Revisión del BMW 1M Coupe: precio, especificaciones y tiempo 0-60

El BMW Serie 1 M Coupe, o el 1M Coupe si desea evitar usar un nombre torpe para lo que es un automóvil increíblemente impactante. Impactante en su rendimiento, estilo y precio. Lanzado en 2011 con un precio de £ 40,000, parecía costoso para una serie 1 pero socavó significativamente el propio M3 de BMW y el Porsche Cayman S, autos que desafiaron seriamente por diversión absoluta. Que los ejemplos usados ​​alcancen poco menos de dos años después es testimonio de lo bien que BMW juzgó el mercado. Y lo bueno que es el coche…

Motor, rendimiento y tiempo 0-60

El BMW 1M estuvo entre los primeros autos M adecuados en usar turboalimentación; puede haber disgustado a los puristas, pero su motor es un belter y una gran parte de su atractivo. Conduciendo las ruedas traseras a través de una encantadora y elegante caja de cambios manual de seis velocidades, se encuentra un motor biturbo de seis cilindros en línea de 3 litros y 335 CV. En el 1M Coupe de 1495 kg, produce un tiempo de 0-60 de 4.8 segundos y una velocidad máxima de 155 mph limitada electrónicamente, aunque hemos visto una velocidad máxima de 170 mph indicada en autopistas alemanas sin restricciones.

Hay un botón MDM, que desactiva total o parcialmente los sistemas de control de tracción y estabilidad, mientras que un botón M altera la respuesta del acelerador. A diferencia de los autos M más grandes, este botón no es programable; la ventaja es la falta de confusión tecnológica cuando simplemente desea continuar con el negocio de ir rápido.

También cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado adecuado, donde lo más parecido a un sucesor, el BMW M135i, tiene una configuración electrónica.

¿Cómo es conducir?

Es algo extraño cuando la caja manual ya no es la norma en un automóvil de alto rendimiento. El cambio de BMW es ligero pero aún posee esa sensación de que las partes internas están hechas de nailon. Es encantador.

El 1M se siente ocupado todo el tiempo en tramos de carretera con más baches, pero en realidad solo tiene problemas con las compresiones más grandes, donde le falta un poco de recorrido en la suspensión. Lo que no hace es revolcarse. Cada entrada a la distancia entre ejes corta desde la carretera de abajo o con la dirección directa y carnosa se encuentra con una reacción inmediata, por lo que está continuamente involucrado. Un pequeño paquete de energía excitable, si recurriéramos a una analogía canina, es como un terrier.

El motor biturbo de seis cilindros en línea del 1M es un stonker. Es casi utilitario en la forma en que da su gran impacto, pero aun así se las arregla para tener esa nota clásica de BMW: arenosa pero aristocrática. Es difícil creer lo rápido que es el 1M del tamaño de una pinta hasta que lo experimentas, pero a veces es casi inquietante. No hay duda de que esto se debe principalmente a la abundancia de torque de rango bajo y medio del 1M, que empuja adecuadamente a este pequeño cupé por el camino. Una función de overboost proporciona 37 libras por pie adicionales para ráfagas cortas, con un par máximo que sube a 369 libras por pie. Eso es un gruñido serio, especialmente en algo de este tamaño.

La corta distancia entre ejes del 1M y la falta de balanceo significan que puede sentirse como un automóvil bastante ágil sobre el límite, pero con el acelerador en Sport (el único ajuste que puede cambiar) tiene la herramienta perfecta para mantener las ruedas traseras girando justo. todo lo que quieras – una vez de lado, parece estabilizarse dulcemente, aunque los neumáticos pierden mucha banda de rodadura. La distribución de peso cincuenta por ciento y el diferencial M permiten momentos muy entretenidos con el control de tracción apagado, pero debes ser rápido con tus reacciones.

Nuestras principales críticas son la dirección ligeramente insensible y los frenos, que se desgastan con un uso intenso, especialmente en la pista, con demasiada facilidad. Ha sido un punto débil del automóvil BMW M durante años, pero parece estar mejorando con la última generación de modelos. Compre un 1M de segunda mano y esta es un área madura para una actualización.

Rivales

En el momento del lanzamiento, el BMW 1M Coupe venció al Porsche Cayman R, Nissan 370Z y Audi TT RS en una prueba grupal, mientras que terminó impresionantemente bien en nuestro concurso de Auto del Año 2011 evo, compartiendo el podio con el McLaren 12C. y Porsche 911 GT3 RS 4.0, poniendo fin al Cayman R (nuevamente) así como al Lamborghini Aventador, Ferrari FF, Jaguar XKR-S y su hermano mayor recientemente lanzado, el BMW M5. Mientras que los valores de la gran berlina V8 caen en picado en el mercado de segunda mano, el talento del 1M se refleja en el potencial de inversión vendido.

¿Algo más que deba saber?

Quizás la alternativa más desafiante a elegir un 1M hoy en día es el atractivo del automóvil que efectivamente lo reemplazó, el BMW M135i. Por brillante que sea el hot hatch, no es un reemplazo directo; no es un automóvil M completo, no tiene un diferencial adecuado y no es un cupé. También tendrá dificultades para mantener su valor, especialmente porque, a diferencia del 1M, no está limitado a 450 unidades en el Reino Unido. No, si quieres ver cómo es el ‘próximo 1M’, la posibilidad de una versión M2 del próximo cupé de la serie 2 es tu mejor opción…

Precio y fecha de lanzamiento

El BMW 1M se vendió por £ 40,000, pero ya no está en producción.

Especificaciones