Revisión del Rolls-Royce Ghost 2021 | evolución

El nuevo Rolls-Royce Ghost no es un coche de conductor, a pesar de ser la única berlina de la gama diseñada y fabricada ‘para ser conducida’ y ‘para conducir’. Sin embargo, es lo más cercano que el único fabricante de automóviles de Goodwood puede construir tal cosa y rivalizar con el nuevo Bentley Flying Spur.

Y también lo es bastante, con más de cinco metros y medio de largo, más de dos metros de ancho y aplastando la balanza con 2490 kg, aunque en comparación con algunos SUV de lujo, esa última cifra no suena tan mal. Bueno, obviamente es un peso obsceno para un automóvil, pero considerando lo que implica construir un Rolls-Royce Ghost, es de esperar que ese número comience con un tres. Quiero decir, solo hay 100 kg de aislamiento acústico…

Este nuevo Ghost es el primer Rolls-Royce ‘post-opulencia’, una filosofía que se adapta a los requisitos de los clientes de RR que desean ser menos llamativos y abiertos… comprando una berlina de 5,5 metros de largo y casi 2,5 toneladas que devuélvalos a £ 208,000 antes de impuestos locales y seleccione su combinación preferida de cuero y lana de cordero. Justo cuando pensabas que el mundo no podía volverse más extraño.

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El último Ghost está construido sobre una nueva arquitectura de aluminio modular que permite que las dimensiones se adapten al vehículo que lo sustenta, desde Phantom hasta Cullinan. Y aunque los hilos del ADN de BMW ya no son tan frecuentes en lo que fue el automóvil más vendido de Rolls-Royce (un título que es probable que el mencionado SUV reclame más temprano que tarde), el V12 de 6.75 litros, ahora estampado con un Rolls-Royce. El número de parte de Royce a pesar de que no se emite en el campo de Sussex, todavía tiene un toque de Munich.

De parachoques a parachoques, este Ghost es un diseño completamente nuevo, los detalles son menos llamativos, el número de líneas de cierre se reduce a un mínimo absoluto y ninguno de ellos es más ancho que el grosor de un cabello. Pero sigue siendo un automóvil enorme, con un peso en su cuerpo que, desde algunos ángulos, da la impresión de que se está hundiendo en la superficie debajo.

Su tamaño tampoco disminuye una vez que lo conduces. Te sientas alto detrás del volante e incluso podrías encontrarte levantando el asiento un poco más, para que al menos puedas ver los bordes exteriores de los bienes raíces de aluminio que forman el capó. Sin embargo, a pesar del diseño más limpio, todavía se siente tan llamativo como si estuviera sentado en un Caterham, con el techo bajo la lluvia, tratando de pasar desapercibido en un viaje matutino en la M25 de Londres.

El nuevo Ghost está suspendido por cámaras de aire y amortiguadores adaptativos, estos últimos preestablecidos por Rolls-Royce sin opciones para una configuración adicional por parte del conductor. No es que lo piense dos veces, al igual que tampoco lo piensa dos veces antes de no poder seleccionar manualmente ninguna de las ocho marchas hacia adelante. La tracción en las cuatro ruedas ahora se une a la dirección en las cuatro ruedas, pero sería exagerado sugerir que agudiza la agilidad del automóvil; más bien lo hace más manejable y maniobrable. También hay una barra estabilizadora activa de 12 V instalada en el eje trasero multibrazo que funciona con una cámara montada en la parte delantera para reaccionar en consecuencia cuando se detecta un bulto, un bache o una compresión molesta.

Toda esta ingeniería merece reconocimiento por dar como resultado un vehículo que se puede conducir con toda la facilidad y comodidad de cualquier automóvil de lujo convencional, pero en un entorno que lleva el refinamiento y el lujo a otro nivel. Sí, se siente ridículamente grande para nuestras carreteras cuando estás sentado en la parte delantera (e incluso más grande cuando estás en la parte trasera), y en el mundo actual de control de carrocería de hierro fundido hay más esbeltez de lo que esperas, pero no te distrae ni te deja colgado. Simplemente se siente bien, el Fantasma se mantiene consistente y predecible mientras lo guías con los toques más ligeros en feliz aislamiento de quienes te rodean. Un Bentley Flying Spur es más nítido, más directo y podría decirse que también está bien equipado, pero el automóvil de Crewe carece de la presencia y el sentido de la ocasión del miembro más nuevo de la familia Goodwood. El Ghost proporciona una manera increíblemente grandiosa de llegar, aunque es poco probable que el viaje se encuentre entre sus mejores recuerdos de conducción.

La instalación de un amortiguador de masa en la suspensión delantera de doble horquilla tiene como objetivo minimizar los impactos sobre superficies en mal estado, pero aun así no puede aislarlo de toda la masa que se trabaja debajo de usted. También hay un grado más de ruido de los neumáticos de lo que cabría esperar al viajar por superficies irregulares, y aunque el ruido del viento no penetra en los sellos de las puertas y las ventanas, es consciente de que un automóvil de estas proporciones nunca será realmente silencioso al cortar un agujero en el aire.

Sin embargo, corta ese agujero sorprendentemente rápido, como era de esperar de una máquina que requiere 627 lb-pie de torque a solo 700 rpm por encima de la velocidad de ralentí de 900 rpm de su V12 biturbo. Y ese V12 funciona con un silencio espeluznante y está acompañado por una transmisión automática que ofrece cambios tan fluidos como el tren motriz de un automóvil eléctrico. Lo que plantea la pregunta: ¿por qué el Ghost no es eléctrico? Si los clientes de Rolls-Royce de hoy operan en un mundo posterior a la opulencia, seguramente esto también debería extenderse a ellos conduciendo un automóvil posterior a ICE.

Precio y rivales

Pagará desde £ 249,600 por el nuevo Rolls-Royce Ghost, pero seleccione suficientes opciones y se encontrará dentro del territorio de £ 300,000.

Apilado contra su rival clave de Bentley, el Flying Spur completamente nuevo, es una oferta significativamente más cara: el Bentley comienza desde £ 163,800, dejando una brecha de £ 85,000 entre los dos. El Mercedes-Maybach S650 con motor V12 más potente es otra opción en una posición similar, pero también es una máquina mucho más asequible a £ 183,245.

Especificaciones

Motor V12, 6749 cc, doble turbo
Energía 563bhp @ 5000rpm
Esfuerzo de torsión 627 libras pie a 1600 rpm
Peso 2490 kg (230 CV/tonelada)
0-62 mph 4.8 seg
Velocidad máxima 155 mph (limitado)
Precio básico £ 249,600

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