Revisión de BAC Mono: precio, prueba de seguimiento y video

El BAC Mono, un auto de carreras monoplaza cruzado con un trackday especial que también es legal en la carretera. Viene con un precio igualmente especial, a partir de £ 124,255, apenas por debajo del costo de dos Ariel Atom 3.5R.

Pero, de nuevo, un rendimiento tan increíble no es barato como muestra nuestro video de Leadboard (arriba). El BAC Mono logró establecer un tiempo en el circuito costero de Anglesey más rápido que el Radical RXC Turbo 500 y el McLaren P1 GTR. Sin embargo, no era la primera vez que probamos el Mono en la pista, también lo habíamos llevado al Blyton Park de Gran Bretaña, agradablemente tolerante al ruido. Mira el video a continuación.

¿Aspectos técnicos destacados?

En el corazón del Mono hay un motor sólidamente montado, una unidad Cosworth de cuatro cilindros y 2.3 litros de 280bhp para ser precisos. Se encuentra en el medio (como era de esperar), impulsando las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial Hewland de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. El tiempo de 0-60 está muy por debajo de los 3,0 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 170 mph. Su relación potencia-peso de 527bhp/ton también es 6bhp mejor que la de un Bugatti Veyron.

La suspensión se compone de una configuración de varillas de empuje totalmente ajustable estilo carrera, los frenos provienen de AP Racing y los neumáticos Kumho se desarrollaron a medida para el Mono. Sin embargo, lo que en última instancia acapara los titulares es la vista de la cabina de Sebastian Vettel, con un solo asiento central (cada cliente tiene su interior ajustado a su alrededor, como es de esperar con este tipo de dinero) y un volante electrónico adornado con botones con una parte inferior y superior planas. Es puro teatro.

¿Cómo es conducir?

El Mono se ve hermoso y moderno, pero también hay algo bastante incómodo en inclinarse para quitar su extraño volante casi cuadrado, pararse en el asiento y luego deslizarse hacia abajo hasta que sus pies alcanzan el conjunto del pedal. El puesto de conducción es adecuado para un monoplaza, relajado hasta el punto de querer sentarse de manera que la cabeza se asoma un poco más arriba. Luego, vuelve a conectar la rueda y abrocha el arnés lo suficiente como para que realmente quede bloqueado en el asiento.

La vista es increíble, enmarcada por los bordes afilados de las aletas delanteras y sin nada que se parezca a una pantalla aerodinámica. Enfoca la mente como ninguna otra cosa. El motor Duratec de 2.3 litros desarrollado por Cosworth produce 280bhp y zumba y vibra a través del chasis y el asiento. No hace un ruido agradable, pero está amortiguado por un casco protector para que nunca pienses en eso más de una vez. Presiona el botón verde de ‘punto muerto’ en el volante y gira la paleta de la derecha para seleccionar la primera marcha con un ruido sordo. El volante tiene una pantalla que actúa como tablero para que veas y sientas que tienes una marcha. El Mono tiene tres pedales, pero el embrague es solo para arrancar: después de eso, hace cambios planos hacia arriba y cambios hacia abajo sin embrague asistidos por blip.

Golpea con fuerza en primera, enviando un estremecimiento a través del chasis, pero a pesar de esa sensación inicial de aspereza y el intenso zumbido del motor, el Mono lo tranquiliza de inmediato. La posición de conducción es simplemente fantástica y totalmente intuitiva y el embrague es fácil de modular e indulgente. Aún más sorprendente es la flexibilidad del chasis y la respuesta relajada y mesurada de la dirección. BAC afirma que el Mono tiene el doble de recorrido de suspensión que un Lotus 2-Eleven y que es principalmente un automóvil de carretera que resulta ser poderoso en la pista.

Por lo tanto, es fácil de conducir y la caja de cambios accionada neumáticamente tiene buenos modales cuando usa el embrague a bajas revoluciones. Sin embargo, aparte del hecho de que se siente tan único y ofrece una visibilidad tan asombrosa, no hay mucha diversión a bajas velocidades. Todo el coche burbujea con las vibraciones, tus tobillos hormiguean como si estuvieras conduciendo un kart, y tu pecho zumba y te hace pensar en el acto de respirar. Y el motor puede sonar fabulosamente enojado a altas revoluciones, pero hace un ruido industrial feo muy por debajo de las 4500 rpm. Para apreciar este auto necesitas una carretera vacía y la mentalidad de darle todo a su motor.

Cuando lo hace, el Mono de 540 kg es simplemente impresionante. Supera los baches como un Lotus, la dirección es precisa y se retuerce con la retroalimentación y el auto cambia de dirección como ninguna otra cosa. El Mono no es un automóvil de carga aerodinámica, pero tal es el agarre mecánico que se siente como uno y te encuentras escaneando el camino y preguntándote… ‘¿eso es plano?’ La respuesta es invariablemente sí, por lo que muy rápidamente estás cambiando de marcha, el motor gritando hacia el limitador y te encuentras atacando giros de quinta marcha con toda tu valentía.

Apenas pareces mover el volante y las cosas convencionales como el subviraje y el sobreviraje dejan de ser relevantes. Simplemente facilita un poco el bloqueo y se deleita con la fuerza G. En giros más lentos, el Mono muestra una compostura similar y también puedes disfrutar de los asombrosos frenos y la forma en que puedes comprimir la fase entre frenar y acelerar. Sumérgete hasta el ápice con fuerza en el pedal central y luego ve inmediatamente a toda potencia. El chasis mejora cada vez más cuanto más lo empujas.

En la pista, el BAC es tan impresionante de conducir como de mirar, diseccionando el circuito con verdadera precisión y, sin embargo, animando al conductor a atacar realmente e incluso a sobremarcha sin castigar los errores. De hecho, cuando la parte trasera se desliza, el volante simplemente cae sobre el bloqueo correctivo perfecto y puede levantarlo con total confianza. Sin embargo, más a menudo, bailarás más allá del agarre de los neumáticos, apenas pareces girar en absoluto, y te encontrarás frenando más y más tarde en cada esquina. Es predecible pero absorbente, y su equilibrio de alta velocidad también es excelente. Tiene un increíble 1:01.4 (más rápido que un Pagani Huayra, un McLaren 12C o un Porsche 911 GT3) y nos deja a todos con una sonrisa de oreja a oreja.

¿Cómo se compara?

‘Qué a’ es una respuesta perfectamente plausible. Tiene un precio en comparación con el Porsche 911 GT3 RS, pero nunca será comparado seriamente con uno por alguien con más de £ 120,000 para gastar, mientras que al lado de cualquiera de sus hermanos sin techo, Ariel Atom, Caterham 420R o 620R, KTM X-Bow, parece irremediablemente caro. Sin embargo, el Mono es un animal completamente diferente, y si ya tiene un puñado de autos de alto rendimiento, como la mayoría de los compradores de Mono, ofrece algo único y realmente emocionante.

¿Algo más que deba saber?

La lista de opciones contiene algunas de las cosas que esperará (una selección de colores y la capacidad de cambiar partes a fibra de carbono) y algo que quizás no. Un traje de carrera Mono hecho a medida (aprobado por la FIA, además) está disponible junto con botas y guantes. Más felicitaciones que una gorra de béisbol con la marca Ferrari, eso es seguro.

Especificaciones