Revisión del Porsche Panamera GTS: precios, especificaciones y tiempo 0-60

¿Qué es?

Si le gusta que su superberlina funcione sin inducción forzada, energía diésel o asistencia eléctrica, tiene muy pocas opciones en estos días. Atrás quedaron los V10 M5 y los E63 AMG no turbo de este mundo, y aunque hay un cierto atractivo de ‘atrévete a ser diferente’ sobre un Vauxhall VXR8 GTS, es poco probable que tiente a alguien familiarizado con marcas más prestigiosas.

Da un paso adelante con este Porsche Panamera de £ 93,391. El último GTS, llama la atención sobre sí mismo en la gama Panamera por dos razones: la insignia GTS (que se ha adherido últimamente a los automóviles excepcionales de los conductores Porsche) y un motor V8 de aspiración normal muy divertido. Todos los demás Panamera, salvo el Turbo y el Turbo S, están propulsados ​​por motores turboalimentados de seis cilindros o, en el caso del e-Hybrid, sobrealimentados.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

Debajo del capó esculpido del Panamera hay un V8 de 4.8 litros y 32 válvulas que desarrolla 434bhp y 383lb ft de torque. A través de la transmisión PDK estándar de siete velocidades (no hay transmisión manual disponible), las 62 mph llegan en 4,4 segundos desde el reposo y, si se estira lo suficiente, el cuatro plazas alcanzará las 178 mph.

Si ha conducido algunos de los nuevos motores modernos reducidos pero potentemente turboalimentados, el GTS requerirá una recalibración. Esas pequeñas y medidas medidas del acelerador que sacan lo mejor de los motores turbo hacen muy poco con el GTS, lo que significa que tiendes a conducir con un pie derecho mucho más pesado.

El efecto es agradable. El V8 responde de la misma manera con las revoluciones, rugiendo hasta una línea roja de 6700 rpm, cambiando de marcha suavemente y alentando al conductor con respuestas directas y altos niveles de agarre. Por supuesto, conducir con un pie de plomo en lugar de de puntillas tiene un efecto negativo en el consumo de combustible, y luchamos por mantener 20 mpg en conducción general. Es un buen trabajo el tanque de 100 litros es una opción sin costo.

Aspectos técnicos destacados

Curiosamente, el GTS solo está disponible con tracción total activa, PDK, suspensión neumática adaptativa y amortiguadores electrónicos de tres etapas PASM. La tracción trasera, la caja de cambios manual y los resortes de acero estándar con amortiguadores pasivos no están disponibles. Porsche Torque Vectoring Plus con Dynamic Chassis Control (un sistema antivuelco activo) es una opción de £ 3392, que está instalada en nuestro auto de prueba.

En resumen, aparte del ‘atmo’ V8, nunca podrías llamarlo un Panamera purista, más bien una curiosidad bien equipada y rica en tecnología.

En términos de especificaciones, nuestro automóvil también tiene ruedas opcionales de 20 pulgadas (el 4S tiene 18 de serie), además de espaciadores de 5 mm en la parte trasera, un morro de ‘aspecto deportivo’, asientos deportivos adaptables de 18 posiciones y un interior completamente de cuero con techo de Alcantara y revestimientos de pilares y centros de asientos.

¿Cómo es conducir?

La dirección es típicamente Porsche, lineal, firme, sin vicios, y el control de la carrocería y la estabilidad direccional son excepcionales. En general, disimula muy bien su peso de 1925 kg, domina las autopistas e impresiona con su compostura, como todos los demás Panamera, de hecho.

La crítica clave es que el GTS siempre se siente completamente bloqueado, lo que, yuxtapuesto con un motor que anima al conductor a estirarlo, lo convierte en una máquina bastante bipolar. Hay poca recompensa en términos de compromiso del chasis cuando le das al motor su cabeza y conduces un poco más fuerte, por lo que tiendes a no hacerlo, sino que te acomodas en un estilo de conducción más suave. A decir verdad, también puede conducir el 4S.

Quizás, inevitablemente, nos encantaría probar un Panamera GTS con resortes de acero y tracción trasera porque, mientras que el motor quiere atraer al conductor, el chasis no lo hace. La tracción trasera y una configuración más pasiva le pedirían más al conductor cuando él o ella piden más de ese motor de aspiración natural. Esto, por supuesto, crearía una experiencia de conducción más homogénea y gratificante. Lamentablemente, tal automóvil nunca existirá.

Rivales

Si está buscando algo similar en otra parte de la gama Panamera, el 4S de £ 86,080 tiene la misma cantidad de ruedas motrices, la misma caja de cambios PDK, dos cilindros menos y turbos gemelos. También entrega el mismo torque que el GTS (383 lb-ft) pero cuenta con 20 bhp menos, acelera a 62 mph en 4.8 segundos (frente a los 4.4 segundos del GTS) y es 1 mph más lento, a 177 mph. No hay mucho en eso, entonces.

En otros lugares, los rivales son más numerosos, siempre que no esté buscando un V8 de aspiración natural, en cuyo caso el mencionado VXR8 es la única opción. Los competidores del GTS abarcan desde Audi A7 con insignia S y RS hasta BMW M5, Jaguar XFR y XFR-S y Mercedes E63 AMG. Nunca ha habido una mejor elección de berlinas de alto rendimiento. Todos tienen un atractivo individual, pero el M5 es probablemente la elección del conductor entusiasta.

Precio

A £ 93,391, el Panamera GTS no es barato: es posible comprar varios autos con más de 100bhp más de lo que puede ofrecer su V8 ​​de aspiración natural por un dinero similar. Y si puede vivir sin los asientos traseros sorprendentemente utilizables del Panamera, un 911 GTS, con caja de cambios manual, cuesta unos mil dólares menos.