Revisión del Porsche 718 Cayman GT4 2021: un grande de todos los tiempos

Porsche admite que el GT4 no generará mucho dinero para la empresa. Con un precio de 76.530 libras esterlinas, no es un líder en pérdidas, pero teniendo en cuenta que contiene la mayor parte del chasis y los frenos de un 991.2 911 GT3, tiene un motor atmosférico de 4 litros francamente brillante y un 50 por ciento más de carga aerodinámica que el Cayman GT4 anterior, no sorprende que, para Porsche, es un coche atrozmente caro de producir.

Sin embargo, para el apostador que compra parece ser una ganga absoluta. Esta vez está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades y una PDK de siete velocidades, y también tiene su contraparte Spyder descapotable, esta vez con una configuración de chasis idéntica a la del 981 Spyder anterior.

Alrededor de Nurburgring es unos 12 segundos más rápido que el GT4 anterior y ha establecido un tiempo de vuelta idéntico al del 997 GT3 RS 4.0 litros. En carretera es una conducción más suave y un toque más civilizado que antes, aunque en el fondo sigue siendo un animal rabioso. Un coche “perfectamente irracional” en palabras de Porsche. Basta de charla.

Por supuesto, el 718 GT4 es tan completo que siguió el éxito de su predecesor al eliminar el gong eCoty general de 2019, lo que demuestra que, en el caso de un GT Porsche con motor central, el rayo golpea dos veces.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

El GT4 está propulsado por un seis cilindros atmosféricos de 4 litros que produce 414bhp y tiene una línea roja ensordecedora de 8000rpm. El par máximo de 310 libras por pie es en realidad el mismo que antes, pero se desarrolla en un rango de revoluciones mucho más amplio, entre 5000 y 6800 rpm. El motor es un desarrollo del motor turbo de seis cilindros y 3.0 litros del nuevo 992, pero se ha perforado para liberar 1014 cc adicionales, eliminando sus turbocompresores gemelos en el proceso. A pesar de las similitudes en tamaño y en las medidas de diámetro y carrera, no tiene nada que ver con el motor de un GT3.

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Hay dos cajas de cambios disponibles, la primera es una manual de seis velocidades con relaciones inusualmente largas en primera y segunda; el GT4 hará 85 mph en segunda marcha. La ‘caja cuenta con una función de señal automática conmutable en los cambios descendentes que funciona de maravilla en la práctica. La palanca de cambios también es más corta que antes para lograr movimientos más precisos, mientras que en la parte trasera hay un diferencial de deslizamiento limitado mecánico. La segunda opción es el excelente PDK de Porsche, y viene con una proporción más y una mejor distribución entre el resto por £ 2000 adicionales.

El nuevo GT4 pesa un poco más que antes, admite Porsche con los dientes apretados, el peso en vacío ha aumentado alrededor de 35 kg a 1495 kg debido principalmente a la instalación de nuevos filtros de partículas en el nuevo y enorme silenciador trasero. Sin embargo, esto permitirá que sea amigable con las emisiones durante muchos años. Aun así, el último GT4 puede alcanzar las 62 mph en 4,4 segundos en forma manual (lo mismo que el automóvil anterior), pero alcanza las 124 mph (200 kmh) un segundo más rápido que antes. La velocidad máxima ha aumentado de 180 mph a 189 mph. Los autos PDK reducen los tiempos de aceleración medio segundo completo a 3.9 segundos, pero extrañamente tienen una velocidad máxima 1 mph más baja a 188 mph.

Aspectos técnicos destacados

En el corazón del GT4 se encuentra su motor de seis cilindros y 4 litros, eso lo sabemos. Pero es en los frentes aerodinámicos y de chasis donde ha dado sus mayores pasos adelante. La carga aerodinámica aumentó en un 50 por ciento en comparación con el automóvil anterior gracias a una combinación de un enorme alerón trasero, un difusor debajo de la carrocería adecuado y un divisor delantero más agresivo. A su velocidad máxima de 300 km/h, el nuevo GT4 genera 122 kg de carga aerodinámica, dice Porsche, lo cual es impresionante dado lo relativamente poco adornado que está con los alerones y los listones, aparte del enorme alerón trasero.

El chasis se inspira mucho en el 991 GT3 de la generación anterior, pero lo construye a partir de una plataforma ligeramente menos comprometida gracias a las ventajas inherentes del diseño de motor central del 718. Como resultado, no hay trucos hidráulicos presentes, ni tampoco ningún sistema de dirección de las ruedas traseras. En este sentido, el GT4 es aún más purista en su enfoque en comparación con el GT3, aunque ambos autos comparten un sistema de frenos casi idéntico, con grandes rotores de acero en cada esquina que, según admite Porsche, son «probablemente demasiado grandes para el GT4». Los discos cerámicos de carbono opcionales están disponibles por £ 5597 adicionales.

Lo realmente inteligente ocurre debajo del automóvil, que cuenta con un difusor de aspecto serio que agrega un 30 por ciento adicional de carga aerodinámica por sí solo. En la parte trasera hay un diferencial de deslizamiento limitado mecánico convencional y los neumáticos están hechos a medida, y aún más blandos, Michelin Pilot Sport Cup 2s.

¿Cómo es conducir?

Épica sangrienta, francamente. El antiguo GT4 no carecía exactamente de atractivo purista, pero esta nueva versión va a otro nivel, tanto subjetiva como objetivamente, es decir. contra el cronómetro o alrededor de una pista.

El nuevo motor podría estar relacionado en especie con un 992, pero en la práctica se siente cada centímetro como un motor Porsche GT adecuado. La respuesta del acelerador es muy fuerte por encima de las 4500 rpm, y puedes sentir el torque adicional por debajo de esto, incluso si la segunda marcha es un poco larga, lo que hace que se sienta un poco vacilante, digamos, 45 mph en segunda marcha. El secreto es mantener la manivela girando por encima de las 5000 rpm en todo momento, aunque la verdadera magnificencia se reserva solo para las últimas 2000 rpm, momento en el que el GT4 se siente y suena rabioso.

La calidad de los cambios de la caja de cambios también es un punto destacado, especialmente cuando se combina con la nueva función de señal intermitente automática en los cambios descendentes. Nunca antes ha sido tan placentero andar de punta a punta y, sin embargo, aún tiene la alegría derivada de la conexión adicional que le brinda una caja de cambios manual adecuada y de cambios cortos. Y puede apagar la señal automática si prefiere un par de guantes de conducir de cuero genuino.

En cuanto al chasis, la dirección, los frenos y el control de la carrocería en general, es difícil saber por dónde empezar. O, más concretamente, cuándo parar con la marea de elogios. El GT4 es el automóvil más raro que logra combinar una verdadera sensación, una verdadera interacción y, por lo tanto, una gran conexión emocional al mismo tiempo que proporciona una inmensa capacidad objetiva. En otras palabras, se siente enormemente emocionante y enormemente rápido, y lo es. Y todo esto se ve reforzado por la conmovedora banda sonora que genera, y que acompaña cada uno de tus movimientos por encima de las 5000 rpm y es suficiente para provocarte una leve lágrima en alguna ocasión. En resumen, es bastante bueno.

Precio y rivales

El precio de venta del GT4 de £ 76,530 lo coloca en una liga de uno entre los autos de motor central en este nivel, y eso es antes de que mencione el hecho de que es 100 por ciento épico de conducir. Por supuesto, uno puede volverse loco con la lista de opciones, pero las únicas que debe conocer son la caja de cambios PDK de £ 2000 y los frenos cerámicos de carbono de £ 5597.

En cuanto a los rivales, el BMW M2 CS es una alternativa asombrosamente buena, y aunque realmente odiaríamos elegir entre ellos, se ocupan de sus asuntos de formas profundamente diferentes. Libra por libra, estos son dos de los autos de mejor desempeño en una década, y no lo culpamos en absoluto por encontrar espacio en el garaje para ambos.

Sin embargo, de cara al futuro, el nuevo Lotus Emira será la mayor amenaza del GT4, con versiones manuales y automáticas complementarias y a un precio similar. Su chasis completamente nuevo también es un poco más liviano que el del Cayman, y con un interior y una tecnología completamente nuevos probablemente no tendrá los típicos compromisos diarios que normalmente asociamos con Lotus. Trae la prueba de los gemelos.

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