Guía de compra de Porsche Boxster | evolución

El Porsche Boxster original fue un gran éxito, abriendo la marca a una gran cantidad de nuevos clientes, por lo que cuando llegó la versión de segunda generación a fines de 2004, no fue una sorpresa que siguiera una fórmula similar. Si bien el 987 Boxster conservó solo el 20 por ciento del ADN del 986, se veía similar, incluso a pesar de que el exterior del nuevo automóvil estaba influenciado por el Carrera GT lanzado recientemente.

El 987 de nivel de entrada transfirió el motor de seis cilindros y 2.7 litros del 986, pero con una potencia aumentada a 237bhp y un par motor a 199lb ft (hasta 13bhp y 7lb ft respectivamente); 0-62 mph tomó 6.2 segundos, 0.2 segundos más rápido, y también hubo una banda sonora más prominente. Para el Boxster S, se retuvo el motor de seis cilindros y 3179 cc, pero ahora tenía 276 CV y ​​236 libras por pie (20 CV y ​​7 libras por pie), lo que lo hace bueno para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. Estas cifras eran con la caja de cambios manual estándar (cinco velocidades para el no S, seis velocidades para el S y opcional en el 2.7), pero una Tiptronic de cinco velocidades estaba disponible en ambos modelos.

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El 987 que no era S venía con rines de 17 pulgadas, el S con 18 (los 19 eran una opción) y ambos autos estaban equipados con PSM (Porsche Stability Management). Una extensa lista de opciones incluía Porsche Active Suspension Management (PASM), Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) y un paquete Sport Chrono para una respuesta más rápida del motor.

En marzo de 2006, se pudo agregar un paquete de diseño deportivo (bordes del alerón delantero, un alerón trasero modificado y un difusor trasero), mientras que en agosto ambos modelos recibieron una leve actualización de potencia. El control de válvulas VarioCam Plus dotó al automóvil básico con 242 CV (ahorrando 0,1 segundos de su tiempo de 0 a 100 km/h), mientras que el S experimentó una ganancia más sustancial de 15 CV (llevándolo a 291 CV) gracias al motor de 3,4 litros del Cayman S. Este motor también aumentó el torque del S a 251 libras por pie y redujo su tiempo de 0 a 62 mph a 5.4 segundos. Al mismo tiempo, se agregó una transmisión Tiptronic S revisada a la lista de opciones, mientras que los rellenos de refrigerante y aceite también se hicieron más accesibles.

El primero de los modelos de edición especial de la generación 987 llegó en marzo de 2008: el RS 60 Spyder, un homenaje al 718 RS 60 Spyder de 1960. Distinguido por un alerón delantero único, pintura metalizada GT Silver y aleaciones Porsche Sport Design de 19 pulgadas, tenía un escape deportivo modificado y una potencia de 299bhp. PASM era estándar, al igual que un interior de cuero rojo y un capó rojo, aunque existía la opción de cuero gris oscuro junto con un techo negro. Recién se construyeron 1960.

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Septiembre de 2008 vio la introducción de otra edición especial, limitada a solo 500 unidades: el elegantemente titulado Boxster S Porsche Design Edition 2. Usaba el motor de 299bhp del RS 60 y estaba acabado en pintura Carrera White.

Porsche boxster 987

Nada grita tan fuerte que «viene un nuevo modelo» como un par de ediciones especiales, por lo que no fue una sorpresa cuando se anunció el Gen 2 987 a fines de 2008. La noticia más importante fueron los motores completamente nuevos, también vistos en forma más grande en el 997.2 911. El Boxster que no era S ahora tenía una unidad de 2.9 litros con 251 bhp y 214 lb pie, mientras que el 3.4 en el S ganó inyección directa para dar 306 bhp y 266 lb pie. Se mejoró el rendimiento, con tiempos de 0 a 62 mph de 5.9 y 5.3 seg respectivamente, y los motores prescindieron del problemático eje intermedio de las unidades anteriores. La transmisión manual de seis velocidades ahora era estándar en ambos autos y se introdujo una PDK de siete velocidades en lugar de la Tiptronics. Se ajustaron la dirección y la suspensión, las ruedas aumentaron de ancho, se revisó el PSM y también se ofreció un diferencial de deslizamiento limitado. El estilo también se actualizó, pero los cambios no fueron radicales, con un nuevo diseño de faros (las luces bi-xenón se ofrecieron por primera vez) y unidades traseras LED.

A principios de 2010 llegó el Boxster Spyder. Diseñado para colocarse sobre el S, pesaba 80 kg menos (a 1275 kg) y tenía una versión de 316 CV del motor de seis cilindros y 3,4 litros. El estilo se revisó levemente, particularmente en la parte trasera, con un panel trasero alargado y un carenado estilo velocista para cubrir un capó básico. Junto con las medidas de reducción de peso (un techo manual primitivo, puertas y cubierta de motor de aluminio, asientos de cubo de carbono) había un chasis más bajo en 20 mm, una vía más ancha y un LSD. El precio fue de 46.387 libras esterlinas, pero valió la pena.

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El último modelo 987 fue el Boxster S Black Edition de ejecución limitada. Usaba el motor de 316bhp del Spyder y llantas de aleación de 19 pulgadas y, según su nombre, presentaba pintura, tapicería y molduras negras. Se lanzó en 2011, con solo 987 ejemplares producidos, y al año siguiente, el 987 fue reemplazado por el nuevo 981.

Especificaciones (2009 Boxster S)

MotorFlat-seis, 3436cc
máximo poder306bhp @ 6400rpm
Par máximo265 libras-pie a 5500 rpm
TransmisiónCaja de cambios manual de seis velocidades, tracción trasera
Llantas235/40×18 delante, 265/40×18 detrás
Peso (bordillo)1355kg
potencia-peso229bhp/tonelada
0-62 mph5.3 seg (reclamado)
Velocidad máxima170 mph (reclamado)
Precio cuando es nuevo£ 40,388 (2009)

puntos de control

Motor

Una de las áreas clave para revisar cualquier Boxster es alrededor de la campana. Una fuga de aceite aquí podría indicar una falla en el sello de aceite del cigüeñal, pero mientras el aceite no gotee en el piso, el reemplazo generalmente puede esperar hasta que el automóvil necesite un embrague.

De mayor preocupación serían los ruidos de tipo rodamiento en la parte trasera del motor. Según James, esto podría indicar un posible rodamiento defectuoso en la parte trasera del eje intermedio, que transfiere la transmisión del cigüeñal a los árboles de levas. ‘El cojinete es un elemento ‘sellado de por vida’, pero el aceite del motor forzado por las cadenas de distribución puede lavar la grasa’, dice James.

Barry Hart, del especialista en motores de Porsche, Hartech, retoma la historia: «Si el cojinete falla, por lo general, será necesario reconstruir el motor, pero si la caja de cambios necesita un cambio de embrague, entonces se puede revisar el cojinete y, si hay juego, podemos sustituirlo sin desmontar el motor. Recomendamos a los compradores que se alejen de los automóviles con un comportamiento ruidoso.

Cronología del Porsche Boxster

Los problemas con los sensores de flujo de aire masivo (MAF) no son infrecuentes y provocan dudas al conducir. Los reemplazos cuestan £ 130. Los paquetes de encendido también tienen la costumbre de agrietarse y causar fallos de encendido.

Un problema específico de la variante 986 es el agrietamiento de los tanques de expansión de refrigerante, que filtran agua en el maletero. Además, los separadores de aceite pueden fallar, lo que se manifiesta como una falla de funcionamiento o como humo azul en el escape. Sin embargo, esto no debe confundirse con una bocanada de humo azul al arrancar, ya que esto es común con los motores planos.

Finalmente, revise los radiadores de refrigerante y los condensadores de aire acondicionado en la parte delantera del automóvil. «Las hojas pueden atascarse en los conductos y, al acumularse, pudren los radiadores», dice James.

Cronología del Porsche Boxster

Transmisión

En general, las distintas transmisiones son muy fiables. Sin embargo, la caja de cambios de seis velocidades puede salirse de la segunda marcha. La solución es desmontar y reconstruir, utilizando un retén modificado.

Suspensión, ruedas y frenos

“El Boxster no es particularmente pesado con los frenos, pero pueden corroerse si el automóvil no se usa”, dice James. «Los propietarios deben conducir el automóvil después de haberlo lavado para secarlo».

El Boxster también sufre desgaste de los casquillos de suspensión. ‘Los arbustos del brazo inferior duran alrededor de 30,000-40,000 millas’, dice James. ‘Luego comienzan a delaminarse y comienzan a crujir. Los reemplazos cuestan £ 200 cada uno. Además, las articulaciones de las rosas en los brazos de arrastre, donde se encuentran con el cuerpo, pueden desgastarse y golpear. Estos son £ 135 para los frentes y £ 200 para los traseros.

Porsche Boxster S 987 – interior

Carrocería

No hay problemas reales de corrosión, pero James recomienda verificar el funcionamiento del techo: ‘Asegúrese de que no haya crujidos a medida que el techo sube y baja, lo que posiblemente indique una junta seca en el mecanismo. Además, revise detrás de los asientos para ver si hay agua. Si los agujeros de drenaje debajo del techo se tapan, el agua puede entrar aquí.

Interior

El interior del 987 es más resistente que las versiones anteriores, pero verifique que todo el sistema eléctrico funcione correctamente, ya que el Boxster fue uno de los primeros autos en usar la tecnología CANBUS: sistemas eléctricos individuales controlados por señales codificadas que comparten cableado común.

‘Compré uno’

Matthew Downing es propietario del impresionante 987 Boxster S de 2007 que puedes ver en estas imágenes, y le encanta todo lo relacionado con él.

‘Este es mi segundo Boxster; antes me habían hecho un lavado de cara al 986 S. Esta vez estaba buscando específicamente un automóvil de alta especificación y encontré este con el paquete completo de cuero, navegación por satélite y sistema de audio Bose. Lo compré cuando tenía poco menos de tres años y pagué la mitad del precio de lista original de 53.000 libras esterlinas. Eso es mucho auto por el dinero.

‘Es una cosa asombrosa. El manejo es muy predecible y es fácil de conducir y disfrutar. También es rápido: básicamente tiene la misma potencia y peso que un 911 2000, con la ventaja añadida de que puedes bajar el capó a 30 mph.

También es increíblemente práctico. Mi novia y yo fuimos al Valle del Loira en él este verano y trajimos 40 botellas de vino, además de nuestro equipaje.

“Lo vendo a regañadientes, porque vivo a poca distancia del trabajo y, por lo tanto, casi nunca lo conduzco ahora.

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