Volkswagen Golf R Mk6 (2010-2012): reseña, historial y guía de compra de ocasión

Durante años nos comportamos como ovejas, simplemente aceptando que ‘no hay sustituto para las pulgadas cúbicas’. Luego, de repente, surgió el concepto de reducción de tamaño y turboalimentación. La línea tradicional ya no se sigue y ahora todo el mundo está en ella, desde Ford hasta Ferrari. Por lo tanto, se podría sugerir que VW se adelantó a la curva con el Mk6 Golf R. Cuando se anunció el R con un mero motor turboalimentado de 2 litros, anhelamos la desaparición de lo que creíamos que era el final del súper Golf con el Mk5. R32 y su V6 de 3.2 litros. Eso fue hasta que lo condujimos.

Honestamente, el 3.2 nunca fue lo que debería haber sido. Estaba un poco fofo y flácido y le faltaba el carácter que tanto queríamos que tuviera. El nuevo TSI de 2 litros del Mk6 en realidad bombeaba 266bhp, 20 más que el 3.2 y 258lb-ft en comparación con los 236lb-ft del anterior. A pesar de ser más potente, también pesaba 35 kg menos. Conduciendo las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción en las cuatro ruedas Haldex, el 0-62 mph se redujo en alrededor de un segundo a solo 5.7 segundos con el manual y 5.5 segundos con el semiautomático DSG de cambio de paletas. Esto hizo que el R fuera un trozo similar más rápido que el Mk6 GTI normal, que tenía que arreglárselas con solo 207bhp.

El sistema 4Motion presentaba un diferencial central en forma de embrague Haldex. Esta repartida la tracción a las ruedas con mayor agarre. El motor era el EA113 tomado del Mk5 Golf. Se eligió por su capacidad para ajustarse mucho, pero en el Mk6 R se benefició de un bloque reforzado, una nueva culata, pistones y bielas mejorados e inyectores de combustible de alta presión. Además de estas modificaciones, también recibió un nuevo turbocompresor que funcionaba a 1,2 bar junto con un intercooler más eficaz para hacer frente al aumento de la carga térmica. Por lo tanto, este motor es ideal para un mayor ajuste. Hay muchos ejemplos que se han reasignado a más de 300 CV.

Para compensar los grandes aumentos de potencia y rendimiento, también se realizaron mejoras en el manejo. La altura de manejo se redujo en 25 mm en comparación con el Mk6 Golf GTI y los resortes y amortiguadores se modificaron para obtener respuestas más nítidas, aunque los amortiguadores adaptativos intercambiables ACC eran una opción económica. Los frenos eran impresionantes y presentaban discos de 345 mm en la parte delantera con pinzas con el monograma ‘R’.

Con el precio del R en £30,000 (7k más que el Mk6 GTI), VW sintió la necesidad de justificar el precio. Las distinciones claras entre el R y el GTI se dieron en forma de aleaciones Talladega de 18 pulgadas (también estaba disponible una opción de 19 pulgadas), un kit de carrocería sutil y tubos de escape gemelos ubicados en el centro que sobresalían de un difusor negro brillante. El interior se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al GTI, pero los asientos Recaro estaban disponibles como una opción muy deseable.

Especificaciones

Motor4 cilindros en línea, 1984 cc, turboalimentado
máximo poder266bhp @ 6000rpm
Par máximo258 libras-pie a 2500-5000 rpm
TransmisiónManual de seis velocidades, tracción en las cuatro ruedas
Peso1521kg
potencia-peso178bhp/tonelada
0-62 mph5.7 seg (reclamado)
Velocidad máxima155 mph (limitado)
Precio nuevo£ 30,235

puntos de control

Motor

El motor EA113 tiene reputación de ser fuerte y confiable. Esto tiende a seguir siendo el caso incluso una vez que el motor se ha ajustado a más de 300bhp. Sin embargo, este puede no ser el caso si el motor no se ha mantenido y reparado meticulosamente. Andy McLeish de los especialistas en VW/Audi APS aconseja cada 10,000 millas o 12 meses, lo que ocurra primero. La única debilidad real del motor es que el seguidor de leva de la bomba de combustible es propenso al desgaste prematuro, lo que a su vez desprecia el árbol de levas. En el lado positivo, reemplazar el seguidor es económico. Descubrir si esto se ha hecho o no también es un buen indicador de cómo se ha cuidado el automóvil. Una bomba de agua con fugas también es otra área a tener en cuenta y el cambio de la correa de distribución a las 60,000 millas de 4 años es otro elemento esencial para el mantenimiento saludable del automóvil. Idealmente, la bomba de agua debe haber sido reemplazada al mismo tiempo. El presupuesto para todo este trabajo si no se hace es de 300 libras esterlinas de un especialista.

Transmisión

Algunos de los autos anteriores, particularmente los de 2010, tienden a sufrir una falla en la bomba Haldex. Esta es la bomba electrónica que genera la presión hidráulica necesaria para juntar las placas del diferencial central y enviar el par al eje con mayor agarre.

La forma más fácil de ver si este es el caso es pisando el acelerador en las marchas más bajas. Si hay algo más que la más mínima búsqueda de patinaje de las ruedas, indica que hay un problema con la bomba. Desafortunadamente, cuesta entre £ 400 y £ 500 tener un reemplazo instalado. Si esto es necesario, tiene sentido reemplazar también la rosquilla del eje de transmisión trasero. El filtro de aceite/haldex debe cambiarse cada dos años como máximo.

Dependiendo de cómo se haya cuidado y conducido el coche, las cajas de cambios manuales tienden a ser muy robustas. Sin embargo, si siente sacudidas al alejarse, puede indicar que el volante bimasa está saliendo. Lamentablemente, no es barato, por lo que también puede reemplazar el embrague al mismo tiempo. Esto llevará el total a más de £ 1000.

También vale la pena señalar que si decide reasignar el automóvil, necesitará un embrague mejorado. Si su automóvil es un DSG, la ‘caja’ no puede manejar tanto torque como el manual, pero generalmente da pocos problemas siempre que se mantenga adecuadamente.

Uno de los aspectos más importantes en cuanto al mantenimiento es que el aceite y el filtro se cambian cada 40.000 millas para evitar el sobrecalentamiento o el riesgo de que el embrague se queme. Se recomienda que marque las casillas DSG y manual para ver la velocidad y la suavidad para obtener una indicación clara de cómo le está yendo a la transmisión.

Suspensión, dirección, frenos

No hay nada serio de qué preocuparse en este departamento aparte del desgaste normal. Los crujidos o golpes tienden a ser buenos indicadores de desgaste en los soportes superiores de la suspensión delantera. También vale la pena revisar los amortiguadores en busca de fugas y los resortes en busca de roturas. Los amortiguadores ACC tienden a ser más problemáticos que los amortiguadores estándar.

Una falla típica de los VW es la iluminación de la luz ABS o ESP. A menudo, esto puede ser solo una falla en el sensor y no debe ser motivo de preocupación y es una solución económica. Sin embargo, bien podría ser que la unidad de control de la bomba ABS deba reemplazarse, lo que cuesta más de £ 1000 de VW.

Carrocería, interior, sistema eléctrico

La forma más fácil de detectar cualquier reparación accidental es evaluar la uniformidad de los espacios del panel y cualquier exceso de rociado. Una nota positiva es que los interiores parecen estar aguantando bien. Por lo tanto, cualquier signo de desgaste excesivo o daño en la moldura puede indicar que el automóvil ha tenido una vida difícil y esto puede indicar otros problemas. Seguramente se pueden encontrar mejores ejemplos. El sistema de cableado CAN Bus a menudo puede fallar, por lo que vale la pena verificar que todos los juguetes funcionen.

Rivales

Ford Focus RS (Mk2)

No todos la taza de té. El Mk2 Focus RS (09-11) produce la friolera de 300bhp de su 2.5 litros turbo cinco, 0-60mhp en 5.9seg y una conducción FWD verdaderamente loca. Los precios rondan las 17.000 libras esterlinas.

Copa Renaultsport Mégane 265

Si la sensación de conducción es todo lo que te interesa, entonces este es tu coche. Construido entre 2012 y 2015, el 265 produce 261bhp con su motor de 2 litros. El sprint tarda solo 6,4 segundos y el manejo y el chasis son sublimes. Uno bueno cuesta alrededor de £ 16k.

Audi S3

El S3 (06-12) es casi idéntico al Golf R debajo. El motor de 261 CV impulsa las cuatro ruedas, lo que permite que el automóvil llegue a 60 en solo 5,6 segundos. A pesar de ser fenomenalmente capaz, se siente un poco clínico. Para obtener un buen miller bajo, está buscando alrededor de la marca de £ 16-18k.

compré uno

Ollie Dunstall

«Estoy en mi segundo Golf R después de que el primero se cancelara en un accidente. Sabía que me esperaba otra larga búsqueda: solo hay alrededor de 800 Mk6 R en el Reino Unido y encontrar uno con buenas especificaciones es un desafío. Precios se mantienen bien, y un ejemplo apreciado no se queda.

‘Un compañero de vwroc.com se enteró de mi accidente y me contactó para decirme que estaba pensando en vender. Tres semanas, varios correos electrónicos y cuatrocientas millas más tarde, era el propietario de este modelo de finales de 2012 en Rising Blue metalizado.

Primero perteneció a VW como su auto de demostración, por lo que tiene todas las opciones, incluidos los cubos Recaro, una opción costosa de casi £ 3500, pero junto con el navegador satelital RNS 510 y el sistema Dynaudio mejorado hacen que la cabina sea un lugar muy agradable para ser. Aunque no es del gusto de todos, la caja de cambios DSG es una obviedad en mi opinión y hace que una escotilla rápida sea aún más rápida.

“Para muchos, el R es “simplemente otro Golf”, y esa es una de las cosas que más me gustan. El mío ha sido tratado con barras estabilizadoras delanteras y traseras H&R, resortes helicoidales ajustables BC y casquillos Powerflex. También actualicé a discos ranurados EBC con almohadillas Yellowstuff, mientras que las ruedas de 19 pulgadas usan Pirelli P Zeros. Los planes futuros incluyen un escape turbo-back, una nueva admisión y una bomba de combustible de alta presión, que debería agregar entre 90 y 100 CV adicionales.

‘Los costos de funcionamiento son relativamente bajos: el servicio de VW es bastante razonable y el auto tiene un promedio de 25 mpg. El impuesto de circulación ronda las 280 libras esterlinas, pero el seguro es caro. ¡El hecho de que solo tenga 22 años probablemente influya!

«No hay muchos autos dentro de este rango de precios que puedan competir con el rango de habilidades del Golf R y también poner una sonrisa tan grande en tu rostro».

lo que dijimos

Primer viaje, febrero de 2010

«Donde el R32 carecía de la delicadeza incisiva del Mk5 GTI, el Mk6 Golf R se siente más afilado, más enojado y mucho más rápido que el GTI actual. Donde el potente pero grueso R32 siempre fue víctima de la ley de rendimientos decrecientes, el Golf R demuestra que, cuando se ejecuta bien, más potencia puede equivaler decisivamente a más rendimiento.

‘Lo mismo ocurre con el chasis. La experiencia sugiere que cambiar un Golf de tracción delantera a tracción total brinda seguridad a expensas del brillo, pero el sistema 4Motion del Golf R parece lograr lo contrario. Debo calificar esa declaración diciendo que las condiciones para nuestro primer manejo son invernales, pero la respuesta de la dirección es más limpia y el entusiasmo general por las curvas más enérgico que el GTI bellamente pulido pero abrumadoramente recto.

“Los amortiguadores intercambiables ACC opcionales no están instalados en este auto de prueba, y el compromiso de conducción y manejo alcanzado por la suspensión de tasa fija de ajuste estándar parece bastante acertado.

“El Golf R es una adición enormemente impresionante a la Premier League de primera categoría. Es costoso, pero solo necesita mirar dentro de un Focus RS para saber dónde ahorra dinero Ford. El Golf R tiene un ritmo y una maniobrabilidad increíbles, junto con un motor memorablemente efervescente y un chasis con sesgo deportivo que emana confianza y entusiasmo genuino. Es un topper de gama formidable. Golf R: mismo juego, bolas más grandes.» – evolución 140

que pagar

Comprar

El punto de entrada básico es de alrededor de £ 15k. Sin embargo, muchos de los autos en este rango de precios tienden a ser autos de alto kilometraje con historiales de servicio menos que sólidos. El grupo de £16-18 traerá una amplia gama de autos con un kilometraje variable de medio a bajo y muchos autos aquí en realidad estarán infravalorados.

Sin embargo, si quieres lo mejor posible, 20k es la cifra necesaria. Estos autos serán de bajo kilometraje, uno o dos dueños de autos que posean un historial de servicio completo de VW. También vale la pena señalar que los amortiguadores conmutables ACC y los asientos Recaro tienen una prima.

Costos

Neumáticos (cada uno)£ 91.55 (Dunlop Sportmaxx)
Almohadillas delanteras (juego)£ 108.68
Discos delanteros (par)£ 235.94
Amortiguador delantero (cada uno)101,49 £
Embrague (manual)291,33 £
Cojinete de liberación£ 87.60
Volante£ 659.32
bomba Haldex£ 247.92
Bujías61,96 €
Servicio de cambio de aceite171,68 £
Servicio mayor con bujias y filtros£ 345
cambio de aceite hadex98,60 £

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