Honda Accord Type R: revisión, historial, precios y especificaciones

El Honda Accord Type R pertenecía a una categoría de automóviles que efectivamente ya no existe: la berlina deportiva. Una vez poblado por Mercedes 190 2.3s, Peugeot 405 Mi-16s y musculosos pero compactos seis cilindros de la serie 3, sus equivalentes modernos se han vuelto corpulentos, los modelos más obreros han sido absorbidos por los crossovers, y los M3 y C63 ahora ocupan un lugar espacio totalmente diferente.

Podemos estar agradecidos a Honda por haberlo intentado antes de que el segmento desapareciera. Tal como lo hicieron con el Civic y el Integra, los ingenieros de Honda convirtieron su monótona vagoneta familiar en un auto deportivo más liviano y enfocado, completo con un motor que grita, menos peso y un manejo más preciso.

Eso convirtió al Accord Type R en una de nuestras berlinas deportivas favoritas en ese momento, a la altura de Impreza Turbos y Mitsubishi Lancer Evos, y sin nada parecido en el mercado moderno, sigue siendo un auto de rendimiento deseable en la actualidad.

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Honda Accord Tipo R en detalle

La llegada de un nuevo Honda Accord rara vez es un evento innovador, y cuando el Accord de sexta generación llegó al Reino Unido en 1998, es justo decir que si bien fue una mejora con respecto a su serio predecesor, era poco probable que derribara la popularidad de los modelos. como el Mondeo, Vectra, Laguna y 406.

Sin embargo, Honda mismo estaba haciendo movimientos en el mercado entusiasta, con el DC2 Integra Type R finalmente llegando al Reino Unido el año anterior, el NSX todavía a la venta y las versiones VTEC de altas revoluciones del Civic y Prelude que ofrecen algo un poco diferente del norma.

La llegada del Accord Type R en 1998 fue una especie de sorpresa. Si bien compartía la misma carrocería que su contraparte convencional, la designación de chasis ‘CH1’ de Honda, un Accord desarrollado específicamente para el mercado europeo, parecía compartir poco debajo de la piel más allá de su diseño básico de doble horquilla, un elemento básico de Honda.

Al igual que otros modelos Type R, el Accord se puso a dieta, con menos aislamiento acústico e incluso se eliminó la moldura interior de la tapa del maletero, mientras que el chasis se reforzó en los puntos necesarios. Se utilizaron casquillos más rígidos en la suspensión, con resortes y amortiguadores más bajos y más firmes que los estándar, y equipados con barras estabilizadoras más gruesas. Incluso se mejoraron los cojinetes de las ruedas, mientras que las aleaciones de 17 pulgadas (envueltas en 215/45 Bridgestones) envolvieron los frenos que se tomaron del NSX.

No tenía el motor del NSX, pero su motor de 2.2 litros derivado del Prelude no estaría muy lejos. En el estilo típico del Type R, la unidad de cuatro cilindros se terminó a mano, se prestó especial atención a la reducción de la fricción y elevó la potencia de 180 a 209 CV a 7200 rpm.

Y aunque su par máximo de 158 lb-ft a 6700 rpm suena tan potente como los legendarios motores Honda, la capacidad adicional en comparación con Civics e Integras dio como resultado una entrega mucho menos frenética, a pesar del paso habitual cuando se activaron los lóbulos de leva más puntiagudos. Una transmisión manual de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado ayudaron a transferir potencia a la carretera.

Las medidas de reducción de peso de Honda también ayudaron. Un peso en vacío de 1306 kg no suena espectacular en un contexto más amplio, pero hizo que el Accord fuera entre 50 y 100 kg más liviano que rivales equivalentemente poderosos de la época, como el Ford Mondeo ST200, el Vauxhall Vectra V6 GSi y el Alfa Romeo 156 V6.

Y cuando evolución Al compararlos en 1999, fue una victoria fácil para el Honda, que superó al siguiente mejor auto, el Mondeo, tanto en velocidad en línea recta como en lo que más importaba: tacto, agilidad y diversión. Fue el único que realmente justificaba la comparación con las versiones de superturismo que competían en el BTCC, incluso si nunca tuvo tanto éxito en la pista como en la carretera.

El Accord Type R duró hasta 2002, momento en el que se le unió el Civic Type R de la generación EP3 en la gama de Honda UK, y con 2002 marcando el punto de partida para la producción del Accord de séptima generación, los días del Type R, en menos en el Reino Unido, estaban numerados.

Honda continuó fabricando Accords Type R, aunque con la insignia Euro R, al igual que el Accord R con chasis CL1 de 217bhp, aún más enfocado, que Honda había vendido en su mercado local desde 1998. Ejemplos de ambas generaciones de Euro R a veces llegan al Reino Unido. mercado usado, pero por valor hay poco que tocar los propios Type R del Reino Unido.

Especificaciones

lo que dijimos

Honda Accord Type R, ‘Archi Rivales’ (evolución 012, octubre de 1999)

Conoces el escenario VTEC. Acción promedio hasta aproximadamente 5000 rpm, luego kapow! la bomba detona. En la zona, el motor de cuatro cilindros y 2.2 litros del Type R no solo tira más fuerte que los otros motores aquí, sino que lo hace con más «cosquilleo» incluido en la experiencia. Entre 5800 y 7400 rpm en segundo, tercero y cuarto, los pequeños pelos de la nuca se retuercen cada vez.

‘En estas carreteras rápidas, amplias, pero ocasionalmente llenas de baches y desniveladas, el grado de integridad estructural que estas medidas aportan a la fiesta es extraordinario. El Accord Type R es uno de esos raros autos que no tiene que sacrificar el control por la comodidad: tiene ambos. Su firmeza mantiene a las Potenzas pegadas al asfalto, pero no permite que los movimientos bruscos alteren la compostura del cuerpo. Realmente muy especial.

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Acuerdo Tipo R (CH1)