Porsche 924: reseña, historia, precios y especificaciones

“Porsche del pobre” es un término que se usa regularmente junto con el 924, pero a medida que los valores aumentan constantemente fuera del territorio de la economía e incluso los Porsche antiguos más simples disfrutan de algunos de los elogios de sus contrapartes con motor trasero, apreciación por el viejo motor delantero , los cupés con tracción trasera crecen día a día.

Sin embargo, no sorprende que el 924 atrajera la ira de los fanáticos acérrimos de Porsche. Exactamente el mismo destino le sucedió al Boxster y al Cayenne cuando esos modelos debutaron, por muchas de las mismas razones: no es un Porsche «adecuado», alardeaba la gente, pero al igual que el Boxster y el Cayenne, el 924 desempeñó un papel importante en cambiar el rumbo. la fortuna de la compañía durante uno de sus reflujos más bajos.

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Hoy, el atractivo es simple: el 924 es un automóvil deportivo compacto con un estilo atractivo y un diseño tradicional de tracción trasera. Es relativamente práctico, mecánicamente simple y, hay que decirlo, lleva la insignia adecuada. Si bien todavía están a la sombra de los autos que siguieron (el 944 y el 968), los buenos 924 ahora están aumentando de valor, por lo que si desea un Porsche asequible pero no le gusta un Boxster, ahora podría ser el momento de comprar.

Porsche 924 en detalle

Tenemos que agradecer a la crisis del petróleo de 1973 por el Porsche 924, o al menos, por su distintivo Porsche. Un proyecto conjunto entre Volkswagen y Porsche, el automóvil estaba destinado principalmente a ser un cupé deportivo insignia de VW, desarrollado por Porsche pero propulsado, para mantener bajos los costos, por un motor Volkswagen/Audi existente, aunque modificado por Porsche.

El resultado fue un cupé compacto 2+2 sobre un transeje de cuatro velocidades Porsche, diseño de tracción trasera, con el VW/Audi de cuatro cilindros de 2 litros en la parte delantera, pero con la crisis del petróleo alejando a los clientes de los vehículos más derrochadores. En cambio, Volkswagen decidió desarrollar un cupé basado en el proyecto de Golf de rueda delantera: el Scirocco.

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Aún buscando un modelo para reemplazar el viejo 914 con motor central, Porsche volvió a comprar el proyecto de VW y nació el 924, lanzado en 1976. Si bien el rendimiento era relativamente bajo para los estándares de Porsche, el atractivo de un Porsche de nivel de entrada era tan fuerte entonces como es hoy, y se vendió bien – en su segundo año, más de 25,000 encontraron hogares.

Los desarrollos fueron rápidos y espesos, la caja de cambios de cuatro velocidades pronto dio paso a una unidad de cinco velocidades y una automática opcional de tres velocidades. En 1979, Porsche debutó con el 924 Turbo, que utilizaba un turbocompresor KKK para aumentar la potencia del motor de 2 litros a 168 CV, y lo distinguía visualmente con un morro ranurado, un conducto NACA en el capó y llantas de aleación únicas, mientras que los frenos traseros de tambor estándar del 924 dio paso a los discos.

1980 vio quizás el último debut del 924 en la forma del 924 Carrera GT, un modelo de homologación de cuerpo ancho, intercooler y turboalimentado destinado al uso en competición. Las versiones de carrera entraron en servicio en Le Mans (culminando con el Carrera GTR de 375bhp), y el modelo duró hasta 1982, cuando cesó la producción del 924 Turbo.

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Ese mismo año, el 944 basado en el 924 hizo su primera aparición, con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros debajo de su forma cuadrada pero claramente derivada del 924, y fue una versión desafinada de esta unidad de 2,5 litros la que se abrió camino. en el posterior 924S, que hizo su debut en 1986.

Con mejoras en la suspensión y las salidas de potencia y par cada vez más acordes con algo que lleva el nombre de Porsche, un 924S estándar se delata con sus distintivas llantas de aleación teledial de cinco orificios. Por lo demás, es visualmente similar a los modelos posteriores de 2 litros, que en ese momento ya habían ganado el alerón de plástico alrededor de la base de la luneta trasera y los espejos exteriores más gruesos, así como pequeñas mejoras en el interior. El 924S duró hasta 1989, con el 944 llevando la bandera de cuatro cilindros en Porsche hasta que llegó el 968 en 1992.

Hoy en día, los 924 siguen siendo asequibles, los precios finalmente están limitados por los valores de los 944 y 968 por encima de ellos (sin mencionar la perspectiva de Boxsters, Caymans y 996 económicos), pero hace mucho que pasaron su punto más bajo: el tiempo era cuando un 924 ordenado podría haber sido recogido por £ 1500.

Bastante simples mecánicamente, los 924 son relativamente fáciles de trabajar, pero son sensibles al mantenimiento y algunas piezas pueden ser costosas. La corrosión aún puede ser un problema, pero los peores autos probablemente ya hayan sido desechados, aunque tenga cuidado con las personas que intentan sacar provecho del aumento de los precios presentando ejemplos falsos como mejores de lo que son. En cuanto a la elección del modelo, un 924S se sentirá más adecuado para la conducción moderna, pero los primeros autos con llantas delgadas, sin alerón trasero y detalles cromados alrededor de las ventanas tienen un verdadero encanto clásico.

924

924 S

924 Turbo

Motor

1984cc, 4 cilindros

2479cc, 4 cilindros

1984cc, 4 cilindros, turbo

Potencia máxima (bhp @ rpm)

123 @ 5800

150 @ 5800

168 @ 5500

Par máximo (lb ft @ rpm)

121 @ 3500

143 @ 3000

181 @ 3500

Peso

1080kg

1164kg

1180kg

potencia-peso

114bhp/tonelada

129bhp/tonelada

142bhp/tonelada

0-60 mph

9.5 seg

7.9seg

7.7 seg

Velocidad máxima

124 mph

136 mph

142 mph

lo que dijimos

Porsche 924 Carrera GTS, Porsche no 911, evo 208

‘Los primeros metros están dominados por todo tipo de ruidos… el traqueteo de las articulaciones de las rosas, la nota profunda y áspera del motor superpuesta con chirridos y aleteos de las tuberías del turbocompresor KKK K26, y yo, agitado por el peso de la dirección no asistida. Realmente se siente físico.

“Con la velocidad, la dirección se aligera muy bien y hay una sensación real y auténtica burbujeando a través del volante. El chasis es bastante suave para los estándares actuales, pero la baja masa del GTS es tal que el control de la carrocería se siente preciso y sin esfuerzo… En términos simples, es muy divertido.’

que pagar

924

Excelente: £ 15,000Bueno: £ 9500Promedio: £ 2500Proyecto: £ 1000

924 Turbo

Excelente: £ 25,000Bueno: £ 12,000Promedio: £ 5000Proyecto: £ 2000

924 S

Excelente: £ 15,000Bueno: 10.000 libras esterlinasPromedio: £ 5000Proyecto: £ 1500

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