Lancer Evolution VI fue una evolución gradual del Evo V anterior y antes del Evo IV. Todos se sentaron en la misma séptima generación de la plataforma Lancer (los primeros tres autos se basaron en el Lancer de sexta generación) y el motor que se encuentra en el VI fue otro desarrollo del mismo 4G63T de 2 litros, turboalimentado de cuatro cilindros del primer Evo.

> Los mejores Mitsubishi Evos probados

En su último estado de sintonía, el motor de cuatro cilindros en línea producía 276 CV a 6500 rpm, convenientemente, una cifra que coincidía con la cifra del acuerdo de caballeros japoneses para la potencia de salida en ese momento y, como resultado, debe tomarse con pinzas. El par máximo de 274 libras por pie se desarrolló a 3000 rpm, y la potencia se envió a través de una transmisión manual de cinco velocidades (¿recuerdas eso?) a las cuatro ruedas a través de un diferencial activo Active Yaw Control: vectorización efectiva del par.

Quizás el Evo VI más conocido es el ya mencionado Tommi Mäkinen Edition. Mecánicamente similar, desarrolló las mismas salidas de potencia y torque, pero una turbina de titanio ayudó a acelerar las velocidades y redujo el pico de torque en 250 rpm. También se sentó un poco más cerca de la pista y presentaba refuerzos adicionales para la carrocería, pero se reconoce más fácilmente en la pintura completamente roja con franjas que imitan el WRC. El parachoques delantero también se revisó (perdió los focos del automóvil estándar, pero ganó ventilaciones) y luce la insignia de Tommi Mäkinen en la tapa del maletero y se cosió en los asientos Recaro.

Lancer Evolución VIEdición Tommi Makinen
Motor1997 cc 4 cilindros en línea, turboalimentado1997 cc 4 cilindros en línea, turboalimentado
máximo poder276bhp @ 6500rpm276bhp @ 6500rpm
Par máximo274 libras-pie a 3000 rpm275 libras-pie a 2750 rpm
Peso1360kg1365kg
potencia-peso206bhp/tonelada205bhp/tonelada
0-60 mph4.8 seg (reclamado)4,6 segundos (reclamado)
Velocidad máxima140 mph (reclamado)150 mph (reclamado)

lo que dijimos

Mitsubishi Lancer Evo VI contra Subaru WRX STI V, evolución 006 (abril de 1999), John Barker

“Además de los cambios visuales, el Evo VI tiene una nueva ECU, un intercooler más grande, un enfriador de aceite y un radiador. Su entrega se siente aún más contundente, más turbo de la vieja escuela; pisar el acelerador desde bajas revoluciones es como encender fuegos artificiales y esperar a que la mecha golpee la pólvora. No ocurre gran cosa hasta que las revoluciones superan las 3000 rpm y luego se produce una explosión de potencia. Este glorioso encendido se mantiene hasta la línea roja de 7000 rpm, y el motor adquiere un ladrido más robusto y decidido a lo largo del camino.

“La dirección del Evo VI tiene un autocentrado muy firme que lo mantiene en línea recta, y un sofisticado sistema de control de guiñada que mide la actitud del automóvil cuando se toma una curva. Luego dirige las ruedas traseras fraccionadamente y hace malabarismos con el torque en el sistema de tracción en las cuatro ruedas para estabilizarlo. Una vez que lo has sentido en acción unas cuantas veces, te conviertes, aunque cuando realmente te apoyas en la empuñadura, la sensación es un poco surrealista.

Mitsubishi Evo VI TME (20k Héroes), evolución 231 (17 de febrero), Dan Prosser

“Hay suficiente holgura en la cremallera de la dirección descentrada como para que el volante se tambalee unos pocos grados sin provocar ningún tipo de respuesta en las ruedas delanteras, pero esa es la única crítica que se le puede hacer. Es maravillosamente detallado e intuitivo, y da una impresión clara de lo que sucede a nivel de la carretera.

“Con ese toque de cumplimiento en la dirección y los movimientos de la carrocería que parecen bastante exagerados para los estándares actuales, el TME puede parecer un poco perezoso al principio, pero de hecho el automóvil es súper alerta y ultra ágil. También se siente tan liviano sobre sus ruedas, con una suspensión que absorbe los baches tan maravillosamente que el auto casi parece flotar sobre la carretera.

«La industria habla con tanto entusiasmo sobre los avances logrados en la turboalimentación en los últimos años, pero hoy en día no hay muchos motores en línea de inducción forzada a la venta que sean más emocionantes que este».

que pagar

Mitsubishi Lancer Evo VI

Excelente: £ 9000Bueno: £ 7000Promedio: £ 6000Proyecto: £ 3000

Mitsubishi Lancer Evo VI Edición Tommi Mäkinen

Excelente: £ 25,000Bueno: £ 20,000Promedio: £ 15,000Proyecto: N / A

Precios de la Guía de Precios de Coches Clásicos 1945-2000, Edición 2017

Categorías:

Sin respuestas

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada.