Volkswagen Golf (Mk4) R32 – reseña, historial y guía de compra de ocasión

Para comprender el impacto del Mk4 Volkswagen Golf R32, es importante comprender la falta general de atractivo del Golf Mk4 para los entusiastas de la conducción. Era un automóvil que superaba a su clase en cuanto a calidad percibida pero, al igual que el Mk3 Golf anterior, presentaba un desempeño muy inferior al del modelo que todos querían: el GTI.

Con el tiempo, VW mejoró constantemente el Mk4 GTI (aunque tuvimos que esperar al Mk5 Golf antes de que el GTI volviera a estar completamente en forma), pero al igual que su predecesor, el Golf más atractivo venía con seis cilindros en lugar de cuatro. Lanzado en 2002, la transformación visual del Golf R32 fue sutil, pero su transmisión fue mucho más significativa. Este es el por qué.

Volkswagen Golf R32 en detalle

Sin duda, el estilo sobrio del Mk4 Golf ha envejecido bien, y nada mejor que en el R32. Es una de las revisiones más sutiles en la tradición de los hatchbacks, pero efectiva: los parachoques delantero y trasero eran más profundos (el delantero recortado para tomas de aire más grandes, el trasero para un par de puntas de escape), se aplicó un juego de faldones laterales, y el aspecto se completó con unas llantas de aleación de 18 pulgadas que llenan el arco envueltas en neumáticos 225/40 R18.

Excepto por la aplicación de una sutil insignia R32 en la parte delantera y trasera, eso fue todo, pero hoy en día sigue siendo una forma atractiva. En el interior, era más o menos un Golf Mk4 estándar, aunque algunas molduras de aluminio en el tablero, asientos Recaro alados y una lista de equipamiento alta lo diferenciaban de los GTI que se encontraban debajo. Había versiones de tres y cinco puertas disponibles.

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Sin embargo, los mayores cambios se reservaron para su tren motriz, con una nueva versión del motor VR6 de VW (un V6 de 15 grados en el que ambos bancos de cilindros comparten la misma cabeza). Aquí desplazó 3189 cc y usó una cabeza de 24 válvulas, y envió sus 237bhp y 236lb ft a través de un sistema de tracción total Haldex. Una transmisión manual de seis velocidades era estándar, pero el R32 también fue el primer automóvil en ofrecer la caja de cambios de cambio directo de VW o la transmisión de doble embrague DSG, poco antes de que Audi ofreciera la misma caja en su TT 3.2. Los primeros DSG se consideran un poco problemáticos, pero uno bueno todavía se siente moderno (y funciona de manera efectiva) en la actualidad.

Las cifras de aceleración desnudas siguen pareciendo impresionantes hoy, a pesar de un peso en orden de marcha bastante grueso (un Mk7 Golf R es 76 kg más ligero). Programamos un R32 en 6.4 segundos a 60 mph, y aunque el VR6 no ofrece el mismo golpe en la parte trasera que un equivalente turboalimentado, tendrá dificultades para encontrar un motor con tanto carácter en cualquier nuevo hatchback caliente hoy, y ciertamente ninguno. con una nota de escape tan meliflua.

Las cosas eran más convencionales por debajo, y de hecho muy parecidas a los Golf posteriores: suspensión delantera de puntal MacPherson y trasera de brazos múltiples, con barras estabilizadoras en ambos extremos. El frenado fue manejado por discos ventilados de 334 mm en la parte delantera y discos ventilados de 256 mm en la parte trasera.

Golf (Mk4) R32
Motor3189cc VR6
máximo poder237bhp @ 6250rpm
Par máximo236 libras pie a 2800 rpm
Peso1477kg
potencia-peso163bhp/tonelada
0-60 mph6,4 s (cronometrado)
Velocidad máxima154 mph (reclamado)

lo que dijimos

Volkswagen Golf R32 conducido, evo 048 (2 de octubre), John Simister

Esos dos tubos de escape de acero inoxidable, de 3,5 pulgadas de ancho, emiten un estruendo cremoso, con la boca abierta y con los bordes nítidos cuando fluye la potencia, y un crujido cuando se pisa el acelerador. El motor acelera con un zapato insistente hasta bien entrado en los seis mil altos, sin embargo, y esto es lo extraordinario, tira con convicción y sin una pizca de tropiezo desde sus 600 rpm en ralentí.

“Un Mk3 Golf estaba flácido, un Mk4 suele ser gomoso y aproximado, pero este R32 gira con precisión mecánica directa a través de su cremallera acelerada. También es muy ajustable al acelerador en su trayectoria, metiéndose si despegas, soltándose cuando vuelves a encender, excepto que la segunda parte nunca se expande a subviraje. A veces sientes el comienzo si usas demasiada potencia demasiado pronto, pero luego el torque se desvía hacia atrás, la nariz vuelve a su rumbo y vuelve a ser un corredor de tragamonedas.

Prueba de grupo Golf R32 ‘Superhatch’, evo 053 (3 de marzo), David Vivian

‘La clave es la explotabilidad de su rendimiento. Mientras que el sistema de tracción en las cuatro ruedas Haldex equilibra la distribución del peso y proporciona una transferencia de baja pérdida de potencia y torsión, los resortes y los amortiguadores se unen en una demostración convincente de control férreo, enmascarando el volumen del Golf con un agarre decidido y una agilidad sorprendente. .

Jethro está un poco sorprendido por lo que puede hacer. Él dice: «Pasar del WRX al R32 es muy extraño. Esperas que el Subaru muestre que el Golf tiene un manejo pesado y torpe. Esperas que dé el golpe mortal con más rendimiento y más ritmo a campo traviesa». Pero no funciona así. El Golf se siente instantáneamente más receptivo».

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Volkswagen Golf (Mk4) R32

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