Audi S6 | evolución

Cualquiera que aprecie la calidad del sigilo verá un gran atractivo en el nuevo Audi S6. Las indicaciones de que no se trata simplemente de un A6 normal con ruedas grandes son espectacularmente sutiles si se tiene en cuenta la hazaña de ingeniería que oculta el S6. Las pistas son poco más que largueros verticales para la parrilla delantera profunda, cuatro tubos de escape pequeños y un par de insignias adicionales debajo de los repetidores laterales. Pero esas pequeñas insignias dicen ‘V10’ porque, al igual que el S8 lanzado recientemente, el S6 tiene una versión de 5.2 litros del V10 del Lamborghini Gallardo en su morro. ¿Por qué tan discreto, entonces? En parte porque dentro del año habrá un RS6 biturbo completo con más de 500bhp, diseñado para vencer al BMW M5. Aún así, el S6 tiene unos saludables 429bhp, casi tanto como el último RS6, y costará £55,330 (£1270 más para el Avant) cuando comiencen las entregas en el Reino Unido en julio. Ese precio no es mucho más que las £ 50K para el RS4, que tiene un poco menos de potencia (414bhp de su V8 ​​de altas revoluciones) y podría decirse que hay más elogios por conducir un Audi rápido con el motor Gallardo debajo de su capó. Sin embargo, eso no es exactamente lo que obtienes. Audi describe el V10 de 5.2 litros como un ‘derivado’ del V10 de Lamborghini y, de hecho, el 5.2 comparte muy pocos componentes con la unidad Lamborghini de 5 litros, las únicas partes compartidas significativas son la transmisión de los cuatro árboles de levas. La razón es que los Audi V10 se fabrican en la misma fábrica que cualquier otro motor Audi, que, por economías de escala, se ha configurado para producir motores con un espacio entre orificios común de 90 mm. El espacio entre orificios del motor Gallardo es de 88 mm. Así es como el Audi V10 termina con un bloque de cilindros diferente, un cigüeñal nuevo, pistones diferentes y árboles de levas nuevos, mientras que el compartimiento del motor más restringido, más el deseo de Audi de darle al motor su inyección directa FSI, dan como resultado sistemas de admisión y escape a medida. y un sumidero nuevo. Es un motor nuevo, entonces, y una maravilla de empaque. Levante el capó del S6, camine hacia un lado y párese al nivel de la tapa central de una rueda delantera. Desde aquí puede ver que todo el V10 está por delante de la línea del eje delantero. Tener 220 kg de motor colgando más allá del eje delantero no es el mejor punto de partida para una conducción dinámica. El problema de agregar más cilindros no es simplemente el peso, es que cuanto más adelante esté el peso, mayor será su efecto en la distribución del peso. Sin embargo, el S6 no se siente pesado en la nariz. Su tren motriz quattro utiliza la división de par delantero: trasero más deportiva de 40:60 introducida por el RS4, y el automóvil se siente tenso y unido, al igual que el RS4. El andar es firme a velocidades de ciudad y hay un entusiasmo en la forma en que el S6 responde a las entradas de la dirección y el acelerador que lo hace sentir alerta, más pequeño de lo que es. En reposo, la unidad de 10 cilindros se habla en voz baja, y aunque solo está disponible una transmisión automática de seis velocidades, el S6 se adelanta con mucha agudeza. Un gran peso en vacío de 1920 kg está bien disimulado a bajas velocidades por casi 400 libras por pie de torque, entregado entre 3000 y 4000 rpm. La mayor parte del tiempo no sabría que hay un V10 debajo del capó. En la aceleración hay un estruendo de trueno en los tubos de escape, pero en general, el V10 del M5 es más estimulante, se siente más urgente y suena más entusiasta. Tenga en cuenta que Audi presenta el S6 como un automóvil de lujo con el rendimiento de un automóvil deportivo, lo cual es correcto. A gran velocidad o sobre caminos ondulados y ondulados, la amortiguación se revela como no controlada de manera tan experta como en los verdaderamente deportivos RS4, y aquí quizás la masa del V10 también tiene un efecto. Dinámicamente, este es un automóvil impecable, pero su entusiasmo (y el del automóvil) por seguir adelante no llega al nivel inspirado por el RS4. Si lo que busca es un RS4 más grande, mejor espere al RS6. Si lo que busca es una velocidad silenciosa, el S6 refinado y bellamente construido cumple con los requisitos.

Especificaciones