¿Qué es? La última generación de Lotus Exige es más larga y ancha que la original y viene con una potencia V6 notablemente más potente. Se siente como un mini superdeportivo y demostró ser lo suficientemente emocionante como para compartir nuestros honores de Auto del Año 2012 con el Pagani Huayra. Un año más tarde, una versión Roadster acompañó al Exige S en las listas de precios (y es casi idéntico al drive) mientras que ahora existe la oferta del hardcore Exige V6 Cup. Los precios de Exige comienzan en £ 52,900, y la copa requiere £ 10,000 adicionales. ¿Aspectos técnicos destacados? Aparte del motor sobrealimentado de 3,5 litros, el mayor truco tecnológico es el nuevo sistema Dynamic Performance Management. DPM es la versión de ESP de Lotus con los ajustes Touring, Sport, Race y Off. Es capaz tanto de frenar el subviraje como de optimizar la tracción en las curvas (no hay diferencia de deslizamiento limitado) e incluso puede aprender qué neumáticos está usando (los Pirelli P Zero Corsas son estándar, los Trofeos son una opción de £ 800) al calcular el deslizamiento. .
Los diez mil extra que tendrás que encontrar para la Copa no te dan ningún poder extra. Tiene exactamente el mismo V6 sobrealimentado de 3.5 litros de origen Toyota con exactamente la misma potencia máxima de 345bhp. En cambio, se lograron mejoras de rendimiento en el otro lado de la relación potencia-peso, con una eliminación integral que redujo la masa de la Copa a solo 1110 kg, 66 kg menos que el Exige S. Trim es previsiblemente mínimo, con el piso de la cabina y umbrales en aleación desnuda e interruptores para el aislador de batería y el extintor de incendios donde normalmente encontraría el sistema de audio (que ni siquiera es una opción). Hay una botella de extintor de incendios de aspecto serio correspondiente que llena la mayor parte del espacio para los pies del pasajero, mientras que los asientos son cubos deportivos con estructura de carbono con arneses de cuatro puntos.
Como estándar, lo único que impide que la Copa se use en competencias listas para usar es la falta de una jaula antivuelco para la parte delantera de la cabina, pero Lotus venderá esto como una opción; aparentemente, varios compradores planean competir con sus autos en la Copa Lotus. La única concesión real a la comodidad es la opción de £ 1100 de aire acondicionado. ¿Cómo es conducir?
El Exige S se siente asombrosamente rápido, hasta el punto en que el tiempo declarado de 0-62 mph de 3.8 segundos parece casi conservador. Puede que no tenga el V6 más carismático, pero tiene una veta adictivamente rica de par potente gracias a ese sobrealimentador. Tiene una calidad de marcha y una dirección que no te dejan dudas sobre la superficie de la carretera por la que viajas.
El V6 sobrealimentado marca una gran diferencia en el carácter del automóvil. Es un motor asombrosamente fuerte y la respuesta del acelerador es deslumbrante, sin importar dónde se encuentre en el rango de revoluciones. Incluso en la sexta marcha en la autopista, el Exige saltará hacia adelante con entusiasmo al menor impulso y en una carretera A o B es tan rápido como realmente podría desear. La dirección más rápida es exactamente lo que esperarías de Lotus: llena de sensaciones y baila en tus manos mientras el coche sigue las curvas de la carretera. Con un motor montado en el medio más pesado, es posible que espere que el Exige se sienta complicado al límite, pero en carreteras mojadas se balancearía progresivamente, ya sea con un elevador o manteniendo el pie adentro. Podría decirse del viejo coche de cuatro cilindros. La configuración Sport en el DPM se juzgó perfectamente en el camino, lo que permitió una cantidad interesante de deslizamiento antes de que las cosas volvieran a reinar con una hermosa calma. Por último, pero no menos importante, el nuevo V6 suena genial: hay algo del histórico auto de carreras en su rico rugido y tampoco hay un zumbido abrumador de supercargador.
«No hay inercia en la forma en que entra en las curvas, además hay un gran agarre en las 4 esquinas y una verdadera genialidad en la amortiguación»– Dan Prosser evolución 209
El Exige Cup es un automóvil comprometido y puede ser un trabajo duro para algunos: se siente mucho más firmemente suspendido que cualquier otro Lotus que hayamos llevado a la carretera. La dirección también está viva. Casi literalmente: la firmeza de la parte delantera significa que todo pasa, tanto lo bueno como lo malo, con baches y cambios de inclinación que hacen todo lo posible para quitarme el volante de las manos. Pero detrás de eso, hay una ponderación bellamente matizada que no deja dudas sobre lo que están haciendo los neumáticos delanteros. A medida que se calientan, el consiguiente aumento del agarre se transmite fielmente. ¿Cómo se compara? El precio del Exige lo enfrenta a duros rivales: aquellos que buscan un auto deportivo apto para carreteras y pistas pueden comprar un Porsche Cayman GTS (o su hermano Boxster) o el nuevo cupé BMW M4 por un precio similar. Sin embargo, el Lotus es una opción deliberadamente decidida y, si puedes renunciar a un poco de practicidad del día a día, ofrece mayores emociones y sensaciones más altas que cualquiera de sus enemigos menos comprometidos.
¿Algo más que deba saber? Dada la elección entre la copa Exige S estándar y la Exige V6, ¿cuál elegirías? El Exige S sigue siendo una cosa impresionante, nuestro Auto del Año en 2012, no lo olvide, y si va a pasar la mayor parte de su tiempo en la carretera, sigue siendo el mejor auto. No es que la Copa no pueda hacer frente al mundo real; con los amortiguadores completamente suavizados, probablemente sería mega. Pero sigue siendo un auto de pista en el fondo. Es por eso que, si desea invertir la ecuación y considerar sus méritos como arma de circuito y guerrero ocasional de B-road, la Copa es la mejor apuesta.
Sin embargo, si no te importa nunca llevar tu Exige a la carretera y tienes £ 12,000 adicionales para quemar un hoyo, también hay una Copa R aún más extrema solo para pista para considerar…
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Especificaciones
| Motor | V6, 3456cc, sobrealimentado |
| máximo poder | 345bhp @ 7000rpm |
| Par máximo | 295 libras-pie a 4500 rpm |
| 0-60 | 3.8 seg (reclamado) |
| Velocidad máxima | 170 mph (reclamado) |
Sin respuestas