Mercedes SLK 350 | evolución

Con el SLK de primera generación en 1997, el objetivo de Mercedes era cierto, pero su sistema de orientación estaba un poco fuera de lugar. El estilo impecable y un techo rígido plegable inteligente contribuyeron a su fuerte atractivo para los propietarios y más o menos sellaron su éxito comercial. Casi medio millón de SLK de primera y segunda generación se han vendido hasta la fecha, un notable 62 por ciento a mujeres. Si el cambio demográfico automotriz fuera de los salones de belleza para damas en esos primeros años se debió a que el SLK rápidamente no logró ganar una reputación como un auto deportivo genuino para conductores duros es un punto discutible. Pero la escasez de talento en el chasis fue difícil de disimular. Respetablemente rápido en línea recta con cualquiera de las opciones de motor más grande, el SLK se secó en las curvas por el rival de motor central de Porsche, el Boxster.

Y, a pesar de una reescritura parcial del guión para el próximo SLK en 2004, que incluye una carrocería más rígida y rediseñada con un morro estilo F1, un techo más rápido, un maletero más grande y ajustes generales, ha sido así desde entonces. El fuerte voto de confianza de las mujeres continúa siendo fomentado asiduamente, por supuesto, pero no es ningún secreto que Mercedes ha estado ansioso por obtener algo de venganza en el frente del «puro placer de conducir».

Entonces, para 2008, viene otra serie de cambios: nariz y cola renovadas, cabina y telemática ajustadas, mayor cantidad de dispositivos, 650 componentes nuevos o revisados ​​en total, y un leve reenfoque de la gama con aumentos de potencia para el 200 Kompressor y, quizás más significativamente, el 350. Significativo porque, ahora, este es el automóvil que claramente lleva la pelea al Boxster en su forma 3.4S más potente sin por defecto al (hasta ahora) demasiado musculoso, de bajo rendimiento, y bastante costoso, SLK55 AMG.

De hecho, tan impresionantemente se ha agudizado el £35,792 350, el caso para gastar £15K extra por el 55 con motor V8 nunca ha parecido más inestable. La potencia del motor V6 de 3498 cc, casi sin hierba, del 350 ha saltado de 29 CV a 301 CV (10 CV más que el Boxster) y el límite de revoluciones se ha elevado a 7200 rpm. De manera refrescante, esto no fue el trabajo de una tarde con una computadora portátil, sino que surge de una relación de compresión más alta, válvulas más livianas, asientos de válvula más profundos y pistones nuevos. Los cambios le dan al motor un carácter completamente diferente: más vigoroso desde bajas revoluciones, mucho más agudo en el extremo superior, mejor para escuchar, y un tiempo de 0-62 mph de 5.4 segundos, golpea el ritmo de Boxster y apenas medio segundo por detrás de los 55. .

Hasta aquí todo bien. Pero no es la mejor noticia. Eso sería lo que Mercedes llama Direct-Steer: una cremallera de dirección de relación variable que transforma la forma en que el SLK cambia de dirección. Cuesta un poco acostumbrarse (al principio tiendes a girar en una fracción demasiado pronto), pero, una vez hecho el ajuste, puedes atacar las curvas con una sensación de brío y convicción hasta ahora completamente ajena a cualquier SLK. Especifique la suspensión deportiva y, para un Merc, la caja manual de seis velocidades decentemente positiva (el 98 por ciento de los SLK son autos) y tiene un paquete que finalmente no necesita eximirse de la prueba de fuego proporcionada por un camino desafiante. No, no tiene la agudeza y el equilibrio exquisito del Porsche, y el ESP que nunca puedes desconectar por completo es frustrante si quieres celebrar la patada más fuerte del motor con un tributo ahumado al salir de las curvas más cerradas. Pero la combinación de un rendimiento potente y sonoramente puntuado y los medios para implementarlo con precisión, control y flexibilidad es enormemente atractivo en un automóvil que nunca ha sido necesitado por estilo o sustancia. De repente, bastante inesperadamente, el SLK es una fuerza a tener en cuenta.

Especificaciones