Revisión, precio y especificaciones del Peugeot RCZ R

¿Qué es?

El Peugeot RCZ R, el coche de producción más potente de la firma francesa hasta la fecha. El R ha sido desarrollado por Peugeot Sport, la primera vez que ha tenido sus guantes en un coche de calle desde el 205 T16. Un tiempo de 0-60 por debajo de los 6,0 segundos y una velocidad máxima limitada de 155 mph lo convierten en el Peugeot más rápido con diferencia.

¿Aspectos técnicos destacados?

El RCZ R tiene un motor turboalimentado de 1.6 litros al igual que el THP 200 RCZ (el tope de gama anterior), que sigue impulsando solo las ruedas delanteras. Sin embargo, este nuevo motor EP6CDTR tiene un bloque de motor reforzado, colectores de escape y turbo específicos, bielas más fuertes y nuevos pistones forjados desarrollados con Mahle Motorsport (los últimos 20 ganadores de Le Mans han usado pistones Mahle).

Todo esto lleva la potencia hasta 266bhp a 6000rpm, mientras que se producen 243 lb-ft de torque desde 1900rpm hasta 5500rpm. A pesar de esta producción específica increíblemente alta (166bhp por litro) y un tiempo de 0 a 62 mph de 5,9 segundos, el RCZ R es en realidad el modelo más eficiente en la línea RCZ de gasolina, con cifras impresionantes de 44,8 mpg en el ciclo combinado y 145 g/km de emisiones de CO2.

Sin embargo, el enfoque no ha estado simplemente en el tren motriz. Para empezar, los frenos delanteros son ahora enormes discos de 380 mm sujetados por pinzas Alcon. La altura de manejo ha bajado 10 mm, mientras que la suspensión es un 14 % más rígida en la parte delantera y un 44 % más firme en la parte trasera. Las ruedas también son media pulgada más anchas, mientras que las huellas, la convergencia y la inclinación también se han ajustado en consecuencia. Todo esto se completa con un diferencial de deslizamiento limitado Torsen en el eje delantero. cosas serias

¿Cómo es conducir?

El andar es firme sobre todo el mobiliario de la carretera pero lo suficientemente flexible como para mantener un nivel fácilmente aceptable de comodidad diaria. Mientras tanto, cada bache está controlado por expertos por la amortiguación, eliminando cualquier rastro de sacudidas o rebotes a medida que aumenta el ritmo y dejándote con una tremenda sensación de control sobre las acciones del RCZ. La otra faceta que se disfruta instantáneamente en el automóvil es la palanca de cambios: tiene una sensación notablemente más voluminosa, lo que refleja la mayor resistencia en las partes internas, pero eso no es algo malo y es una acción agradablemente positiva.

La dirección tira un poco cuando se acelera mucho, pero es muy precisa el resto del tiempo con un buen peso y velocidad de respuesta al volante. Te sientes seguro lanzando la nariz en las esquinas aparentemente a cualquier velocidad.

El motor es curioso porque inicialmente se siente flexible y más que capaz de avanzar, tirando suavemente desde revoluciones relativamente bajas. Sin embargo, a medida que comienza a presionar con más fuerza, se vuelve evidente que realmente necesita 4500 rpm para obtener la respuesta que desea. Esto es particularmente cierto a través de una sucesión de curvas rápidas en las que pisas y sueltas el acelerador y quieres ráfagas instantáneas de aceleración: no es bueno dejar que las revoluciones caigan a 3000 rpm y esperar que el par te ayude. Razón de más para hurgar en la caja de cambios, por supuesto, y si obtienes la entrega de potencia correcta, entonces pondrás en juego ese LSD…

«La entrega de potencia es nítida y agresiva, la carrocería tensa y los movimientos de las ruedas excelentemente amortiguados».-Dan Prosser evolución 209

Si está acostumbrado a los conductores delanteros que no usan LSD, obtener la potencia tan pronto en una curva es una sensación curiosa en el RCZ R. Debe permanecer con él y no levantarse, confiando en que las ruedas delanteras permanecerán enganchadas. y no caer en subviraje. Sin embargo, es una sensación maravillosa, particularmente a través de una curva larga y estrecha donde puedes sentir que la nariz arrastra todo detrás de él en lo que parece ser un radio cada vez más estrecho, las cargas laterales aumentan y aumentan hasta que, con todo el agarre enfocado en el adelante, la parte trasera casi comienza a sentirse como si estuviera sobrevirando.

La parte trasera del Peugeot es lo suficientemente móvil para permitir que esto suceda, aunque con un balanceo mínimo y un centro de gravedad bajo, todo el auto permanece increíblemente plantado la mayor parte del tiempo. Tal vez como resultado de esta seguridad, el RCZ R nunca se siente tan atractivo y agradable como cree que podría ser, favoreciendo la precisión antes que la capacidad de ajuste.

¿Cómo se compara?

Es un automóvil mucho más enfocado que el Peugeot RCZ GT THP 200 regular, más económico en £ 5000, aunque será muy interesante probar un RCZ R en el Reino Unido, porque nuestras carreteras bien podrían ser edificantes o destructivas.

En el mercado de los cupés, su precio de 31.995 libras esterlinas lo enfrenta a una competencia establecida, a saber, el VW Scirocco R de 261 CV (31.985 libras esterlinas), el Audi TT S de 268 CV ​​(36.045 libras esterlinas) y el Nissan 370Z de 326 CV (31.995 libras esterlinas en la elegante especificación GT, solo £ 27k básico).

Es más caro que el bastante maravilloso BMW M135i de 316bhp, mientras que probablemente el mejor auto de tracción delantera a la venta, el Renaultsport Megane 265 Cup de 261bhp, es mucho más barato a £ 25,545, aunque es un artículo de menor calidad y con un estilo más prosaico. Y si prefiere la capacidad de ajuste por encima de todo, no se olvide de la combinación de Toyota GT86 y Subaru BRZ de 25.000 libras esterlinas…

¿Algo más que deba saber?

El RCZ recibió un lavado de cara a principios de 2013 y la única adición real a las imágenes de la versión R es un alerón trasero fijo y algunas pequeñas insignias R. Esta falta de adorno no es mala porque la forma estándar del RCZ es una belleza. Existe un extraño ángulo incómodo si miras lo suficiente, y al igual que el Audi TT, engañará a muchos haciéndoles pensar que tiene un motor central, pero en general se ve hermoso, particularmente esa línea de techo moldeada fundida.

Especificaciones

Motor4 cilindros en línea, 1598 cc, turboalimentado
máximo poder266bhp @ 6000rpm
Par máximo243 libras pie a 1900-5500 rpm
0-605,9 segundos (reclamado 0-62)
Velocidad máxima155 mph (limitado)

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