Este es el Ferrari 296 GTB, un nuevo superdeportivo de motor central con un tren motriz V6 enchufable, un chasis más corto y nítido y una nueva apariencia. Sin embargo, no confunda este Ferrari con motor central V6 con un modelo de nivel de entrada estilo ‘Dino’ junior, porque con una potencia combinada de 818bhp y un precio que se espera que sea el extremo grueso de £ 230.000, es cualquier cosa menos eso.
Diseñado para ser una parte definitoria de la nueva era de Ferrari que incluye una electrificación generalizada, se une al SF90 como parte de una nueva generación de modelos Ferrari electrificados que se ubicarán junto a la gama de combustión pura existente, incluido el F8 Tributo. Entonces, con un nuevo tren motriz, chasis, interior y diseño, esto es todo lo que necesita saber sobre el nuevo 296 GTB hasta que lo conduzcamos más adelante este año.
Motor, caja de cambios y sistema híbrido
El motor de combustión es un nuevo V6 biturbo de 2992 cc que se complementa con un solo motor eléctrico intercalado entre él y una transmisión de doble embrague de ocho velocidades. A pesar de un desplazamiento similar al del nuevo motor Nettuno de Maserati, el V6 del 296 no tiene nada que ver y presenta un ángulo de inclinación de 120 grados más amplio, un diseño de turbocompresor en V caliente y ninguna tecnología de precombustión inteligente como la que se encuentra en el Maserati. Tanto el motor de combustión como el motor eléctrico impulsan las ruedas traseras; no hay motores eléctricos montados en la parte delantera como en el SF90 más grande.
Por sí solo, el V6 alcanza un máximo de 653 CV a 8000 rpm, lo que le da el mayor rendimiento específico de CV/litro de capacidad de barrido (217 CV) de cualquier motor de producción, aparte del Koenigsegg Jesko (que todavía no cuenta como producción). También se acelerará a unas asombrosas 8500 rpm, lo que implica que este será un motor al que le gusta trabajar, en lugar de estar feliz revolcándose en el rango medio. Para alcanzar estas cifras, el V6 tiene presiones de cilindro internas increíblemente altas, lo que requiere el uso de una nueva aleación de aluminio para la construcción del bloque y un sistema de inyección de 350 bares que alimenta combustible a los cilindros.
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Luego, el motor eléctrico agrega sus propios 164bhp y 232lb-ft de torque a la mezcla, lo que equivale a una potencia equivalente total de 818bhp a 8000rpm, con 546lb-ft de torque disponible a 6250rpm, lo que lo hace significativamente más poderoso que el nuevo Artura de McLaren. El motor eléctrico está conectado al motor a través de su propio paquete de embrague capaz de desconectarlo por completo del motor de combustión en modo EV, y es alimentado por un paquete de baterías de 7,45 kWh que se encuentra debajo del piso de la cabina. El 296 GTB también es capaz de usar sus baterías para conducir hasta 15.5 millas solo con energía eléctrica, impulsando las ruedas traseras a través de la transmisión.
A pesar de todo este nuevo hardware, la cifra de peso seco del 296 GTB se sitúa en 1470 kg, solo 35 kg más que el F8 y 75 kg más que el McLaren Artura con cabina de carbono. Las cifras de aceleración, como la mayoría de los autos en este nivel, se rigen más por la cantidad de ruedas motrices que por la potencia, por lo que el 0-62 mph de 2.9 segundos (a menudo promocionado como lo más rápido que un automóvil con tracción trasera es capaz de ir fuera de la pista). día de goma) es algo predecible, menos que la velocidad máxima de 7.3 segundos 0-124 mph y 204 mph.
Chasis y aerodinámica
Todo este nuevo hardware se desliza en el chasis de Ferrari con motor central más compacto en una generación, siendo 46 mm más corto que el F8 con una reducción de 50 mm en la distancia entre ejes también. Su centro de gravedad también es 10 mm más bajo que el F8, debido en parte a la posición del motor de combustión, que se encuentra 50 mm más abajo en el chasis. Su construcción es de aluminio, en lugar de la fibra de carbono más derigur que se encuentra en los rivales de McLaren y, de hecho, el Maserati MC20, con suspensión de doble horquilla en ambos extremos y los impresionantes amortiguadores magnetorreológicos de Ferrari.
Diseño e interiorismo
El diseño también es una bocanada de aire fresco, con una nueva estética inspirada en el icónico 250 LM y su cola extendida y contrafuertes largos. Más allá de estos elementos más claramente definidos, el 296 GTB en realidad presenta toda una gama de nuevos detalles visuales que son nuevos en la línea de producción en serie de Ferrari, incluso si ya se han visto en algunos de sus modelos únicos y limitados. Esto está dominado por un motivo de pantalla frontal envolvente, combinado con una escotilla baja y una casa de vidrio relativamente profunda, que adelgaza la carrocería lateral que, aparte de una entrada lateral única, está en gran parte libre de superficies complejas.
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Si bien los componentes físicos aerodinámicos parecen mantenerse al mínimo, de hecho presenta una gama de apéndices aerodinámicos activos, resaltados por un alerón trasero activo estilo LaFerrari que se encuentra oculto debajo del borde delantero de la plataforma trasera entre las luces traseras cuando no en uso. Cuando está activa, el ala es capaz de producir hasta 100 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, lo que representa la mayoría de los 360 kg totales que la 296 GTB es capaz de producir a esa velocidad.
En el interior, la cabina es similar a la que se encuentra en el SF90 con un diseño reducido pero con mucha interfaz que reemplaza la mayoría de los controles para pantallas táctiles o paneles sensibles al tacto. Dadas las dimensiones relativamente pequeñas del exterior, no sorprende notar que es un biplaza estricto.
Paquete Assetto Fiorano
Al igual que con el SF90, el 296 GTB también estará disponible con un paquete Assetto Fiorano opcional que incluye amortiguadores Multimatic, elementos de fibra de carbono en el parachoques delantero, la cubierta trasera y el interior, una luneta trasera compuesta y caucho Michelin Cup 2R. En total, el paquete reduce el peso en seco en otros 12 kg, además, también hay un juego opcional de ruedas de fibra de carbono que reducirá otros 7 kg disponibles por separado.
Sin embargo, más allá de todos estos hechos y cifras, quizás la parte más emocionante es la directriz principal de este automóvil de ser un automóvil atractivo para conducir, en lugar de promocionar la velocidad absoluta. Con más de 800bhp combinados y un peso seco por debajo de los 1500kg, es poco probable que falte en ese departamento, pero con la participación del conductor en la mayoría de los autos modernos, hay muchas razones para creer que la era del Ferrari V6 aún podría ser su mejor cuando llegue a finales de este año.
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