En última instancia, todo se reduce a si eres un tipo de persona con alas o no, porque con el 911 GT3 Touring de segunda generación, independientemente del dispositivo aerodinámico que elijas, todo bajo la piel del 992 del departamento GT es igual. Desde el potente motor de seis cilindros, la nueva suspensión delantera de doble horquilla, la opción de una caja de cambios manual y ahora, por primera vez en un Touring, también la PDK de siete velocidades. Incluso la carga aerodinámica generada es la misma independientemente de si optas por un ala fija o adaptable.
Hay algunos detalles estéticos, bastantes de hecho, para distinguir al Touring de su hermano alado (aunque pesa lo mismo, 1413 kg para el manual, 1435 kg para el PDK). Desde las inserciones pintadas del paragolpes delantero, las molduras de las ventanillas de aluminio (en lugar de negro anodizado, aunque este último está disponible como opción) y más superficies interiores tapizadas en cuero perforado y aluminio cepillado en lugar de fibra de carbono y Alcántara, el nuevo GT3 Touring emana amenaza. incluso cuando está estacionado junto a un GT3 normal.
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No hay escapatoria a esas aberturas en el capó delantero de fibra de carbono y las tomas de aire más grandes cortadas en el parachoques delantero. Incluso sin un alerón trasero, el Touring tiene una presencia inquietante para compararlo con un Carrera S, su alerón trasero activo a medida y la cubierta del motor les dicen a los que saben que este 911 ha pasado por el departamento de GT.
Y cuando el departamento de GT se involucra, siempre hay una expectativa automática de éxito en el auto del año, algo que colocamos en un Touring manual en 2021. No importa cuántas veces te hayas sentado en un GT3, hay algo en él que aumenta las expectativas. cuando te hundes en su asiento, en este caso el cubo de carbono con respaldo fijo opcional, flexiona los dedos alrededor del volante y vislumbra la escritura GT3 en el tacómetro analógico por primera vez. Como automóvil de producción en serie que te hace sentir conectado con el hardware, pocos se comparan con un GT3, incluso el 992 Carrera en el que se basa.
Luego está el motor, todos de 4 litros, 503bhp y 347 lb-pie. Se agregaron cuerpos de acelerador individuales y un nuevo sistema de escape para esta generación de GT3, y si opta por la caja de cambios PDK, es la unidad de siete velocidades del modelo 991 de la generación anterior en lugar de la nueva unidad de ocho velocidades instalada en los modelos 992 Carrera. . La transmisión manual también funciona con una relación menos que la unidad de siete velocidades disponible con el Carrera S y es mucho mejor por ello.
Es un tren motriz casi impecable. Un motor que vive para ser acelerado (el limitador no entra en acción hasta las 9000 rpm) y ofrece su potencia y par máximos a 8400 rpm y 6100 rpm respectivamente, pero es tan manejable y utilizable cuando se usa solo el cincuenta por ciento de esas velocidades de manivela. embriagador, ensordecedor, brillante y feroz cuando usas hasta la última revolucion. Y suena glorioso. De manera adictiva, incluso con un filtro de partículas de gas agregado al escape.
Ambas cajas de cambios no han cambiado con respecto al automóvil alado, lo que significa cambios PDK que demuestran que hay cajas de cambios de doble embrague y luego están las cajas de doble embrague de Porsche. McLaren y Ferrari pueden ganar la última carrera de velocidad de cambio por una milésima de segundo o dos, pero la caja Porsche no se siente más lenta, pero no tiene el golpe violento de la transmisión cada vez que tiras de una paleta. Pero… pocas cosas se comparan con una caja de cambios manual y un motor atmosférico de gran capacidad y hambriento de revoluciones. Si esto nos hace sonar como luditas, que así sea, pero conducir es más que mirar un cronómetro.
Pero no es el motor y la transmisión del GT3 Touring lo que acapara totalmente la atención, sino su chasis. Cuando Henry Catchpole condujo por primera vez esta generación de GT3 en la carretera, había un pequeño signo de interrogación sobre el comportamiento del automóvil en la carretera. Una sensación de que, en la búsqueda de un rendimiento absoluto, se había erradicado demasiada flexibilidad del GT3. Ahora bien, Weissach reaccionó a los comentarios o ese automóvil de preproducción inicial no estaba ejecutando la configuración final del chasis, porque según los primeros modelos GT3 manuales y PDK registrados en el Reino Unido que Steve Sutcliffe condujo en Gales recientemente, el Touring condujimos por el sureste de Inglaterra tiene un notable conjunto de modales en la carretera.
Se niega a permitir que sus Cup 2 (un neumático Pirelli Corsa también es un accesorio OEM) persigan las cámaras, permitan que el contragolpe se abra camino a través de la dirección (tiene un peso perfecto, tiene una textura rica) o deja que los baches y los bultos lo desconecten. Se conduce con un nivel de cumplimiento totalmente inesperado de un producto GT, filtrando el ruido, absorbiendo lo peor y retroalimentando los detalles que necesitas. El nivel de confianza que inspira está un paso por encima de lo que había antes, que no era exactamente bajo en primer lugar. ¿Qué tan absorbente y compatible es el chasis? El modo deportivo se convierte rápidamente en el ajuste de amortiguación elegido, incluso en superficies en mal estado, debido al control más estricto de la carrocería, deseable a velocidades más altas, sin que se perciba una compensación perceptible en la calidad del andar.
La instalación de esos brazos transversales dobles en el eje delantero también ha dado como resultado que la parte delantera reaccione más rápido a las entradas y sea más precisa y lineal en la forma en que entra en una curva. Sí, esto significa que se ha ido esa sensación única del 911 de controlar el peso sobre el frente para poder girar, lo que para algunos será una capa de interacción que extrañan, pero para otros significa una interacción más precisa, gratificante y, en última instancia, más coche capaz. Uno que se asienta más rápido, inspira confianza antes y le permite lograr un equilibrio que le permite trabajar con sus inmensos niveles de agarre: el diferencial mecánico del automóvil equipado con caja de cambios manual que manejamos brinda una capa adicional de precisión mecánica.
Quizás el aspecto más revelador y atractivo del GT3 Touring, que va de la mano con su apariencia más sutil, es que sigue siendo un automóvil que lo recompensa mucho más que otros, incluso cuando no lo está extendiendo a su límites, siguiendo las huellas de los neumáticos del 911 R y su predecesor Touring, sigue siendo la elección del experto GT3.
Precio y rivales
¿Son relevantes los cargos de £ 127,820 de Porsche por un GT3 Touring manual o PDK si, como Internet felizmente le dirá, Porsche no le venderá uno a menos que haya ofrecido un órgano de uno de sus parientes más cercanos al distribuidor principal? Para algunos, no, para los optimistas felices de dedicar horas a llamar a los distribuidores para asegurar un espacio, sí.
Por el dinero (antes de sacrificar su línea de crédito a la lista de opciones), pocos autos ofrecen el rendimiento puro de un GT3 Touring, aparte quizás de un GT3 de generación 991 usado o un Nismo GT-R de dos años. Encuentre £ 25,000 adicionales, o el costo de sus opciones exclusivas de Porsche, y se encontrará en el territorio ganador de eCoty 2018 con el 600LT de McLaren. Estaríamos contentos con cualquiera, pero un GT3 Touring equipado con manual sería difícil de ignorar.
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