Los mejores Ferrari: los mejores modelos del presente y el pasado reciente de Maranello

Elaborar una lista de nuestros diez Ferrari favoritos no es un concepto nuevo, pero Ferrari todavía fabrica autos nuevos y, ocasionalmente, experimentamos modelos más antiguos de nuevo, por lo que siempre hay margen de maniobra cuando se trata de decidir qué modelos están a la altura.

Incluso entonces, es complicado establecer criterios. Por ejemplo, hemos excluido las ofertas especiales de edición limitada de la empresa de esta lista. El 288 GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari sin duda estarían aquí si no, pero luego sacarían otros cinco grandes Ferrari que son mucho más accesibles y posiblemente más relevantes, razón por la cual encontrará esos autos a continuación. en cambio.

Lo que está claro es que a pesar de que nuestra lista va y viene entre modelos y épocas, Ferrari ha fabricado algunos autos notables a lo largo de los años y continúa construyendo algunos de los modelos más deseables y emocionantes a la venta. Que eso, y la mutabilidad de esta lista, continúen por mucho tiempo.

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Los mejores Ferrari de evo

Ferrari 458 especial

Las cifras de producción específicas se han vuelto menos relevantes a medida que la turboalimentación se ha convertido en la fuerza dominante en la combustión interna: cualquiera puede aumentar el impulso y lograr un gran número en estos días. Pero con 597bhp de una unidad de 4.5 litros, una cifra de 133bhp por litro le dice mucho de lo que necesita saber sobre el extraordinario motor V8 del Ferrari 458 Speciale.

Lo que no se puede deducir de los números es el sonido espectacular que hace, ni la emoción salvaje de extenderlo a una línea roja de 9000 rpm, sino la búsqueda de reducción de peso de Ferrari (el Speciale es 90 kg más liviano que un 458 normal) y cuidadosamente elegido la tecnología y los componentes significan que incluso el motor no puede eclipsar su chasis. Rápido, enfocado y nunca menos que una experiencia maníaca y apasionante, el 458 Speciale es casi la definición de un superdeportivo con motor central.

Ferrari 599 GTB

Traza una línea entre el Ferrari 550 Maranello y el 812 Superfast de hoy y justo en el medio, flanqueado por el 575M a un lado y el F12 Berlinetta al otro, está el 599 GTB. Es especial por varias razones, pero quizás una de las que más llama la atención hoy en día es que fue el último modelo Ferrari V12 con motor delantero disponible con caja de cambios manual.

Incluso si no puede encontrar un manual, el 599 sigue siendo un punto culminante en la historia de la marca. No por nada superó evolución Coche del año en 2006, por delante del 997 GT3 de Porsche. Su chasis de aluminio y su distribución de peso ligeramente sesgada hacia atrás le dieron niveles de agilidad casi de motor central a pesar de un diseño de motor delantero, y Ferrari realmente estaba dominando los amortiguadores magnéticos y el control de tracción sofisticado para entonces también, ayudando a poner sus sonoros 611bhp. al uso efectivo.

Ferrari F8 Tributo

En lo más alto del árbol de los superdeportivos, la batalla entre el último F8 Tributo de Ferrari y el 720S de McLaren es realmente fascinante. Si bien difieren en la construcción (Ferrari prefiere el aluminio, McLaren ha elegido la fibra de carbono) y cada uno es muy diferente de contemplar, ambos usan motores V8 turboalimentados, electrónica sofisticada y tecnología de chasis inteligente de una manera que hace que sea un placer conducirlos en la carretera, incluso cuando no estás explotando su monstruoso desempeño.

También es una cuestión reñida determinar cuál es mejor conducir. A favor de Ferrari, definitivamente es el más inteligente de los dos, ya que transmite muchas lecciones aprendidas en el 488 Pista (y es casi tan rápido en Fiorano, a pesar de estar menos concentrado) y en una pista, su electrónica lo hace más explotable. ¿Es tan satisfactorio como el McLaren fluido y con un estilo más ingenioso en la carretera? Eso es más difícil de decidir, pero el F8 es otro gran esfuerzo de Maranello.

Ferrari 812 superrápido

Un tema común que une a todos los Ferrari modernos es un rendimiento sorprendentemente potente. No es que los Ferrari hayan sido particularmente lentos para su época, sino que ahora estamos alcanzando los reinos de los seis, siete y ochocientos caballos de fuerza, necesitas nervios de acero para pisar el pedal hasta la alfombra. Y ninguno de ellos hace que la experiencia sea tan emocionante como el 812 Superfast.

El Superfast es indiscutiblemente un superdeportivo, a pesar de su diseño con motor delantero. Con un aullido de 789bhp, es monumentalmente rápido; la primera vez que uses cada uno de esos caballos en segunda y tercera marchas, pronunciarás una sarta de improperios para hacer que un marinero se sonroje. Sin embargo, con la dirección en las cuatro ruedas y los niveles habituales de control del chasis de Ferrari, también es un excelente automóvil de carretera y, sobre todo, un monumento a la gloriosa obra de ingeniería que es el V12 de la serie F140 de Ferrari, instalado por primera vez en el Enzo.

ferrari 488 pista

De acuerdo, entonces el Ferrari 488 Pista carece de dos componentes muy importantes que su predecesor, el 458 Speciale, entregó con creces: ese chillido escalofriante de un V8 de aspiración natural y la potencia superior abrasadora que lo acompañó. Solo por esa razón, el Pista siempre residirá a su sombra, pero eso no quiere decir que el Pista no sea en sí mismo uno de los grandes Ferrari.

Para empezar, todo lo demás que hizo el Speciale… bueno, especial, fue trasladado o mejorado con el Pista. Eso incluye una mejora evolutiva de la ya increíble dinámica del 458, con un manejo tan accesible que no lo creerías posible en un auto que está poniendo 711bhp en las ruedas traseras. Sigue siendo asombrosamente emocionante también, cuando estás enganchado a un asiento de cubo bellamente adornado y tienes el control de ese tipo de empuje, pero la experiencia de Ferrari en amortiguación hace que el automóvil sea tan inesperadamente útil en la carretera como espectacular en una pista.

ferrari 550 maranello

Al igual que el 456 que había surgido a principios de la década, el 550 Maranello se comparaba con frecuencia con el Daytona. En todo caso, la comparación fue más relevante con el automóvil posterior: su estilo de tiburón no era tan admirado en ese momento como lo es hoy, pero era tan afilado como el 365 GTB4, y como el Daytona, el 550 era un dos. plazas, donde el 456 dejó espacio para cuatro.

Sin embargo, no sirvió como un GT, sino como un reemplazo efectivo para el 512M derivado del Testarossa, y junto a ese automóvil fue una revelación, tanto en términos de su modernidad como de sus características de manejo accesibles gracias a un diseño de motor delantero. La disposición del transeje le dio una distribución de peso ideal y el V12 de 5.5 litros y 478bhp le dio una potencia considerable. Era un súper GT fabuloso, e incluso dejó su huella en las carreras, con numerosas participaciones privadas en series GT en todo el mundo y una victoria en la clase GTS en Le Mans en 2003 con Prodrive.

ferrari roma

Los modelos V8 con motor delantero California y Portofino de Ferrari nunca dieron en el blanco, pero el atractivo y logrado Roma muestra que no era la fórmula sino la ejecución lo que faltaba. Es quizás el auto que esos dos siempre debieron haber sido: clásicamente bien parecido con curvas sutiles en lugar de las formas agresivas más recientes de Ferrari, libre de adiciones aerodinámicas visibles e impresionantes habilidades de gran turismo cortesía de una cabina restringida y cómoda y un excelente confort de marcha.

Sin embargo, lo más importante es que incluye las características de conducción genuinas de Ferrari en la mezcla de manera más convincente que el Portofino con el que comparte gran parte de sus fundamentos. La variante de 612bhp del V8 biturbo de 4 litros montado en la parte delantera patea con fuerza, el manejo es preciso y la dirección típicamente rápida de Ferrari no se siente nerviosa aquí. La calidad de conducción depende de los neumáticos (la encontramos mejor en la opción Pirelli), pero la Roma golpea mucho más de lo que falla.

Ferrari 360 Desafío Stradale

Hubo variantes enfocadas y despojadas de los anteriores Ferrari V8 con motor central, pero el 360 Challenge Stradale fue la primera vez que Ferrari hizo un esfuerzo tan dedicado para trasladar las características de sus autos de la serie Challenge a una variante de carretera. . Particularmente en rojo, con la franja tricolor en el medio y las ventanas de lexan, se ha convertido en uno de los autos de calle Ferrari más icónicos y deseables.

Aquellos que marcaron cada casilla en el día recibieron un automóvil 110 kg más liviano que un 360 Modena estándar y 25bhp más potente. Solo por el sonido, dirías que estaba duplicando la potencia del auto estándar: el CS es lo suficientemente fuerte como para despertar a los muertos, y con un interior mínimamente recortado, está muy lejos de ser tan refinado como los especiales de pista de Ferrari más recientes. Su caja de cambios manual automatizada, ahora anticuada, requiere un tiempo para acostumbrarse, pero el manejo tiene la misma falta de inercia que esperaría dado un peso relativamente ligero, y probablemente el más cercano al corredor de cualquiera de los especiales de Ferrari.

ferrari sf90

Una reciente afluencia de modelos al mercado (y se dice que un número aún mayor está en camino) ha desdibujado la línea entre superdeportivo e hiperdeportivo casi más allá de la definición, pero dibujaremos una línea en la arena y diremos que el SF90 es mucho más un hipercoche. Su estilo no es tan salvaje como el de LaFerrari, técnicamente, si no espiritualmente, tiene éxito (es un modelo de producción en serie, en lugar de un especial de producción limitada), pero con 987bhp, ¿podría ser cualquier cosa? pero un hipercoche?

Si hay un problema, es que las oportunidades para disfrutar significativamente de su desempeño en el camino son tan pocas y espaciadas que nos da la misma sensación de confusión existencial que Chirons y Sennas. Es un producto notablemente completo y extraordinario para conducir, pero si hay algo que lo define absolutamente como un hiperauto, es que el SF90 nos convence de que podríamos divertirnos más con algo significativamente más lento y mucho menos inteligente…

Ferrari 456

El 456 difícilmente podría ser más diferente de su predecesor 412. El automóvil que había comenzado su vida como el 365 GT4 a principios de la década de 1970 estaba aguantando bien a fines de la década de 1980, pero la propia Ferrari estaba cambiando, tambaleándose por la muerte de Enzo en 1988 y firmando a Luca di Montezemolo en 1991, quien pasó la década de 1990 transformando el negocio de la compañía. fortunas alrededor. El bonito 456 ya estaba en desarrollo, pero di Montezemolo dejó su huella en la calidad del auto.

Propulsado por un V12 de 5.5 litros con cárter seco y con una transmisión manual de seis velocidades o, como el 412, una automática de cuatro velocidades, generaba 436bhp y podía superar los 186mph, mientras que el estilo se comparaba favorablemente con el viejo Daytona. La carrocería era de aluminio y la suspensión utilizaba sofisticados brazos transversales dobles delante y detrás. Era un gran turismo de superdeportivo genuino, y sus valores relativamente bajos en la actualidad lo convierten también en una de las mejores rutas hacia la marca.

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