Nissan Skyline GT-R R32 – revisión, historia, precios y especificaciones

Retroceda en su mente a principios de los 90 y el Nissan Skyline era casi un extraño en nuestras costas: una bestia misteriosa y legendaria cuya sofisticación le permitía humillar a una oposición mucho más costosa en la pista y, al menos según los pocos que tenían Conducido o montado en uno: acceda a cualquier tramo de la carretera con un ritmo asombroso y un equilibrio extraordinario para todo tipo de clima.

El Nissan R32 Skyline GT-R fue concebido por una razón: triunfar en las carreras del Grupo A en Japón. También fue asombrosamente exitoso, ganó 29 carreras en 29 largadas. Emergiendo de una rica veta de autos de alto rendimiento japoneses, que surgieron rápidamente entre finales de los 80 y principios de los 2000, Godzilla fue un tour-de-force tecnológico.

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Nissan skyline GT-R R32 en detalle

En el corazón del coche se encontraba el legendario motor RB26DETT de 2,6 litros y seis cilindros en línea DOHC biturbo. Con una potencia nominal de 276 bhp y 260 lb-ft de torque, estaba bajo estrés y estaba listo para ajustarse: se podían alcanzar 1,000 bhp. Además, contaba con una línea roja embriagadora, una rareza para los motores turbo, colocados a 8.000 rpm.

Entonces, en 1989, el R32 tuvo un rendimiento sorprendente: de 0 a 62 mph tomó 5.6 segundos y se reclamó una velocidad máxima de 156 mph. Tal potencia de fuego lo vio superar a rivales de época como el BMW (E30) M3 y el Porsche 911 (930) Turbo.

La clave de la aplastante velocidad a campo traviesa del R32 era un sistema de tracción en las cuatro ruedas llamado ATTESA E-TS (Sistema de ingeniería de tracción total avanzada para todo terreno con reparto electrónico de par), que incorporaba una transmisión de cinco velocidades, LSD, multidisco embrague y una unidad hidráulica. Al canalizar toda la potencia a las ruedas traseras en condiciones normales, podría transferir hasta un 50 por ciento a las delanteras si fuera necesario.

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Incluso había dirección en las ruedas traseras, o HICAS – Dirección controlada activamente de alta capacidad. Las ruedas traseras podrían girar en la misma dirección o en dirección opuesta a las delanteras, lo que ayuda a la maniobrabilidad a baja velocidad y a la estabilidad a alta velocidad, respectivamente.

Igualmente sofisticada fue la configuración de la suspensión de brazos múltiples que subyacía en el R32, aplicada por primera vez en el Nissan 300ZX, que combinaba un brazo lateral, un puntal de arrastre y un brazo de control superior diagonal. En otros lugares, se atornillaron a los cubos llantas de aleación de cinco radios 8JJ x 16 pulgadas, calzadas con Bridgestone Potenza Radials 225/50 R16. En el departamento de frenado, el GTR también estaba bien equipado. Los discos ventilados, que miden 297 mm de diámetro en la parte delantera y 296 mm en la parte trasera, estaban sujetos con pinzas de cuatro y dos pistones, respectivamente.

La homologación requirió el lanzamiento de un Nismo R32 en 1990 y se produjeron 560 ejemplares (500 para carretera, el resto para equipos de carreras) con aerodinámica adicional, algunos paneles livianos y turbos de acero. Se eliminaron el ABS y el limpiaparabrisas trasero, y todos los autos se pintaron en Gun Grey metalizado.

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Para celebrar el éxito en la pista del automóvil, se introdujo un R32 V-spec («V» de victoria) en 1993. Los cambios fueron la instalación de frenos Brembo, con pinzas y discos más grandes, ruedas BBS de aluminio de 17 pulgadas, un Puesta a punto ATTESA y pedal de embrague más ligero. Una segunda máquina V-spec, la V-spec II, llegó en 1994, pero el único cambio fue la adopción de gomas más anchas.

También era posible pedir un modelo ‘N1’ diseñado para las carreras del Grupo N1 del mercado local, y esto podría basarse en el GT-R estándar o en el V-spec/V-spec II. Solo se fabricaron 245, y todos estaban pintados en Crystal White y presentaban un motor mejorado con turbos con ruedas de acero y elementos del kit aerodinámico de Nismo. Se eliminaron el ABS, el estéreo, el limpiaparabrisas trasero y el aire acondicionado.

lo que dijimos

evo 157 – Dickie Meaden

Estos viejos GT-R tienen todos la misma sensación de calidad y una mecánica tremendamente robusta. El motor arranca con un retumbar profundo y se instala en un ralentí sólido como una roca. El embrague es firme y el cambio de marchas de la caja manual es magníficamente mecánico, con cero holgura y máxima precisión. La dirección es asistida; una vez que alcanza la velocidad, se siente pesado e inmediato. El sentido de propósito de este automóvil ya es inconfundible.

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El motor es un verdadero personaje, resopla y resopla y tis-choo estornuda con cada apretón y relajación del acelerador. Aumenta las revoluciones lentamente al principio, pero una vez que los turbos comienzan a soplar, hay un endurecimiento de la nota del motor y un abrazo más insistente de las fuerzas de aceleración G.

Manténgase tranquilo con la dirección, haga un movimiento suave y el Skyline sigue recto y verdadero, pero no hay duda de que la verdadera diversión, y algunas características de manejo verdaderamente escandalosas, se pueden disfrutar plenamente en las curvas de baja y media velocidad. Si desea una experiencia de conducción verdaderamente única, el R32 es difícil de superar.

evo 196 – Dickie Meaden

Los controles y la amortiguación tienen un peso y una sustancia deliciosos. Bailando a lo largo de la serpenteante y accidentada pista que serpentea a través de Black Mountain en Gales, el auto se siente brillantemente alerta, ágil y fácilmente colocado entre las implacables rocas que bordean los márgenes de la carretera. El peso y la respuesta de la dirección se evalúan perfectamente, al igual que el tamaño y la sensación del propio volante. Este coche es un placer de conducir.

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Inicialmente hay mucho agarre y aplomo cuando giras, pero a medida que empujas un poco más fuerte y atacas el resto de la curva con potencia, obtienes una extraña sensación de cangrejo cuando el R32 desliza su cola lo suficiente como para requerir una mirada correctiva, pero también tira desde el frente. Es totalmente diferente a cualquier otro automóvil, y algo que te deja sin aliento las primeras veces que sucede. Ni siquiera necesitas ir tan rápido para que lo haga. Mantén el pie adentro y podrás lidiar con el resto de la curva como lo harías con un conductor trasero equilibrando el acelerador y la dirección, pero aun así requiere familiaridad y confianza para permitir que ese momento de guiñada inicialmente desconcertante se desarrolle lo suficiente como para explotarlo y controlarlo.

Este es un automóvil con el que se necesitaría tiempo y esfuerzo para formar un vínculo íntimo e intuitivo, pero, lo que es más importante, también es un automóvil que recompensa el esfuerzo y la empatía. Si te deleitas con el desafío de dominar la dinámica, los rasgos y las debilidades, quitando las capas antes de finalmente encontrar sus verdaderos límites, el R32 es un automóvil del que te enamoras a lo grande. yo se que tengo

que pagar

Concurso: £45,000+Excelente: £30,000+Bueno: £23,000+Justo: £ 15,000

Especificaciones