Mercedes-Benz 190E – revisión, historia, precios y especificaciones

La historia de cómo surgió el Mercedes-Benz 190E 2.3-16, o el 190 Cosworth, como se le llama coloquialmente, es bien conocida, pero vale la pena repetirla. A principios de la década de 1980, Mercedes decidió que su nueva berlina pequeña, la 190, con su carrocería de baja resistencia y su sofisticada suspensión trasera multibrazo, sería la base ideal para que un coche de rally superara a los Ford Escort con motor BDA y al Talbot Lotus Sunbeams. que dominaba los rallyes en ese momento.

Para darle suficiente empuje al 190E, Mercedes empleó a Cosworth para desarrollar nuevas piezas para uno de sus motores de cuatro cilindros con bloque de hierro fundido. La empresa de ingeniería con sede en Northampton diseñó un nuevo cabezal y todo el equipo necesario para crear un motor de competición de 16 válvulas y doble árbol de levas. De acuerdo con las reglas de la época, también sería necesario construir una versión de calle homologada para permitir que el auto de rally sea elegible para competir.

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Luego, Audi cambió todo el aspecto de los rallies con su Quattro turboalimentado con tracción en las cuatro ruedas, lo que hizo que el 190 Cosworth de tracción trasera fuera totalmente inadecuado antes de que tuviera la oportunidad de levantar algo de polvo o abrirse camino en la nieve. Aún así, Mercedes persistió con el auto de calle y lanzó el 190E 2.3-16 en 1983, pero la firma de Stuttgart mantuvo sus ambiciones de convertir su sedán de desempeño en un auto de competencia, solo que esta vez como un auto de turismo del Grupo A.

En 1986, el 190E 2.3-16 hizo su primera aparición en el campeonato alemán de turismos, DTM. Después de ganar dos carreras en su año inaugural, un 190E de AMG ayudó a Helmut Marko a ocupar el segundo lugar en el campeonato. Eso inició una década de Mercedes compitiendo y ganando en DTM, el 190E se batió en duelo con el BMW E30 M3 por victorias absolutas hasta que ambos autos fueron reemplazados a principios de la década de 1990. Las carreras increíblemente reñidas y competitivas entre Mercedes y BMW durante este tiempo significan que, para algunos, el DTM de finales de los 80 se encuentra entre las mejores carreras de autos de turismo que el mundo jamás haya visto.

Pero incluso antes de que el 190E golpeara, golpeara y se abriera camino en una carrera del DTM, ya tenía algo de historia en la pista. Los autos de calle más humildes se usaron para una carrera de invitación de una sola marca para celebrar la apertura del nuevo circuito Grand Prix en Nürburgring en 1984. Los autos de calle, con solo un juego de asientos de carreras y arneses, un simple rollo jaula, algunos resortes de descenso (-15 mm) y una transmisión final más corta, fueron conducidos por una lista de leyendas de las carreras actuales y futuras. A James Hunt se unieron Niki Lauda, ​​Jacques Laffite, Alain Prost, Carlos Reutemann, Elio de Angelis, Stirling Moss, Keke Rosberg, John Surtees y, el eventual ganador de la carrera y relativamente novato, Ayrton Senna.

Se atribuye a la carrera el momento en que el talento de Senna se hizo evidente para el mundo, pero en realidad ya había ganado el Campeonato Británico de Fórmula 3 y había corrido en cuatro Grandes Premios antes de la apertura de Nürburgring, por lo que no era desconocido para los fanáticos de las carreras. . Aún así, aunque no fue el momento que consolidó al brasileño como uno de los grandes, los Rauchsilber (plata humo) y Blauschwarz (azul-negro) 190, los únicos dos colores en los que estaba disponible el 2.3 Cosworth, se deslizaron alrededor del nuevo circuito con tanta gracia en derrapes controlados en las cuatro ruedas que instantáneamente se convirtieron en leyendas de las carreras.

Pero incluso esta no era la primera vez que el 190 Cosworth acaparaba los titulares. Como es habitual en la firma de Stuttgart, Mercedes quería demostrar la durabilidad y el rendimiento de los 16 válvulas, por lo que en 1983 tres 2.3-16 funcionaron a toda máquina durante ocho días y noches en el circuito de alta velocidad de Nardo en Italia, cubriendo 50.000 km a una velocidad media de 250 km/h y estableciendo un nuevo récord mundial.

A pesar de los elogios de los pilotos de F1, los récords mundiales y las victorias en el DTM, el 190E Cosworth nunca tuvo un impacto tan grande en el mundo de los autos de alto rendimiento como lo hizo el BMW E30 M3. El aspecto sobrio del Merc, el nombre intrincado y el carácter más refinado significaban que no tenía los seguidores de culto del Beemer más estridente, pero, posiblemente, es el Mercedes el que es mejor en todos los aspectos.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 y 2.5-16 en detalle

La frase ‘homologación especial’ es casi siempre garantía de un coche de carretera espectacular, y ese es definitivamente el caso del 190E de 16 válvulas. De acuerdo, entonces puede jugar un segundo papel después del M3, pero eso no significa que no esté bendecido con un buen ritmo y un buen equilibrio.

Utilizando el mismo chasis básico que el 190E regular, con su puntal y suspensión de resorte separada en la parte delantera y arreglo de brazos múltiples en la parte trasera, la versión Cosworth obtiene diferentes índices de amortiguación y resorte y también gana suspensión trasera hidráulica autonivelante, impulsada una bomba en la parte delantera del motor.

La misma bomba hidráulica alimenta el ASD opcional (Automatisches Sperrdifferential o Automatic Locking Differential) del Cosworth. Un LSD de placa convencional es estándar, pero el ASD lleva las cosas un paso más allá. En la conducción normal, funciona como un diferencial abierto ordinario, pero cuando el automóvil detecta que una de las ruedas motrices (traseras) está girando a una velocidad más alta que las ruedas no motrices (delanteras), asume que las ruedas están patinando y cierra el embrague. paquetes en el diferencial para bloquear las ruedas traseras juntas.

Es un sistema con muchas ventajas, ya que está «abierto» al entrar en las curvas para ayudar a reducir la posibilidad de subviraje y luego se bloquea bajo potencia para mejorar la tracción. Sin embargo, a pesar de que es de reacción rápida para un sistema de la década de 1980 y es preferible a cualquier tipo de control de tracción de corte de energía o activación de frenos, no reacciona tan instantáneamente como un sistema puramente mecánico.

La gran diferencia entre el 2.3-16 de carretera y otros 190E es, por supuesto, el motor. Sobre la base del bloque de hierro fundido del motor de 8 válvulas y 2,3 litros de Mercedes, Cosworth fabricó una nueva culata de 16 válvulas y doble árbol de levas de aluminio, muy similar a lo que había hecho con los motores de Ford para crear el BDA y más tarde el YB. Se creó un nuevo conjunto de pistones para combinar con la cabeza, pero las bielas y las bielas de Mercedes se consideraron lo suficientemente fuertes como eran.

La inyección de combustible K-jetronic de Bosch se utiliza para la entrega de combustible, mientras que un colector tubular giratorio cuatro en dos se ocupa de los gases de escape. Los Cosworth con volante a la derecha tienen un colector de escape ligeramente diferente para no chocar con el mecanismo de dirección. Da como resultado una ligera reducción en el rendimiento del motor, pero, debido a que se asienta más alto, es más prominente debajo del capó para que pueda apreciar su belleza un poco más fácilmente.

El motor Cosworth de 2.3 litros produce 182bhp en su forma de calle, pero motores de carrera, con sistemas de aceite de cárter seco; bielas, bielas y pistones fabricados con materiales más exóticos; y sistemas de inducción menos restrictivos, fabricados con más de 300 CV.

Como corresponde a un Mercedes de la época, el 190 Cosworth era un automóvil de aspecto digno y sobrio, a pesar de su estado especial de homologación. Un pequeño alerón en el maletero, diminutas polainas en los arcos y faldones y parachoques más bajos, todo en el color de la carrocería, era todo lo que diferenciaba al modelo de 16 válvulas de la berlina normal. Entonces todo muy sutil; incluso la salida de escape está oculta detrás del parachoques trasero.

En 1987 se actualizó el Cosworth. El motor se amplió aumentando la carrera de 80,25 a 87,20 mm, lo que llevó la capacidad total a 2,5 litros. Como resultado, el automóvil actualizado recibió el nombre de 190E 2.5-16. Además de la carrera más larga, una manivela, bielas y pistones nuevos, junto con árboles de levas reperfilados liberaron 22 CV y ​​4 libras pie de par adicionales, lo que le dio al motor más grande un total de 204 CV y ​​177 libras pie. Sin embargo, los autos posteriores con convertidores catalíticos instalados: necesario para las regulaciones de emisiones en algunos territorios en ese momento, redujo la potencia a 194bhp.

El objetivo de las actualizaciones del 2.5 era alinear mejor al Cosworth con los valores básicos habituales de lujo y sofisticación de Mercedes. El mayor rendimiento significaba que el 2.5 podía equiparse con una transmisión final más alta que su predecesor (pasó de 3,46:1 a 3,23:1) para convertirlo en un crucero más competente. Además de los cambios mecánicos, Mercedes también rediseñó los asientos traseros para aumentar el espacio para los pasajeros traseros en 20 mm y redujo el tamaño del volante en 10 mm para mejorar el espacio para las piernas del conductor. El 2.5 también estaba disponible en dos colores más: Astral Silver y Almandine Red.

Como las modificaciones al nuevo 190 de 16 válvulas se diseñaron para hacer del Cosworth un automóvil de carretera más refinado, Mercedes necesitaba una versión más enfocada para mantener la competitividad del 190E de carreras. Junto con el lanzamiento del 2.5-16, también se lanzó una versión de homologación llamada Evo. Con una carrocería más ancha, un alerón más grande y ruedas más grandes, parecía mucho más agresivo que los autos normales de 16 válvulas, pero no tenía más potencia que el 2.5 normal. Sin embargo, no se deje engañar pensando que no hubo cambios mecánicos; Para adaptarse mejor a los requisitos de altas revoluciones de un motor de carreras, el motor de 2,5 litros del Evo tenía un diámetro mayor pero una carrera más corta que el motor estándar: 97,3 x 82,8 mm en comparación con 95,5 x 87,2 mm. Para cumplir con las regulaciones, Mercedes fabricó 502 ejemplares del Evo. (Esto también significa que el 2.3-16 original es el único 190E con homologación no Evo).

Solo un año después del primer Evo Cosworth, Mercedes lanzó el Evo II, nuevamente produciendo solo 502 ejemplares. Era aún más agresivo, con enormes pasos de rueda, un enorme alerón trasero ajustable, un divisor frontal prominente y una cubierta de ventana trasera. Sin embargo, este Evo obtuvo más potencia: el motor era muy parecido a la unidad de 2.5 litros que en el primer Evo, pero con un cuerpo de aceleración más grande que aumentaba la potencia máxima hasta 235bhp. La base de los motores Evo y Evo II permitió que los autos de carreras finales tuvieran entre 330bhp y 350bhp.

La vista evo

No toma mucho tiempo reconocer que el 190E Cosworth fue construido cuando Mercedes sobrediseñó sus autos y realmente se preocupó profundamente por la calidad de construcción. Hay un sonido sólido de la puerta pequeña cuando la cierras detrás de ti, y la sensación de los asientos, los interruptores y los controles dejan muy claro que estás en un Mercedes de la década de 1980.

Pero eso no es necesariamente un buen augurio para sus características de rendimiento: sólido y pesado rara vez se traduce en algo rápido y animado. Pero los motores son potentes y, a pesar de los rumores, el 2.3 se siente lo suficientemente potente para un cuatro cilindros clásico. También acelera con entusiasmo, pero llevarlo directamente a su línea roja de 7000 rpm es un poco agotador: es mejor cambiar justo después de las 6000 rpm.

Lo que no te tratan es mucho ruido; sin duda, es más un coche de carretera silencioso que un coche de carreras DTM que ladra. No hay una nota de inducción desgarradora que lo haga retorcerse de emoción en el asiento de cuero, solo una modesta parpadeo del escape si usa mucho el acelerador y permite que el motor acelere tanto como se atreva.

La forma en que el 190E se pavonea por una carretera también es ciertamente muy Mercedes. El viaje es tranquilo y relajado, y hay un balanceo significativo de la carrocería cuando giras el gran volante. Pero sea un poco más vigoroso con sus entradas, rompa esa suavidad inicial y el Cosworth muestra sus credenciales deportivas. La suspensión es muy progresiva, por lo que cuanto más duras las curvas, más apoyo encuentra el cuerpo. Conduzca a un ritmo suficiente para cargar el chasis y descubrirá un equilibrio muy neutral, una previsibilidad increíble y una capacidad de ajuste genuina. Es exactamente lo que esperarías de una berlina deportiva con motor delantero y tracción trasera.

que pagar

Mercedes Benz 190E 2.3-16 y 2.5-16

Excelente: £ 25,000

Bueno: £ 15,000

Promedio: 10.000 libras esterlinas

Proyecto: £ 5000

Los coches manuales valen un poco más que los automáticos.

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