Revisión de Lotus Elise: ¿el auto deportivo de peso pluma es tan bueno como siempre?

El Lotus Elise actual es tan maravillosamente simple, agradablemente compacto y rebosante de energía y retroalimentación como lo era cuando se lanzó por primera vez hace 22 años. Los cínicos argumentarán que no ha cambiado ni se ha desarrollado lo suficiente: todavía está construido alrededor de un chasis de aluminio extruido y adherido, como siempre ha sido. Pero en realidad, el Elise destaca cuán sobrepeso, exagerado y engorroso se han vuelto sus supuestos rivales. El Elise es el antídoto perfecto para los autos modernos sin sentirse en lo más mínimo decrépito o anticuado.

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Ya sea que desee que su Elise sea un automóvil deportivo B-road consumado o un automóvil de pista enfocado, hay un modelo para usted. La gama comienza con el modelo Sport orientado a la carretera y se vuelve más intensa a medida que pasas del Sprint a la Copa. Los modelos Sport y Sprint se pueden comprar con un cuatro cilindros de 1.6 litros de aspiración natural o un 1.8 sobrealimentado, con el motor más grande obtienen un sufijo 220 en su nombre. El Cup 250 y el Cup 260 usan el mismo motor de 1.8 litros, pero el motor de origen Toyota se amplía para generar más potencia y los autos obtienen mejoras desarrolladas para el automovilismo y adiciones aerodinámicas serias.

El Sport 220 es el punto ideal de la gama Elise, ya que proporciona la combinación perfecta de agarre y potencia. El motor del Sport normal es demasiado débil, mientras que los modelos Cup y Race tienen más potencia de la que necesitas. Como resultado, el Sport 220 ha sido coronado como nuestro Auto Deportivo del Año 2017.

Lotus Elise en detalle

Rendimiento y tiempo 0-60 – Los tiempos de aceleración de la gama Elise varían desde 6 segundos hasta 3,8 segundos.

Motor y caja de cambios – Los motores modernos de cuatro cilindros rara vez son tan divertidos y sonoros como los dos que se encuentran en el medio del Elise.

Paseo y manejo – Aquí es donde brilla el Elise. Puede mostrar a los autos más caros lo que realmente es el manejo, mientras que su andar mostraría muchos autos de lujo.

MPG y costes de funcionamiento – La actitud liviana de Lotus no solo ayudó a que el Elise se convirtiera en un excelente automóvil para los conductores, sino que también lo ayudó a ser sorprendentemente económico.

interiorismo y tecnología – No hay mucho de qué hablar aquí. Es simple y carece completamente de tecnología, y es mucho mejor por eso.

Diseño – Puede que no sea radicalmente diferente de la Elise original de 22 años, pero eso no es malo.

Precios, especificaciones y rivales

El Elise más barato, el Sport, está disponible desde £32,300; no está mal para un automóvil deportivo liviano con motor central. Esa dedicación a un bajo peso en orden de marcha, 856 kg para ser exactos, significa que no obtiene muchos lujos por su dinero; alfombras completas, tapetes, aire acondicionado, estéreo con Bluetooth, control de crucero e incluso aislamiento acústico son extras opcionales.

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El Sprint cuesta otras £ 4700 más que el Sport, pero no espere una lujosa variedad de equipos por el desembolso adicional, el dinero se destina a materiales exóticos para hacer que el Elise sea 26 kg más liviano. La cubierta del motor, la cubierta del aro antivuelco y el panel ventilado del capó están hechos completamente de fibra de carbono, la luneta trasera es de policarbonato, las ruedas están hechas de aleación forjada en lugar de fundición y el Sprint está equipado con una batería de iones de litio.

El Sport 220 y el Sprint 220 cuestan £39,300 y £44,600, respectivamente. Ambos modelos son casi idénticos a las versiones más baratas, excepto que en lugar del 1.6 atmosférico hay un motor Toyota sobrealimentado de 1.8 litros. El motor más grande aumenta el peso del Elise en 50 kg, pero eso se compensa con 83 CV adicionales.

Los modelos Elise Cup son autos muy serios con etiquetas de precio muy serias; el Cup 250 cuesta £ 47,800 mientras que el 260 cuesta alrededor de £ 60k. El motor sobrealimentado de 1.8 litros está ajustado para producir más potencia, 243 CV en el Cup 250 y 250 CV en el Cup 260. Ambos coches han mejorado la rigidez con una barra antivuelco de acero T45 y una mejor aerodinámica: el 260 produce 180 kg de carga aerodinámica a 240 km/h gracias a su gran alerón trasero y arcos delanteros ventilados. La Cup 260 también tiene discos de freno de dos piezas y amortiguadores Nitron ajustables en dos direcciones.

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El 718 Boxster de cuatro cilindros de Porsche tiene un precio inicial de £ 44,758, lo que lo hace comparable, en precio, al Sport 220. El Porsche bien podría ser un automóvil mejor equipado, más fácil de usar y más rápido en papel, pero no proporciona la misma participación. o emoción como el Lotus. Además, el motor sobrealimentado del Elise suena mucho mejor que el vibrante motor de cuatro cilindros del 718.

El Abarth 124 Spider es una fracción más barato que incluso el Elise más básico a £ 29,620. No es tan elegante como el Lotus, por un margen significativo, pero es un convertible encantador, divertido y adorable.

El único automóvil que realmente se acercará al sentido de compromiso y dedicación de la Copa 260 a la emoción de conducir por casi la misma cantidad de dinero es un Lotus Exige, pero es un poco menos de £ 10,000 más que la Copa 250.

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