Los mejores automóviles alemanes: las máquinas de mayor rendimiento, pasadas y presentes

Desde que lanzamos evolución revista en 1998, el equipo editorial ha deseado, debatido y, lo mejor de todo, impulsado un flujo casi continuo de deliciosos autos alemanes de alto rendimiento.

Elegir nuestros favoritos de todos los tiempos siempre iba a ser polémico, porque evoluciónLa misma existencia de ‘s se basa en la premisa de que la ‘grandeza’ es una cualidad completamente subjetiva. Otros adoptan un enfoque más objetivo de estas cosas, con un cálculo basado en las estadísticas del motor, las cifras de aceleración, las mediciones de la fuerza G lateral o los tiempos de vuelta en el circuito, pero tratamos de llevar a nuestros lectores más allá de los datos sin procesar. evolución los revisores se centran en revelar el carácter de un automóvil y descubrir cualidades que hablan del corazón y el alma de un entusiasta de la conducción.

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Si eso no fuera suficiente para establecer evolución miembros del equipo en la garganta del otro en el proceso de selección, también está el pequeño asunto de la cronología. Para elaborar una lista definitiva de los mejores autos alemanes de desempeño, cada uno debe ser juzgado en el contexto de su época. Eso significa mantener los sistemas de propulsión biturbo contemporáneos con un número de cilindros reducido a un estándar diferente al de los antepasados ​​de cilindros múltiples de aspiración normal. Significa sopesar la emoción de un cambio de paletas relámpago contra el chasquido satisfactoriamente hábil de una palanca de cambios de tiro corto, o equilibrar la calidad de ciencia ficción de los modernos sistemas de chasis electrónicos activos contra la sensación más cruda de ‘asiento de los pantalones’ de máquinas más viejas… puede ver cómo podría comenzar el problema.

En lo que todos estuvimos de acuerdo de inmediato fue que Alemania ha entregado más que su parte justa de maquinaria sublime orientada al rendimiento. BMW Ms, RS Porsches y Audis, atronadores AMG y un puñado de inolvidables hot hatchs han ayudado a hacer de Alemania un rico coto de caza para los entusiastas del rendimiento.

También estuvimos de acuerdo en esta lista. Eventualmente. Así que sigue leyendo para evoluciónLa selección de los mejores autos de rendimiento de Alemania en los tiempos modernos.

Los diez mejores autos alemanes de rendimiento de evo

Nuestros autos deportivos y de alto rendimiento alemanes favoritos se enumeran a continuación, con los diez primeros clasificados en orden de preferencia, y los espacios posteriores se llenan sin ningún orden en particular…

BMW M2 CS

El BMW M2 CS de edición limitada es una iteración centrada en la pista del ya fabuloso M2 Competition, y es tan bueno que no pudimos resistirnos a nombrarlo como evoluciónCoche del año de 2020.

¿Qué es lo que te gusta? Para empezar, el CS tiene una versión de 444bhp del TwinPower Turbo de seis cilindros en línea, al igual que su hermano mayor, el M3/4, lo que significa que acelerará de 0 a 62 mph en cuatro segundos. La potencia adicional está respaldada por la suspensión M adaptativa, y puede especificar el CS con cambios manuales, así como con el automático de doble embrague, siendo este último auto más rápido por un par de décimas a 62 mph, aunque no es nuestra opción favorita.

Con 406 libras por pie desde 2350 rpm y un motor que acelera gloriosamente a 7000 rpm, el CS absolutamente vuela. El chasis magníficamente equilibrado proporciona una experiencia de conducción fluida que, en ausencia de control de estabilidad, fomenta las actitudes de cola en las curvas, incluso en tercera marcha. Incluso la dirección se las arregla para transmitir cierta sensación, una rareza en los BMW actuales, lo que ayuda a consolidar al CS como uno de los mejores autos M de la historia reciente.

Porsche 718 Caimán GT4

El actual 718 Cayman, al igual que su hermano Boxster, ha ganado pocos amigos por su motor turbo de cuatro cilindros, pero no hay tales preocupaciones con la rabiosa encarnación del GT4, ya que sentado en medio del barco hay un atmosférico seis cilindros en línea de cuatro litros derivado del 992. motor de 3 litros. Con 414bhp de barril, es enormemente rápido y ofrece una mejor banda sonora hasta su línea roja de 8000rpm. De cero a 100 km/h se tardan 4,4 segundos y la velocidad máxima es de 300 km/h, y aunque la respuesta del acelerador es verdaderamente épica por encima de las 4500 rpm, son el chasis y los complementos aerodinámicos los que realmente hacen al coche.

El chasis del GT4 tiene mucho en común con el del último 911 GT3, pero adopta un enfoque más purista sin dirección en las ruedas traseras. Objetivamente, es enormemente capaz, pero es el atractivo emocional del GT4 lo que resulta tan convincente. Es cada centímetro del automóvil Porsche GT adecuado con una suspensión efectiva con especificaciones 911 GT3 que le brinda una conexión maravillosa con el automóvil, tanto en la carretera como en la pista. Con un precio base de £ 76k, también debería considerarse una ganga.

Porsche 997.2 GT3 RS

Con 429bhp de una versión actualizada de 3.8 litros del flat-six, la actualización de 2009 del perennemente casi perfecto 997 GT3 alcanzó nuevas alturas, pero la versión RS plantó la bandera de Porsche firmemente en la cima de la montaña.

Un aumento de potencia de 15bhp a 444bhp le dio al 997.2 GT3 RS una ventaja de 35bhp sobre su predecesor, pero es la sensación de precisión mecánica e intuitiva lo que mantiene viva la memoria de este automóvil. En esta era de potencias extraordinarias, dirección eléctrica, paletas de cambio, ayudas para el conductor y sonidos de escape ajustados en laboratorio, el 997 GT3 RS puede que ya no represente el apogeo del rendimiento GT de producción ilimitada, pero para aquellos que aprecian el arte de los pies bailando sobre los pedales para equilibrar un chasis perfectamente equilibrado, que disfruta del chasquido de una palanca de cambios de seis velocidades de tiro corto y el aullido de un motor Mezger sin turbo de carreras, no hay nada mejor.

Tampoco se puede confundir con un RS, con su inmenso alerón trasero de fibra de carbono flotando sobre pilones de aluminio, enormes neumáticos Michelin pegajosos, puntas de escape de titanio y gráficos de bandera a cuadros. Es una leyenda; el ganador de nuestro ‘Esto es evolución‘ en el número 200 que nombró nuestro auto favorito de los primeros 200 números de la revista.

Porsche 981 Caimán GT4

La variante GT4 del 981 Cayman de segunda generación fue ampliamente aclamada por los medios automovilísticos como la versión que Porsche siempre debería haber construido: un automóvil deportivo de producción inspirado en las carreras que desató el potencial encerrado dentro del hermano menor del 911.

Ya había versiones R y GTS del Cayman, que se burlaban del potencial, pero no fue hasta 2015 que el departamento de GT de Porsche realmente se puso a trabajar en el automóvil. Los 380 CV del Cayman GT4 los proporcionaba una versión ligeramente desafinada del motor de seis cilindros y 3,8 litros instalado en el 911 Carrera S, que a su vez proporcionaba un tiempo de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h a través de una transmisión manual de seis velocidades. Corriendo 30 mm más cerca del suelo que un Cayman estándar, y con un morro aerodinámico respaldado por un eficaz alerón trasero, el Cayman GT4 también presentaba amortiguadores del 911 GT3 y un diferencial de par vectorial.

En el interior, los asientos de cubo de carbono proporcionaron poco aislamiento del andar duro y deportivo del GT4, pero su agilidad, aplomo y respuesta de la dirección aún son casi incomparables cuando se ataca en una carretera secundaria favorita o, mejor aún, en la pista.

VW Golf GTI Clubsport S

El Mk7 GTI Clubsport S fue construido pensando en un asalto al récord de vuelta de Nürburgring para autos con tracción delantera, y entregó con un récord de 7 minutos y 47 segundos que habría mantenido honesto a un conductor de Porsche GT3.

Debajo del capó hay una variante mejorada de 306 CV del motor de cuatro litros del GTI estándar, junto con una transmisión manual de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente para ayudar a reducir la potencia. El sprint de 5.8 segundos de 0 a 62 mph, en camino a una velocidad máxima de 165 mph, se ve favorecido por un impresionante torque de 280 lb-ft entre 1850 y 5700 rpm y un enfoque igualmente impresionante para ahorrar peso que inspiró a los ingenieros de VW a desechar los asientos traseros e instalar un subchasis delantero de aluminio.

Con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, y con amortiguadores especialmente ajustados y otros ajustes de suspensión, los resultados son fenomenales. Con el calor en los neumáticos que proporciona un agarre y una tracción inmensos que prácticamente eliminan el subviraje, una fabulosa respuesta del acelerador y una dirección precisa y directa, el rendimiento en la pista es sobresaliente. Sin embargo, hay una flexibilidad en la suspensión que hace que el Clubsport S sea igualmente feliz en una carretera secundaria británica desafiante.

Mercedes-AMG GT R Pro

El AMG GT R ya es un evolución favorito, pero la versión Pro centrada en la pista lleva el juego a otro nivel gracias a un paquete cuidadosamente considerado de mejoras aerodinámicas y de suspensión diseñadas para reducir décimas cruciales de sus tiempos de vuelta.

El corazón del AMG GT R Pro es su potente V8 biturbo de 577bhp, y AMG no ha sentido la necesidad de agregar más potencia. Con un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,6 segundos y un máximo de 198 mph, puedes ver el punto de AMG.

Toda la ingeniería se ha dirigido al chasis que cuenta con amortiguadores y barras estabilizadoras ajustables manualmente, la delantera en carbono, y flujo de aire. Las rejillas de cancelación de elevación en la parte superior de las aletas delanteras, un divisor delantero extendido y las aletas verticales detrás de las ruedas traseras llaman la atención de inmediato.

En el circuito, el GT R Pro ofrece tanta emoción como cabría esperar, con el estruendoso trueno de ese magnífico V8 siempre en el centro de la acción. El chasis también es una revelación, con giros nítidos y sensibilidad a las entradas de la dirección y una tracción fenomenal en las curvas, pero siempre listo para cumplir con el sobreviraje en respuesta a una presión del acelerador.

Porsche 987 Caimán R

Si alguna vez se necesitó una prueba de que la mayor diversión viene en paquetes pequeños, el Cayman R lo demostró hace aproximadamente una década. Requirió solo 325bhp y una configuración de chasis hábilmente ágil, bellamente equilibrada y compuesta con confianza para brindar una de las experiencias de conducción más puras de su época.

El legado de la insignia R en la historia de las carreras de Porsche hizo que algunos seguidores de la marca se enojaran por un aumento de potencia de solo 9bhp del motor de seis cilindros de 3.4 litros instalado en el Cayman S, y un número limitado de mejoras técnicas que incluyeron una suspensión marginalmente más rígida y un sistema antirretorno ajustado. -barras antivuelco. La R se desplaza 20 mm más abajo que la Cayman S debido a los resortes más cortos (y más rígidos), y las medidas para ahorrar peso incluyeron la adopción de revestimientos de puertas de aluminio y la eliminación del aire acondicionado y el entretenimiento en el automóvil, aunque estos dos últimos podrían volver a marcarse. como opciones en el formulario de pedido. Un alerón trasero modesto y una parte delantera más agresiva completaron las mejoras de la R.

En la carretera, los cambios fueron tan sutiles como parecían, pero ayudaron a elevar el Cayman R a un nivel superior al del ya impecable Cayman S.

Audi R8 4.2 FSi

El Audi R8 fue presentado como el concept car quattro de Le Mans en 2003, que celebró el trío de victorias consecutivas de la marca en el Circuito de la Sarthe a principios de los años noventa.

Cuando llegó la versión de producción en 2006, el prototipo R8 Le Mans de Audi había sumado dos victorias consecutivas más en las 24 Horas a su cuenta, y el auto de calle R8 contaba con una especificación que mostraba que Audi se había unido a la élite de los autos GT.

Disponible con potencia V8 o, más tarde, también con un V10 de 5.2 litros, la variante 4.2 FSi con motor más pequeño fue el punto dulce de la alineación desde la perspectiva purista. No solo se sentía más ágil que el V10 sin sacrificar demasiado el rendimiento absoluto, sino que podía obtener el V8 con una transmisión manual que describimos como uno de los cambios más táctiles, hábiles y satisfactorios en producción.

La experiencia de manejo del R8 también fue fantástica, con un chasis de motor central soberbiamente equilibrado y aplomado que ofreció un rendimiento excepcional al mismo tiempo que mantuvo una conducción flexible que hizo que el R8 fuera un placer acumular millas.

Porsche 991 911 R

Imagine que Porsche quisiera construir el 911 definitivo para uso en carretera, desinhibido por las restricciones de perseguir centésimas esquivas de los tiempos de vuelta, y con el enfoque en la participación pura del conductor.

Ese fue el espíritu detrás del emocionantemente fabuloso pero decepcionantemente raro 911 R de 2016, que los ingenieros de Porsche crearon al colocar el motor de seis cilindros sin turbo de 4 litros del GT3 RS con una transmisión manual de seis velocidades…

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