Los mejores autos V8 del pasado y del presente: nuestros ocho favoritos y los autos en los que se encuentran

El motor V8. Un símbolo de rendimiento asequible en su apogeo; un motor diseñado para funcionar, pero sin el costo asociado (o el estigma) asociado a un motor de diez o 12 cilindros. Hecho famoso por los pony cars de Estados Unidos, un V8 tiene fallas inherentes desde una perspectiva de ingeniería y, sin embargo, el V8 es un motor profundamente deseable, sus fallas solo se suman al carisma que define esos ocho cilindros en ángulo.

Con un catálogo repleto de fabulosos motores V8 para elegir, los motores de nuestra lista de «mejores» representan los favoritos del equipo de la era moderna. Notará un par de hilos comunes, pero también una amplia variación de aplicaciones, fuentes y personajes. Pocos tienen que ver con la velocidad absoluta y la mayoría están especializados específicamente para una aplicación de automóvil de alto rendimiento.

Entonces, sin ningún orden en particular, estos son nuestros motores V8 favoritos y los autos en los que se encuentran. Esto no se basa en la potencia de salida, la eficiencia o los atributos únicos, sino en lo que los convierte en el aspecto definitorio de muchos de los autos en los que se encuentran. , comenzando con algo particularmente Speciale.

F136 – 2013 Ferrari 458 Especial

El motor F136, fabricado por Ferrari en Maranello, se encontró por primera vez bajo el capó del Maserati Coupe en 2001, en sí mismo una actualización de mitad de ciclo del 3200GT anterior. En esa aplicación, el V8 de plano cruzado con cárter húmedo se destacó por sus ricos tonos, si no por su rendimiento absoluto. Sin embargo, la aplicación del F136 en Ferraris fue muy diferente, adoptando una manivela plana y lubricación por cárter seco para su primer uso en el F430 en 2004.

Aumentado a 4499 cc en 2009 para el nuevo 458 Italia, la forma máxima del F136 llegó cuatro años más tarde en el 458 Speciale, cuando la potencia se elevó a 597 CV a 9000 rpm. No todo el mundo estaba completamente convencido del estruendo estilo automovilismo procedente de los escapes montados en alto, pero su capacidad de respuesta y la forma salvaje en que aumentaba el rango de revoluciones lo convirtieron en el socio perfecto en el crimen en uno de los modelos de motor central más memorables de Ferrari.

Especificaciones: 2013 Ferrari 458 Speciale

4499cc, V8 de 90 grados

Doble árbol de levas en cabeza, 32 válvulas

Manivela plana de aspiración natural

Energía: 597bhp @ 9000rpm

Esfuerzo de torsión: 398 libras-pie a 6000 rpm

También visto en: Ferrari 458 Italia, Ferrari F430, Ferrari California, Maserati Coupé, Maserati Gran Turismo, Alfa Romeo 8C

2UR-GSE – 2017 Lexus LC500

Es posible que Japón no sea la primera nación fabricante de automóviles que asociaría con los V8, pero Lexus, y más específicamente su empresa matriz Toyota, tiene la habilidad de convertir un motor aburrido en algo bastante especial. La serie UR de motores V8 se encuentra en las gamas globales de Toyota y Lexus en todo, desde limusinas hasta Land Cruisers, pero específicamente en la forma 2UR-GSE, se ha convertido en un motor V8 perversamente carismático.

Usados ​​solo en los modelos Lexus, los cabezales 2UR-GSE fueron desarrollados conjuntamente por Yamaha, quien aplicó su experiencia tanto en ingeniería de alto rendimiento como en diseño de sonido para crear una unidad de 4969 cc de aspiración natural enormemente satisfactoria que hace un ruido increíble, incluso si no es en realidad tan poderoso. Su aplicación más reciente fue en el brillante cupé deportivo LC500, cuya corteza cultivada combina con la apariencia de un automóvil conceptual.

Especificaciones: 2017 Lexus LC500

4969cc, 90 grados V8

Doble árbol de levas en cabeza, sincronización variable de válvulas VVT-i, 32 válvulas

Aspiración natural

Energía: 471bhp @ 7100rpm

Esfuerzo de torsión: 398 libras-pie a 4800 rpm

También visto en: Lexus RC-F, Lexus GS-F, Lexus IS-F

4.2 FSi 32V – 2007 Audi R8

El motor V8 de altas revoluciones de Audi se basó en la unidad existente de 40 válvulas, pero fue completamente rediseñado para su uso en toda la gama Audi. Como resultado, estaba disponible en dos especificaciones: una versión ‘confort’ y el ejemplo de alto rendimiento que se utilizó por primera vez en el RS4 de generación B7. Aunque no hay mucha ingeniería exótica dentro de este motor, su amor inherente por las revoluciones y el timbre sonoro lo definieron como un brillante motor V8 de su época.

También fue el primer motor V8 en usar el sistema de inyección estratificada de combustible de Audi, derivado de su período dominante de carreras de resistencia, y cuando se combinó con la transmisión manual de seis velocidades, convirtió al 4.2 R8 de su tiempo en una verdadera superestrella frente a muchos rivales.

Especificaciones: 2007 Audi R8

4163cc, 90 grados V8

Doble árbol de levas en cabeza, sincronización variable de válvulas, 32 válvulas

Aspiración natural

Energía: 414bhp @ 7800rpm

Esfuerzo de torsión: 317 libras pie a 5500 rpm

También visto en: Audi RS4 (B7), Audi RS4 (B8), Audi RS5 (8T)

S65-2007BMW M3 (E92)

Donde las unidades Lexus y Audi que se encuentran arriba estaban estrechamente relacionadas con parientes más monótonos, el S65 V8 era una entidad completamente diferente de los otros motores V8 de BMW. Fue diseñado y desarrollado por la división M de BMW exclusivamente para el E92 M3 y producía sus 414bhp a 8300rpm.

En cambio, los cimientos del S65 se derivaron del S85 V10 que se encuentra en el M5 más grande, por lo que compartía las dimensiones básicas de los cilindros, los cuerpos de mariposa individuales y el sistema de sincronización variable de válvulas doble VANOS. Se reveló una versión de 4.4 litros más grande y potente del S65 para el M3 GTS de edición limitada y asombrosamente caro. Fue diseñado principalmente para aumentar el par motor a bajas revoluciones, sin comprometer la capacidad de revoluciones del motor estándar de 4 litros.

Especificaciones: 2007 BMW M3 (E92)

3999cc, 90 grados V8

Doble árbol de levas en cabeza, sincronización variable de válvulas VANOS, 32 válvulas

Cuerpos de acelerador individuales de aspiración natural

Energía: 414bhp @ 8300rpm

Esfuerzo de torsión: 295 libras-pie a 3900 rpm

También visto en: Weismann MF4-S

S62-1998 BMW M5 (E39)

El primer V8 de la división BMW M se llamó S62 y se encontraba bajo el capó del E39 M5, y más tarde del BMW Z8 Roadster. Al igual que el S65 anterior, el S62 presentaba cuerpos de aceleración individuales, el sistema de sincronización variable de válvulas VANOS de BMW M y un sistema de aceite de cárter semiseco, que usaba dos bombas de barrido para limitar la falta de aceite en las curvas difíciles.

A pesar de compartir mucho más con el BMW M62 V8 normal que ya se encuentra en las series 5 y 7, su mayor capacidad de 4941 cc y sus componentes internos más agresivos produjeron algunos números impresionantes para 1998, incluida la ruptura de la barrera de potencia de 400 PS (394bhp).

Especificaciones: 1998 BMW M5 (E39)

4941cc, 90 grados V8

Doble árbol de levas en cabeza, sincronización variable de válvulas VANOS, 32 válvulas

Cuerpos de acelerador individuales de aspiración natural

Energía: 394bhp @ 6600rpm

Esfuerzo de torsión: 369 libras-pie a 3800 rpm

También encontrado en: BMW Z8, Ascari KZ1, Ascari A10

M159 – 2013 Mercedes-Benz SLS AMG serie negra

No podríamos haber compilado esta lista sin mencionar un AMG V8, y posiblemente el M159 fue el mejor de todos. Destacado por su gran capacidad, todos de 6208 cc, el M159 produjo grandes números de torque, pero a diferencia de la mayoría de los motores de su tamaño, todavía disfrutaba de las revoluciones. Aunque estaba estrechamente relacionado con los AMG V8 más convencionales utilizados en el C63 y el E63, el M159 se diseñó a medida para el SLS, con cárter seco y en forma de serie negra acelerado a una línea roja de 8000 rpm, unas 800 rpm más que en el SLS estándar.

También presentaba un tren de válvulas, admisión, cabezales y escape a medida en comparación con el M156, y en la Serie Black era el motor de aspiración natural más potente hasta ese momento, independientemente del número de cilindros. ¿Y cómo suenan 6208 centímetros cúbicos de capacidad de barrido a 8000 rpm? Como casi nada más.

Especificaciones: 2013 Mercedes-Benz SLS AMG Black Series

6208cc, 90 grados V8

Doble árbol de levas en cabeza, sincronización variable de válvulas, 32 válvulas

Aspiración natural

Energía: 622bhp @ 7400rpm

Esfuerzo de torsión: 468 libras-pie a 5000 rpm

También encontrado en: Mercedes-Benz SLS Roadster, (M156) la mayoría de los modelos Mercedes-AMG entre 2007 y 2013

Vudú – 2015 Ford Shelby Mustang GT350R

Por lo general, los V8 de Ford no han sido de composición exótica o para uso en hipercoches, pero el Voodoo es algo bastante diferente. Basado en el mismo diseño de motor subyacente que el Coyote V8 de 5 litros más común, el Voodoo fue diseñado específicamente para el Shelby Mustang GT350, con una mayor capacidad de 5163 cc y una aplicación muy inusual de un cigüeñal plano.

Como resultado, a diferencia de la mayoría de los motores V8 estadounidenses anteriores, el Voodoo acelera y acelera con un gorgoteo a bajas revoluciones similar al de un muscle car que sigue subiendo hasta su línea roja de 8250 rpm. El par sigue siendo fuerte, pero este motor tiene que ver con las revoluciones: un muscle car estadounidense con una diferencia.

Especificaciones: 2015 Ford Shelby Mustang GT350R

5163cc, 90 grados V8

Doble árbol de levas en cabeza, sincronización variable de válvulas, 32 válvulas

Manivela plana de aspiración natural

Energía: 519bhp @ 7500rpm

Esfuerzo de torsión: 429 libras-pie a 4750 rpm

LS7 – 2013 Chevrolet Camaro Z/28

No sería una lista de V8 sin el icónico General Motors LS. ¿Y el mejor de todos? El LS7 de 427 pulgadas cúbicas (o 7 litros para usted y para mí) de aspiración natural, como se usó con moderación en toda la gama de GM durante un período relativamente corto. Es parte de la misma familia icónica de motores de bloque pequeño de Chevrolet y, como tal, no tiene levas superiores, sino que se basa en varillas de empuje, que aunque algo arcaicas, ahorran espacio y complejidad.

Puede que no parezca vanguardista, pero la magia del LS7 radica en su tamaño, que se siente sin esfuerzo y, sin embargo, feliz de acelerar con una presteza razonable. Primero se encontró en el C6 Corvette ZO6 y luego en el brillante Camaro Z/28, pero también se usó en un Holden Commodore de edición limitada llamado W427, que compartía su chasis ‘Zeta’ subyacente con el Camaro.

Especificaciones: 2013 Chevrolet Camaro Z/28

7008cc, 90 grados V8

Tren de válvulas accionado por varilla de empuje, 16 válvulas

Aspiración natural

Energía: 498bhp @ 6100rpm

Esfuerzo de torsión: 481 libras-pie a 4800 rpm

También encontrado en: Chevrolet C6 Corvette ZO6, vehículos especiales Holden W427

AJ133 – 2018 Jaguar XE SVR Proyecto 8

El sonoro V8 de gasolina sobrealimentado de Jaguar se ha encontrado en varios modelos desde 2009, cuando se instaló por primera vez en la berlina XKR y XF-R, pero en los últimos diez años se ha transformado lentamente en el brillante AJ133 que actualmente reside en su forma más potente bajo el capó de fibra de carbono del XE Project 8.

Como el único V8 sobrealimentado en este resumen, su combinación típica de impulso instantáneo y ese chirrido revelador todavía atrae profundamente, y le da al AJ133 una ventaja única en el sector de las superberlinas dominado por turbocompresores.

Especificaciones: 2018 Jaguar XE SVR Proyecto 8

5000cc, 90 grados V8

Doble árbol de levas en cabeza, 32 válvulas

Supercargador de televisores

Energía: 592bhp @ 6500rpm

Esfuerzo de torsión: 516 libras-pie a 3500 rpm

También encontrado en: Productos Jaguar XKR (posteriores a 2009), Jaguar XF-R (posteriores a 2009), Jaguar F-type R/SVR, Land Rover/Jaguar SVO

F154 – 2019 Ferrari F8 Tributo

Y así llegamos a nuestro motor final, el primer y único V8 de esta lista equipado con turbocompresores. Ganador habitual del motor internacional del año, el F154 es el primer intento de Ferrari con turbocompresor, y lo hizo bien. Después de algunas actualizaciones e iteraciones, el mapeo de torque ‘a la medida’ del F154 para cada transmisión fue un golpe maestro para mantener la acumulación de torque que tan a menudo se pierde en los motores turbocargados.

Es la respuesta de Ferrari lo que combina a la perfección su asombrosa capacidad. Muchos motores V8 turboalimentados golpean con fuerza, pero ninguno lo hace con la delicadeza o la intensidad del Ferrari F154. Puede que le falte el borde aserrado y el ruido penetrante de los mejores Ferrari V8 de plano plano anteriores, pero la recompensa es la velocidad bruta de la que es capaz el auto en el que se encuentra.

Especificaciones: 2019 Ferrari F8 Tributo

3902cc, 90 grados V8

doble árbol de levas, 32 válvulas

manivela plana de doble turbo

Energía: 710bhp @ 8000rpm

Esfuerzo de torsión: 568 libras-pie a 3250 rpm

También encontrado en: Ferrari 488 GTB, Ferrari 488 PIsta, Ferrari GTC4 Lusso T, Ferrari California T, Ferrari Portofino

Categorías:

Sin respuestas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *