Guía de compra del Ferrari F430 | evolución

Fueron días embriagadores para Ferrari, allá por mediados de los noventa. Había hecho de la Fórmula 1 prácticamente su propio feudo, con seis títulos de constructores consecutivos sin precedentes. Estaba construyendo algunos de los mejores autos de carretera de su historia, autos como el 360 Challenge Stradale y el 575M GTC. Y luego, en el otoño de 2004, lanzó el F430, el último, y fácilmente el más potente, en una larga línea de superdeportivos ‘junior’ con motor central V8.

‘El bebé Enzo de Ferrari’ es como lo llamamos en la portada de evolución 074. Parecía resumir el atractivo del F430: sorprendentemente moderno, brutalmente potente y repleto de conocimientos aerodinámicos y de ingeniería adquiridos en el fragor de la batalla del Gran Premio. El estilo también tenía más que algunos guiños al hiperauto Enzo, las tomas de aire más marcadas y las luces traseras parcialmente expuestas agregaban tensión visual después de las curvas fluidas del 360 Modena.

Los plenos rojos con acabado craquelado visibles a través de la cubierta de vidrio del motor pertenecían a un motor nuevo (al menos para Ferrari). El V8 de 4.3 litros fue un desarrollo de la unidad vista por primera vez en el 4200 GT con motor delantero de Maserati, pero rediseñado con un cigüeñal plano y el altamente sofisticado sistema de sincronización variable de válvulas de Enzo. Era muy potente, generaba un 23 % más de potencia y un 25 % más de par motor (483 CV y ​​343 libras por pie) que el 360, reducía medio segundo del tiempo de 0 a 100 km/h (4,0 segundos) y llevaba el nuevo coche a menos de un minuto. bigote de 200 mph.

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La potencia se canalizó a las ruedas traseras a través de una selección de caja de cambios manual de seis velocidades o de cambio de paletas ‘F1’ y, como novedad en el F430, un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente o E-Diff. Al hablar con los otros sistemas electrónicos del automóvil y tomar datos de los sensores que miden el ángulo de dirección, la aceleración de guiñada y las velocidades de las ruedas individuales, prometía respuestas más rápidas y un control más preciso que un diferencial convencional.

La lista de tecnología incluía sistemas de control de tracción y estabilidad CST y amortiguación adaptativa Skyhook, y el conductor podía controlar su intervención a través del manettino en el volante. Si se sintiera confiado, incluso podría apagar el CST… solo usted, 483bhp y cuatro pequeños parches de goma en el asfalto…

Sin duda, el F430 fue el automóvil más sofisticado y emocionante de su tipo que salió de Maranello. Pero eso fue entonces. Con muchos 430 que ahora tienen más de diez años, ¿cómo se comparan hoy?

puntos de control

Motor

El V8 ‘F136’ que debutó en el F430 no está relacionado con los Ferrari V8 anteriores. El bloque se comparte con el cupé Maserati contemporáneo, pero las partes internas, incluida la manivela plana, son completamente diferentes y el sistema de sincronización variable de válvulas proviene del V12 de Enzo. Dean Pallett, subdirector de servicio de Graypaul Nottingham, describe la unidad como «básicamente el motor Enzo con menos cilindros».

Por lo general, es un motor muy robusto y fiable, y no hay que cambiar las correas de distribución, lo que ayuda a reducir los costes de mantenimiento. “El único problema que hemos tenido es el agrietamiento de los múltiples de escape”, dice Pallett. “Hemos tenido un par de autos en los que un colector roto provocó una falla en el motor al succionar pedazos de soldadura en el motor. Solo te darás cuenta si uno está soplando si has escuchado uno bueno, por lo que podría valer la pena obtener la opinión de un experto.

El costo de un nuevo colector, incluida la mano de obra, supera los cuatro mil, por lo que si un automóvil todavía tiene sus originales, se recomienda un fondo de contingencia. “Ferrari ha mejorado los materiales y aún no hemos tenido ningún problema con los que hemos reemplazado”, dice Pallett. Algunos especialistas también los reparan con soldadura.

Las cadenas de distribución deben revisarse a las 43,000 millas. Coste del cambio: unos cuatro mil en un concesionario oficial; posiblemente, pero no necesariamente, menos de un independiente. Para el servicio general, la mayoría de los automóviles nunca alcanzan los intervalos de kilometraje, en cuyo caso debe ser anual.

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Transmisión

La vida útil del embrague es considerablemente mejor que en los autos anteriores equipados con F1. «Es un embrague más grande y más fuerte en el 430», dice Pallett. «La vida promedio es probablemente de 25,000 a 30,000 millas, pero he visto algunos con más». Uno nuevo cuesta alrededor de £ 2500, aunque si también necesita un cojinete de liberación y un volante, estará más cerca de £ 4500.

Una inspección completa incluiría quitar las bandejas inferiores y buscar cualquier líquido que se filtre del actuador de la caja de cambios; un reemplazo nuevo cuesta alrededor de £ 5k. Incluso sin quitar las bandejas, con un soplete es posible que pueda ver cualquier fuga; tenga en cuenta que hay un tubo de desbordamiento de aceite en la esquina trasera derecha, por lo que el aceite que sale de allí no es un problema.

Suspensión, dirección, frenos

La principal debilidad son las rótulas. La buena noticia es que un distribuidor oficial ahora puede cambiar las juntas reales en lugar de tener que suministrar todo el brazo oscilante, lo que reduce a más de la mitad el costo de reemplazo a alrededor de £ 600. Escuche si hay ruidos metálicos y traqueteos sobre los baches; en casos graves, la dirección no se autocentra como debería (eso es que las articulaciones comienzan a agarrotarse).

Muchos 430 tienen la opción de freno de carbono-cerámica (CCM). Si es necesario reemplazar los discos, es posible que tenga que pagar una factura de alrededor de £ 10,000, aunque en realidad solo los autos que han tenido muchos días de pista difíciles es probable que alguna vez requieran esto. En verdad, la configuración estándar de los discos de hierro es más que adecuada para el uso en carretera. ¡Pero CCM hace que un automóvil sea más deseable, los discos nunca se oxidan y las pinzas considerablemente más grandes se ven geniales! Vale la pena comprobar la vida útil restante de los discos y las pastillas: «Incluso si los discos están desgastados en un 50 por ciento, es posible que obtengan diez años de vida útil», dice Pallett.

Carrocería, interior, sistema eléctrico

No debería haber ninguna corrosión grave; cualquier cosa que encuentres es probablemente el resultado de una astilla de piedra que no se trató.

Las luces traseras pueden soltarse y comenzar a traquetear si se rompe una de las pestañas que las sujetan. Las unidades de reemplazo son una suma de cuatro cifras, así que compruébelo cuidadosamente con una presión suave con los dedos. También revise los faros en busca de novatadas (si alguna vez necesitan reemplazarse, los nuevos cuestan alrededor de £ 6k).

En el interior, revise los grupos de instrumentos en busca de escarcha en las superficies internas; si le resulta una irritación importante, la única cura es reemplazar el grupo. No es barato…

Especificación

Precios de piezas

Precios de Graypaul Nottingham, basados ​​en F430 F1. Precio de los neumáticos de blackcircles.com. Los precios incluyen el IVA pero excluyen los gastos de montaje.

mantenimiento

Precios desde Graypaul Nottingham, IVA incluido.

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Contactos útiles

que pagar

El mercado del F430 se ha mantenido bastante estable durante el último año y la demanda sigue siendo fuerte. Encontrará primeros cupés desde £ 60k, pero verifique su historial y condición cuidadosamente para evitar facturas potencialmente ruinosas, especialmente si compra de forma privada o de un no especialista. Un presupuesto realista para una buena berlinetta con un historial completo de un concesionario o especialista de Ferrari es de 80.000-90.000 libras, mientras que 100.000-110.000 libras compran un coche excelente. Las arañas generalmente cobran unos mil dólares más, y los manuales pueden costar hasta 10.000 libras esterlinas más. El rojo con crema sigue siendo la combinación más buscada. El estado y las especificaciones son más importantes que el número de propietarios o el kilometraje; la mayoría de los F430 recorren pocas millas de todos modos y no es inusual que un automóvil haya tenido varios propietarios.

‘Compré uno’ – Sal Albanese

‘Soy propietario de mi actual F430 desde hace unos dos años. Es un coche de 2007 con transmisión F1. De hecho, estaba buscando uno rojo, pero luego encontré este auto en Dick Lovett en Swindon, y era el auto correcto con las especificaciones correctas: frenos de cerámica de carbono, asientos y volante de carbono y algunas otras cosas también. Desde que lo compré, también coloqué la cubierta del motor de carbono, además de un escape Capristo, principalmente para ahorrar peso, y llantas Scuderia.

“He tenido varios Ferrari antes, incluido un F430 con volante a la izquierda. Actualmente tengo otros dos: un 599 y un 488. Debido a que tengo otros autos, el F430 no hace un gran kilometraje; desde que lo compré, pasó de alrededor de 16,000 millas a alrededor de 19,000. Pero, de hecho, es uno de los Ferrari más útiles que existen. Si no te sientes absolutamente en la cima de tu juego, es un automóvil fácil de conducir. No te morderá. El 430 es simplemente una conducción realmente placentera. Es ágil, los controles son livianos, tiene una gran visión, los frenos son brillantes y también es práctico: hay espacio para guardar cosas, es cómodo en un viaje largo y bastante fácil de estacionar. Realmente es un gran todoterreno. También soy un gran fanático de la caja de F1, especialmente en un trackday. Un manual es encantador, pero se siente como tecnología antigua en un auto como el F430.

“Comparado con muchos Ferrari, el 430 no es especialmente caro de mantener. El mío ha sido reparado una vez, por Graypaul Nottingham, y tenía un par de cosas pequeñas atendidas por la garantía: la radio no funcionaba en un momento y tenía el traqueteo de las luces traseras. [see Checkpoints]. Compré a un distribuidor principal porque quería la garantía de dos años. [available on all cars up to 15 years from date of first registration, so even early F430s should qualify].

Tengo más coches de los que necesito. Pero el F430 es un automóvil tan fácil y placentero para vivir, realmente no quiero separarme de él”.

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lo que dijimos

“A pesar del rendimiento prometido de escupir fuego y comer bebés, el F430 es en realidad un poco insignificante en uso normal. Con el manettino cambiado a Sport, el andar sigue siendo flexible, el golpe-golpe normalmente asociado con caucho ancho y suspensión firme completamente amortiguado. El nuevo V8 hace sentir su presencia desde el principio: amplio músculo, respuesta aguda y una nota más profunda y menos frenética galvanizan la sensación mega-Modena del F430.

“Salvaje no es la palabra correcta para describir la transformación de una civilidad dócil y manejable a una hostilidad extrema, ya que implica una especie de agresión primitiva y frenética que está totalmente en desacuerdo con la velocidad inmaculada del F430. Preciso y predecible, y sin embargo ridículamente rápido, hace frente a los cambios de superficie, baches, crestas, depresiones y baches con absoluto desdén, y funciona en un nivel completamente diferente al del automóvil al que reemplaza. Quizás por primera vez, Ferrari ha logrado combinar con éxito la pasión ancestral y la emoción palpitante con la ingeniería y la electrónica de última generación”. – evolución 074

Rivales

Lamborghini Gallardo

El rival más cercano del F430. Su V10 de 5 litros genera un mínimo de 493bhp, 0-62 mph es alrededor de 4.0 segundos, velocidad máxima de 190 mph o más, y la tracción total brinda tracción adicional. Mucha variedad por £80k-90k.

McLaren 12C

El 12C llegó en 2011, justo después de que el F430 saliera a la venta. Su motor V8 biturbo de 3,8 litros…