Nissan 350Z (2003-2009): reseña, especificaciones y guía de compra

Han pasado 15 años desde que Nissan lanzó el 350Z y escribir estas palabras me hace sentir bastante nostálgico. No solo porque solía usar un Zed en la Flota Rápida, sino porque es poco probable que volvamos a ver algo así. ¿Quién lanzaría hoy un pequeño cupé con un musculoso V6 de 3.5 litros y 276bhp, caja de cambios manual y tracción trasera indulgente, todo por el precio de un TT básico?

El 350Z se lanzó primero en Japón y EE. UU., y fue un año después, a fines del verano de 2003, cuando finalmente obtuvimos el modelo con especificaciones europeas, su suspensión reelaborada por el equipo del Nissan Technical Center Europe, con sede en Cranfield, Bedfordshire. Tan buena fue esta configuración que Nissan la adoptó para todos los Z a partir de ese momento.

En el Reino Unido, tenía un precio de £ 24,000 para el modelo básico, aunque la mayoría de los compradores desembolsaron £ 2500 adicionales para el GT Pack, que incluía un Hi-Fi Bose mejorado, control de crucero y asientos de cuero con calefacción eléctricamente ajustables. Otras £ 1000 agregaron las aleaciones Rays forjadas de 18 pulgadas de la firma de Z, que no solo se veían bien sino que ahorraban 4 kg por esquina.

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En marzo de 2005 llegó el Roadster y tres meses después llegó el GT4 de edición limitada. Contaba con 20 CV adicionales, elevando la potencia máxima a 296 CV, y aunque el par máximo estaba ligeramente por debajo, tenía una curva de par más plana, por lo que se sentía más musculoso en todo el rango de revoluciones. Por £ 29,500, también obtuvo una opción de color de negro o perla ultra amarilla que abrasaba la retina, aleaciones Rays únicas y (modo de nostalgia completo activado) una caja de regalo que contenía una consola PlayStation 2 y una copia de Gran Turismo 4. Solo 176 fueron vendido en el Reino Unido, pero el motor mejorado se transfirió al Z normal para el año modelo 2006.

Sin embargo, la mayor ronda de cambios se produjo en 2007. El V6 fue rediseñado, la nueva unidad HR (para High Response) aceleró a 7500 rpm y se sintió bien con cada uno de sus 309 bhp: registramos 0-60 mph en 5.5 segundo. También se continuó con el proceso de reducción del peso de la dirección, el embrague y la palanca de cambios que comenzó con el automóvil de 2006, lo que lo convirtió en el mejor de todos.

A medida que más autos nuevos son propulsados ​​por motores turbo de pequeña capacidad unidos a cajas de cambios de paletas, un V6 grande, vigoroso y de aspiración natural que impulsa las ruedas traseras a través de una caja manual seguramente solo parecerá más atractivo. Hay demasiados Zed por ahí como para que los valores vuelen realmente, pero los autos bien cuidados están subiendo. Aquí le mostramos cómo embolsar uno bueno.

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Especificaciones (versión HR entre paréntesis)

puntos de control

motor y transmision

El motor original se conoce como DE. Esto se revisó en 2006, cuando la potencia pasó de 276 a 296bhp, luego se rediseñó de manera integral para hacer la versión HR de 309bhp que funcionó a partir de 2007.

Scott Fairman de Abbey Motorsport dice que el HR mejoró mucho, tanto en términos de rendimiento como de robustez. El problema principal con el motor inicial es que quema aceite. Debido a que los convertidores catalíticos hacen un buen trabajo, es posible que no detecte humo en los escapes, pero verifíquelo de todos modos.

Los anillos de pistón son el punto débil. Para cuando se encienda la luz de aceite, probablemente ya se haya producido el daño. Abbey se está preparando para suministrar motores de intercambio completos, con un costo esperado de £4000-5000. La mayoría de los motores Z queman al menos algo de aceite, por lo que lo primero que debe verificar es el nivel de aceite y, si está comprando de forma privada, pregunte al propietario.

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Los escapes se parten cerca de las uniones con los gatos, así que escucha si sopla. Una sección trasera de reemplazo puede ser un gran o más. El servicio más grande tiene 54,000 millas y cuesta alrededor de £ 500.

Transmisión

Hacer clic en el eje trasero es un problema común con las articulaciones del eje de transmisión. No debería requerir reemplazos: muchos propietarios han descubierto que quitar los pernos de los ejes, engrasar las estrías con grasa para trabajo pesado y volver a apretar las tuercas lo cura. Es una tarea bastante simple que puede hacer un mecánico doméstico competente, o un trabajo rápido para un especialista.

Es probable que el reemplazo del embrague sea uno de los principales gastos que enfrentará: un kit de embrague y un volante cuestan alrededor de £ 600, y la mano de obra agrega un par de cientos a eso, así que tenga cuidado con cualquier vibración o deslizamiento. Con un uso típico, deberían durar alrededor de 40,000 millas.

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Suspensión, dirección y frenos

Golpear desde la suspensión delantera casi seguramente significa que los casquillos en los brazos de compresión inferiores necesitan reemplazo. Es un problema común. Los casquillos genuinos de Nissan cuestan alrededor de £ 250 por lado, más aproximadamente una hora de mano de obra, pero muchos propietarios aprovechan la oportunidad para actualizar a los casquillos de polietileno, que duran más y también agudizan el manejo. Si el automóvil está equipado con ruedas OEM de 18 pulgadas, los neumáticos deben ser 225/45 delante y 245/45 detrás, desgastados uniformemente en la banda de rodadura. La mayoría de los expertos recomiendan quedarse con los Bridgestones OE.

Carrocería, interior y electrónica

No hay problemas serios de oxidación hasta el momento. Revise el pilar A y alrededor de los bordes del parabrisas en busca de signos de óxido, lo que podría indicar un reemplazo de parabrisas dañado. Compruebe que las puertas no se caigan al abrirlas. Por el contrario, las ventanillas deben descender ligeramente al abrirse. En el cupé, verifique que el hatchback se abra limpiamente y que los puntales lo soporten con facilidad, y que el maletero esté completamente seco. Si la tapa de llenado de combustible no se abre, podría significar que un actuador ha fallado. Compruebe también que las lentes de los faros estén limpias. Los interiores son bastante resistentes, solo el refuerzo del asiento del conductor puede mostrar mucho desgaste, así que sospeche de una cabina destartalada. Verifique que se apaguen todas las luces de advertencia: las luces del ABS y de la bolsa de aire podrían requerir una rectificación costosa.

Partes

Precios de www.abbeymotorsport.co.uk. Precios de neumáticos de www.blackcircles.com. Todos los precios incluyen IVA, pero excluyen los cargos de instalación y son correctos al momento de la publicación.

mantenimiento

Precios de www.abbeymotorsport.co.uk, IVA incluido. Precios del motor HR entre paréntesis. Servicio vencido cada 9000 millas o 12 meses, lo que ocurra primero. El orden es P1, P2, P1, P3, luego repita. Todos los precios son correctos en el momento de la publicación.