Revisión del Honda NSX: el superdeportivo híbrido subestimado de Japón

El superdeportivo híbrido Honda NSX de £ 150,000 es en realidad bastante difícil de precisar. En esencia, es un poco como un mini Porsche 918 Spyder con su combinación de motor de gasolina, motores eléctricos y tracción en las cuatro ruedas. En lugar del V8 atmosférico de 4,5 litros del Porsche, el NSX tiene un V6 de 3,5 litros con doble turbocompresor.

Casi nos acostumbramos al aspecto del nuevo NSX después de haberlo visto en tantos puestos de exhibición de automóviles en los últimos años. Pero aunque puede parecer un poco quisquilloso cuando está parado, se ve magnífico en movimiento y el impacto de la parte trasera ancha y angular es fantástico, ayudado por la noche por las luces que se extienden por todo el ancho del automóvil.

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En movimiento, el Honda es casi tan emocionante de manejar como de mirar, aunque no está exento de peculiaridades. Podría decirse que el más genial es el modo ‘Silencioso’, que le permite funcionar en modo eléctrico con cero emisiones del tubo de escape. No puedes ir tan lejos (este no es un modelo enchufable, por lo que las baterías solo pueden almacenar suficiente carga para chorros cortos y de baja velocidad), pero de alguna manera es emocionante poder deslizarse por la ciudad en silencio. El resto del tiempo, los motores funcionan para brindar un llenado de torque al estilo McLaren P1, lo que otorga al Honda, ejem, una aceleración electrizante. Con respuesta instantánea y tracción en las cuatro ruedas, el NSX dispara por la carretera con verdadera violencia, aunque la necesidad de tensar el cuello disminuye un poco a medida que te desvías a velocidades de tres dígitos.

Toda esta complejidad viene con una sorprendente penalización de peso, pero a pesar de su masa no despreciable, el NSX se maneja con agilidad y aplomo, ayudado en gran parte por esos motores eléctricos, que permiten la vectorización del par de potencia, metiendo la nariz y brindando una dosis adicional de torque al eje trasero para una genuina capacidad de ajuste del acelerador. Es una pena que la dirección rápida no tenga vida. Cuando no está conduciendo con una prisa indecente, el Honda es tan refinado, tranquilo y, dejando de lado el diseño del tablero que gira los ojos, tan fácil de vivir como un Civic.

Honda NSX: en detalle

  • Rendimiento y tiempo de 0-62 mph > La combinación de gasolina V6 y tres motores eléctricos ofrece sub 3.0 segundos 0-62 mph
  • Motor y caja de cambios > El tren motriz híbrido está bellamente integrado, mientras que el embrague doble de nueve velocidades es un aliado rápido y suave.
  • Paseo y manejo > Dado su peso, el Honda con tracción en las cuatro ruedas es ágil y atractivo, además de andar con una flexibilidad razonable.
  • MPG y costes de funcionamiento > No es exactamente ecológico, pero el motor híbrido significa que el NSX es casi tan eficiente como un Civic Type-R
  • interiorismo y tecnología > La cabina se ve bien, con sus diales digitales y su hermoso acabado, pero el diseño es un poco desordenado
  • Diseño > Tal vez se esfuerce un poco demasiado, pero Honda cincelado y de baja altura es cada centímetro el exótico

Precios, especificaciones y rivales:

El trío de aspiración natural del Porsche 911 991.1, la primera generación del Audi R8 V10 Plus y el 458 de Ferrari proporcionó el punto de referencia para la segunda venida del NSX. Estos autos representaron el establecimiento de superdeportivos durante el desarrollo del NSX, pero desde entonces el McLaren 540C, el Porsche 911 Turbo de generación 992 y el Audi R8 V10 Plus han subido la apuesta en este segmento tan disputado.

El Audi R8 V10 Plus ocupa el mismo nivel financiero y se adhiere a la vieja escuela de pensamiento de aspiración natural: el último modelo aún lo hace en el campo de los superdeportivos. El NSX sufre un déficit de más de 30bhp con respecto al R8, pero cuenta con una potencia de torsión significativamente mayor con 476 lb-pie de torque en comparación con las 413 lb-pie del R8.

El buque insignia de Honda también tiene la competencia del 540C de nivel de entrada de McLaren, en esencia un 570S más económico. Manteniendo toda la granularidad táctil del 570S, pero con un poco menos de franqueza (aunque te costará saberlo en el camino, donde ofrece la misma entrega de potencia zumbante y lenta de la versión más costosa). El superdeportivo con sede en Woking puede ser más largo que el NSX cuando ambos se conducen enojados, pero es el más atractivo de conducir de los dos.

Opte por el Porsche 911 Turbo que no es S y pagará £ 134,400, aunque el Turbo S de £ 155,970 cae directamente en territorio NSX. Poco más hay que decir sobre el fenomenal ritmo de punto a punto del 911 Turbo, que existe dentro del práctico paquete 911 que incluso puede acomodar a un par de pasajeros (del tamaño de un niño pequeño) en la segunda fila, una característica única entre estos rivales.

El BMW i8 ahora descontinuado era el rival más cercano del NSX en términos de anatomía técnica. Un solo motor eléctrico despliega potencia en el eje delantero para complementar la unidad de gasolina de 1,5 litros que impulsa la parte trasera; la potencia combinada del tren motriz híbrido es de 357bhp. Sin embargo, el BMW i8 opera en un escalón inferior de rendimiento deportivo en lugar de un escalón de superdeportivo dentro del cual compite el NSX.

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