Revisión del Porsche 911: ¿sigue siendo el 992 el mejor automóvil de rendimiento diario?

No hay automóvil como un Porsche 911, y para muchos, eso es parte de su atractivo permanente. La última generación del 992 es familiar en muchos aspectos y difiere de sus predecesores en otros, pero si se encuentra en una carretera sinuosa o en una pista de carreras, no hay duda de su procedencia.

Si bien es un poco más grande y pesado que el modelo de la generación 991 al que reemplazó, el 992 también es más avanzado. La arquitectura es más intensiva en aluminio, luce vías más anchas y los motores turboalimentados de Porsche que se han ajustado para obtener aún más potencia y par.

Y mientras que el estilo exterior es una evolución suave, más voluminosa en algunas áreas, pero más elegante en otras, la cabina ha experimentado una transformación más completa, con nuevas interfaces y un carácter 911 contemporáneo, pero aún distintivo.

A medida que el 992 madura en el mercado, también ha seguido aumentando su diversidad, con los modelos Carrera S originales unidos a los modelos Carrera estándar, Targas y Turbo y Turbo S. Los modelos de la división GT también están a punto de aparecer, con el nuevo GT3 que aparecerá a principios del próximo año.

Porsche 911 en detalle

  • Motor, caja de cambios y detalles técnicos – La gama de motores comprende un par de seis cilindros planos turboalimentados de 3 litros, con una PDK de ocho velocidades o una opción manual de siete velocidades sin costo.
  • Rendimiento y tiempo 0-60 – Los 911 son lo suficientemente rápidos en estos días: cuatro segundos a 62 mph para el Carrera normal. Esté atento a esa licencia y manténgase alejado de la opción de escape deportivo
  • Paseo y manejo – Todavía se siente como un verdadero 911, pero solo brinda esas sensaciones familiares cuando conduce con fuerza
  • MPG y costes de funcionamiento – Espere MPG en los 30 bajos en un crucero y un rango de tanque de 350-400 millas
  • Interior y tecnología – Cómodo, elegante y con la cantidad justa de tecnología, el habitáculo del nuevo 911 supone un gran paso adelante respecto al 991
  • Diseño – Puede parecer voluminoso desde algunos ángulos, pero en general, el nuevo 911 combina a la perfección las proporciones clásicas del modelo con algunas superficies resbaladizas y detalles modernos.

Precios, especificaciones y rivales

Los 911 han existido durante tanto tiempo que podría usarlos para medir la inflación, y un precio inicial de £ 82,793 probablemente parezca un valor bastante bueno una vez que haya rastreado los precios del 911 de nivel de entrada a lo largo de los años. La habilidad está en cualquier cliente que pueda salir de su concesionario Porsche local sin haber pagado más, ya que la lista de opciones de Stuttgart es amplia, y agregar cinco cifras a ese número es fácil.

El cupé Carrera 4 comienza un poco por encima de esto, en £ 88,101, y el Cabriolet en £ 92,438. Solo un poco más, £ 93,110, es donde comienzan las listas de precios de Carrera S, con el 4S en £ 98,418 y el S Cabriolet rompiendo la barrera de los cien mil en £ 102,755. Los modelos Targa 4 y 4S tienen un precio idéntico al de sus contrapartes descapotables y solo están disponibles en formas de tracción total.

Para un poco de contexto sobre el precio de las opciones, el último Carrera S que condujimos llegó a £ 109,187, incluidas £ 1844 de escape deportivo, £ 1646 para Sport Chrono, £ 2054 para faros Porsche Dynamic Light System Plus LED y £ 1599 para eléctrico de 14 vías. asientos deportivos, entre muchas otras opciones. La belleza, por supuesto, es que realmente puedes hacer que un 911 sea tuyo. Eso es incluso antes de que empieces a añadir opciones de Porsche Exclusive Manufaktur como, por diversión, aletas de ventilación de cuero…

Incluso un Carrera estándar no es liviano en equipamiento, con características como asientos deportivos ajustables en cuatro direcciones, faros LED, control de clima, control de crucero sin llave y control de crucero de serie, así como asientos de cuero y esa gran pantalla central de 10.9 pulgadas.

Encontrar un verdadero rival para el 911 es difícil. Si no se te ha escapado, no hay otros autos deportivos 2+2 con motor trasero en el mercado y, de hecho, muy pocos que sean 2+2 completos. En una prueba reciente, comparamos el Carrera S con otros cuatro autos: el Aston Martin Vantage, Lotus Evora 410, Audi R8 y McLaren 570GT, pero una de las mejores conclusiones fue la impresionante variedad a este nivel en el mercado. Eso, y como vehículo para vivir el día a día, el 911 sigue siendo muy difícil de batir, aunque otros sean más rápidos o emocionantes.

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