Revisión del BMW M4 Competition 2021: una sensación de súper cupé

Es difícil no hacer suposiciones sobre un auto nuevo como el BMW G82 M4 Competition. Cuando se revelan los detalles, escanea lo que supone que son los puntos destacados de la especificación y crea una imagen mental del tipo de automóvil que será.

Un peso DIN de 1725 kg no se ve muy bien. Una caja de cambios automática de convertidor de par en lugar de una DCT también es preocupante. Sin embargo, las cifras de potencia y torque de 503bhp y 479lb ft parecen muy saludables.

Pero si he aprendido algo en mi tiempo como periodista automovilístico, es que no debes juzgar un automóvil por su hoja de especificaciones. Así como un tiempo de 0 a 60 mph no le dirá qué tan rápido se sentirá un automóvil, el ajuste de una caja de cambios en particular o un cierto peso en vacío o un arreglo de suspensión específico no le dirán cómo se conducirá el automóvil. Aun así, es difícil no hacer algunas predicciones.

El aspecto tampoco debería ser una pista de cómo se conducirá, pero un exterior de aspecto extraño puede ponerte nervioso de todos modos. El viejo adagio «si se ve bien, vuela bien» puede funcionar en ambos sentidos. Y no se puede negar que las grandes rejillas en la parte delantera del M4 (y una curiosa falta de ampollas en los arcos traseros) no atraen a todos.

Digamos que fue con cierta inquietud que me puse al volante del nuevo M4 Competition por primera vez. Afortunadamente, unos minutos después, todas mis preocupaciones se disiparon. El último de una línea legendaria de autos M es muy digno de su insignia icónica.

Motor, transmisión y tiempo de 0-60 mph

Debajo del capó hay un motor de seis cilindros en línea, biturbo y 3 litros (al igual que su predecesor) con el código de motor S58. Tiene una construcción de plataforma cerrada para mayor resistencia y un cigüeñal ligero forjado para ayudarlo a acelerar. El núcleo de la culata también se ha impreso en 3D, lo que permite formas que no serían posibles con las técnicas convencionales. La sincronización variable de válvulas VALVETRONIC y la sincronización variable del árbol de levas Double-VANOS también están presentes y son correctas.

Aunque las variantes de competición de 503 CV son las únicas disponibles en el Reino Unido, otros mercados podrán elegir versiones de menor potencia del M4 y M3. Estos producen 473bhp y un torque significativamente reducido de 406 lb-ft, lo que aumenta el tiempo de 0-62 mph de 3.9 segundos a 4.2 segundos.

Sin embargo, existe una ventaja significativa al optar por un M4 o M3 estándar: puede especificarlos con una caja de cambios manual de seis velocidades. Las versiones Competition solo están disponibles con un convertidor de par automático de ocho velocidades.

También vale la pena mencionar que, si bien estos primeros modelos transmiten su potencia solo a las ruedas traseras, con la ayuda de un diferencial M activo, más adelante este año habrá versiones M xDrive del M4 y M3. Sin embargo, podrá deshabilitar los ejes de transmisión delanteros, tal como puede hacerlo con el M5 actual.

Aspectos técnicos destacados

Debajo de la superficie del M4 hay muchos refuerzos adicionales. Abra el capó y verá parte de él (lamentablemente, es bastante más feo que la vieja herradura de fibra de carbono), pero luego se une a un panel de corte de aluminio. Hay más refuerzos en el centro y en la parte trasera del piso, mientras que el nuevo bastidor auxiliar delantero es de aluminio y el bastidor auxiliar trasero está montado de forma rígida en el chasis.

La suspensión también ha recibido una profunda reelaboración con nuevos brazos oscilantes de aluminio con rótulas en la parte delantera. También se destacan los grandes ángulos de pivote y pivote central, así como un centro de balanceo más bajo. Las ruedas tienen 19 pulgadas de diámetro en la parte delantera y 20 pulgadas en la parte trasera. El caucho Cup 2 es una opción, mientras que los neumáticos Pilot Sport 4S de Michelin vienen de serie.

En el interior, hay muchos botones además de la pantalla táctil central. El botón SETUP le permite configurar la sensación de la dirección, la sensación del pedal del freno, el chasis y el tren motriz. El botón Modo M te permite cambiar entre las configuraciones de Carretera, Deporte y Pista. La configuración Sport reduce el número de diales en la bitácora de instrumentos de dos a uno y cambia el aspecto de la pantalla de visualización frontal. La configuración Track apaga la pantalla táctil central y también apaga todos los sistemas de asistencia al conductor, como la asistencia de mantenimiento de carril.

Si quieres prepararte para apagar el control dinámico de estabilidad por completo, también tienes muchas opciones. M Dynamic Mode sigue siendo una muy buena casa a mitad de camino, pero con DSC desactivado también puede elegir qué tan ‘apagado’ es realmente M Traction en una escala de diez etapas. Zero está definitivamente fuera de lugar, por cierto.

¿Cómo es conducir?

Lo primero que notas es la rigidez de la estructura del nuevo M4. Puedes sentirlo desde la primera esquina. La precisión y la respuesta al girar el volante son tremendas, incluso con el chasis en su configuración Comfort. Hay una sensación de rigidez lateral fantástica que da una sensación real de conexión a través de la dirección y el asiento. Como resultado de esto, el M4 es un automóvil que genera confianza muy rápidamente. Afortunadamente, también significa que el M4 no se siente como un auto pesado.

Obviamente, hay una gran cantidad de agarre, pero el hecho de que el auto parezca inclinarse hacia sus costados casi en el instante en que tomas una curva significa que puedes empujar los límites de las llantas y ajustar el balance del auto fácilmente. Esta sensación solo aumenta a medida que marca el chasis a través de Sport y Sport Plus, aumentando la capacidad de respuesta y la rapidez de rotación en el giro.

El motor también es un cómplice dispuesto a ayudar a conducir el automóvil en una curva. El motor turboalimentado de seis cilindros en línea es increíblemente lineal en su entrega de potencia. Cualquiera que tema el tipo de entrega cargada de impulso de los primeros motores S55 no debe preocuparse. Este S58 avanza increíblemente suavemente en todo su rango de revoluciones hasta más de 7000 rpm. No se desarrolla en un crescendo como un motor de aspiración natural y no suena tan bien como el V8 turbocargado de Mercedes o el V6 turbocargado de Alfa, pero es extremadamente efectivo e increíblemente receptivo.

Uno de los grandes temores con el M4 Competition era que la caja de cambios automática no respondiera lo suficiente. Sin embargo, antes de llegar a eso, lo primero que hay que decir es que las paletas montadas en el volante se sienten bastante bien. La acción real podría usar un poco más de peso y nitidez, pero la longitud de las paletas no se disculpa como algunas y BMW ha prestado atención a la parte con la que tus dedos realmente entran en contacto. Los hoyuelos son el saludo táctil para las yemas de los dedos en la parte posterior de la paleta de cambios descendentes y pequeños puntos elevados en la paleta de cambios ascendentes.

De todos modos, los cambios de marcha reales son muy suaves y lo suficientemente rápidos. No están a la altura de los mejores cambios de doble embrague como el PDK de Porsche, pero tampoco interrumpen su flujo con el auto como lo hacían los viejos cambios DCT. Puede girar la transmisión hasta su configuración más rápida sin ninguna preocupación.

Hay dos configuraciones para la dirección y los frenos y, aunque generalmente soy un poco escéptico con este tipo de opciones, ya que a menudo uno puede sentirse redundante, en realidad tienen sentido en el M4. Confort para el día a día y Sport para cuando estás en un buen tramo de carretera y quieres más resistencia y tranquilidad. Sencillo.

Hablando de todos los días, el M4 Competition se siente un poco más útil todos los días que su predecesor. El ruido de la carretera es bastante alto y el viaje no es exactamente lujoso, pero en realidad es mucho más cómodo de lo que piensas. Redondea los bordes increíblemente bien. También hay un conjunto de ayudas para el conductor si desea ceder algo de control en las autopistas.

Quizás la mayor sorpresa es que la configuración Sport Plus se puede usar en la carretera. Sí, es firme, pero la suspensión aún resiste los baches. E incluso con todo marcado al máximo, todavía hay una hermosa progresión y pulido en la forma en que se desliza y se desliza. Apague el DSC y se asentará en las diapositivas con facilidad, el M-diff y la entrega de potencia lineal le permitirán extender las diapositivas sin problemas.

Si va por buen camino y tiene las habilidades de John Barker, también podrá mantener un derrape el tiempo suficiente para obtener una calificación de cinco estrellas en la pantalla del Analizador de derrape.

En resumen, a pesar de las dudas que pueda generar la hoja de especificaciones, el M4 Competition se siente como un producto adecuado del departamento de automovilismo de BMW. La forma en que reacciona a sus entradas es fantásticamente directa, intuitiva y divertida. Lo cual es un alivio.

Precio y rivales

Quizás el mayor rival del M4 Competition es… el M3 Competition. El Coupé cuesta poco más de 76.000 libras esterlinas, mientras que la berlina más práctica cuesta poco menos de 75.000 libras esterlinas. No es una gran diferencia de precio, pero el M3 obviamente tiene una mayor practicidad y después de un breve viaje diría que es igual de bueno para conducir. También tiene arcos traseros más pronunciados.

Tanto el M4 como el M3 vienen muy bien equipados de serie, con una saludable selección de colores de pintura sin costo adicional. No todos son tan llamativos como el Sao Paulo Yellow. En el interior, la moldura de carbono es estándar, al igual que la pantalla de visualización frontal y el sistema estéreo Harman Kardon.

Una cosa por la que querrás arremeter es el paquete M Carbon, que cuesta £ 6750 y agrega los hermosos y muy solidarios asientos de cubo. El paquete también adorna el exterior con carbono para las tomas de aire delanteras, los espejos retrovisores, el alerón trasero y el difusor. El techo de carbono es estándar.

Las luces láser cuestan £ 1500 y los frenos cerámicos de carbono son parte del M Pro Pack de £ 7995 que también aumenta la velocidad máxima de 155 mph a 180 mph.

Los rivales de otras marcas obviamente incluyen el mencionado Mercedes AMG C63 S y el Giulia Quadrifoglio de Alfa Romeo. Sin embargo, será interesante ver cómo un M4 Competition se compara con el 911 Carrera más caro de Porsche.

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