Revisión del BMW 435i: precio, especificaciones y fecha de lanzamiento

La serie 4 de BMW es el nuevo nombre para el cupé de la serie 3. Más concretamente, hemos conducido el 435i, la versión de gasolina más potente hasta que llega el M4, también conocido como el nuevo BMW M3.

Motor, rendimiento y tiempo 0-60

Con su centro de gravedad más bajo, distancia entre ejes más larga, vía más ancha y suspensión reajustada, la serie 4 debería superar los atributos dinámicos ya destacados de la berlina de la serie 3 en la que se basa. Como leerá en un momento, lo hace.

Por ahora, la serie 4 más potente es la 435i, y no es lenta. Tiene el único motor de gasolina TwinPower de seis cilindros en la línea de lanzamiento de cuatro cilindros y desarrolla 302bhp a 5800rpm y, quizás más revelador, 295 lb-ft de torque entre 1200 y 5000rpm. Nuestro auto de prueba tiene la transmisión automática opcional ZF de ocho velocidades con cambio de paletas, que reduce 0.3 segundos del tiempo de 0 a 62 mph de 5.4 segundos del manual estándar de seis velocidades, mientras que las velocidades máximas de ambos autos están limitadas a 155 mph.

La altura de manejo del cupé de la serie 4 es 10 mm más baja que la del sedán de la serie 3, lo que le da al 435i el centro de gravedad más bajo de cualquier BMW actual. En consonancia con una sección delantera reforzada que hace que la carrocería de la serie 4 sea un 60 % más rígida que la del antiguo cupé de la serie 3, la suspensión se ha ajustado para adaptarse con resortes y amortiguadores recalibrados y ángulos de inclinación modificados.

¿Cómo es conducir?

Si hay una decepción, llega temprano cuando enciende el seis turboalimentado de 3.0 litros del 435i. Cualquiera que espere una versión atenuada de la conmovedora nota del motor del M135i se sentirá defraudado. Lo hice, en cualquier caso. Sedoso y sonoro, sí, pero no mucha acción de pelos pequeños en la parte posterior del cuello, incluso cuando se precipita hacia la línea roja de 7000 rpm. Y exhibe una calidad de cojinete de extremo pequeño ligeramente traqueteante bajo aceleración que recuerda a algunos diseños más antiguos de seis cilindros en línea de BMW.

No importa. Esa aceleración es totalmente convincente y, gracias a esa amplia banda de torsión y la conducción nítida de la magnífica transmisión automática de ocho velocidades, está presente en el instante en que aprietas el acelerador. Un coche rápido en una carrera de resistencia, sin duda.

Pero es en las carreteras con laderas más sinuosas de nuestra prueba portuguesa donde el 435i se siente aún más rápido. Cambie de Comfort a Sport o Sport Plus (nuestro auto con acabado Sport tenía los sistemas opcionales de suspensión y dirección adaptativos instalados de serie en los modelos M Sport) y perderá la sutil, casi subliminal, sensación de flotabilidad a una totalmente más firme, pero no menos. cómodo, configurado con una dirección más carnosa, giros más agudos y, en el modo Plus, la holgura suficiente del ESP y la electrónica de tracción para equilibrar el chasis bajo potencia.

En cualquier caso, no hay mucho subviraje y no sería exagerado describir el agarre disponible como prodigioso, ciertamente mayor que el que un E92 M3 con goma sensible podría reunir. Pero no son sólo los extremos los que impresionan. Es la forma en que todo fluye y se une con tanta facilidad y transparencia, la forma en que inspira tanta confianza. Aunque el 435i no es el tipo de automóvil que constantemente lo incitará a conducir más rápido, es demasiado grosero para eso, hay una gran capacidad en caso de que la necesite.

Rivlas

Sus principales rivales son el Audi A5, más específicamente el Audi S5 quattro de 328bhp y £43,395 cuando se compara con el 435i, y el Mercedes Clase C cupé, que comienza en £38,005 en forma C350 AMG Sport de 302bhp. El BMW ciertamente tiene la medida del Merc en las primeras impresiones, y el capaz S5 también podría tener problemas para competir dinámicamente.

¿Algo más que deba saber?

El nuevo nombre de la serie 4 genera una nueva jerarquía intrigante cuando los autos M entren en funcionamiento a principios del próximo año. Los nuevos M3 y M4 se lanzarán al mismo tiempo con motores biturbo de seis cilindros en línea más potentes que el V8 de aspiración natural del BMW M3 E92. Pero está claro que, desde la perspectiva del conductor, el M4 ocupará un lugar central y asumirá el manto del auto M ‘principal’ y el ícono en espera, dejando al M3 como la opción predeterminada marginalmente menos dinámica para aquellos que no pueden hacerlo. sin cuatro puertas.

Ah, y es probable que un convertible de la serie 4 y un Gran Coupé sigan a su debido tiempo, ya que BMW va más allá en la búsqueda de nichos.

Precio y fecha de lanzamiento

La gama de la serie 4 de BMW ya está disponible y tiene un precio inicial de 29 780 £, mientras que el precio del 435i es de 40 795 £.

Especificaciones