Revisión del Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye

Fue genial estar inmerso en un evolución prueba de grupo de nuevo este mes. Ayudó que los autos involucrados fueran de un estándar impecable y que pasamos dos días en Escocia y no llovió. El bar del hotel también estaba bastante bien. Pero lo que realmente disfruté fue ver la agonía por una gran conclusión que retumbó una y otra vez… Fue de buen humor y obviamente todos entendemos implícitamente que no tenemos ‘un trabajo real’, pero a los muchachos todavía les importa esto. cosas y no quiero hacer una llamada equivocada.

Así que debatimos sobre la sensación de la dirección (señal de las carcajadas de Richard Porter), la amortiguación y el equilibrio, el carácter y la accesibilidad… y luego comenzamos de nuevo. Cada unidad revelaba más matices y cambiaba el orden. Puede ser que los puntos más finos de la dinámica de un auto no se puedan explotar o apreciar tan fácilmente como nos gustaría en estos tiempos castigados, pero los mejores autos realmente crecen en estatura cuando te encuentras en ese lugar mágico donde hay sin gente y caminos fabulosos.

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Todo lo cual no tiene nada que ver con el Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody. Súbete a este automóvil y no pensarás demasiado en la sensación de la dirección o la amortiguación. No buscarás carreteras épicas y llenas de baches para ponerte a prueba a ti mismo y al auto, y no te angustiarás por nada. Excepto tal vez el consumo de combustible.

Sin embargo, y esto puedo prometerlo, te reirás a carcajadas. Con el ruido del V8 de 6,2 litros y su supercargador de 2,7 litros (el más grande instalado en cualquier automóvil de producción, naturalmente) cada vez que pisas el acelerador. Por la forma en que el automóvil se retuerce, se tambalea y serpentea bajo el poder a pesar de esas extensiones de paso de rueda llenas de neumáticos P Zero de sección 305. En el drama y la alegría descarada que fluye a través de este monstruo ridículamente poderoso, absurdamente exagerado y atronadoramente ruidoso.

No, no es un 911 ni un Alpine A110. Pero es un automóvil con motor delantero y tracción trasera con 797bhp y 707lb ft de torque. En los EE. UU., con el paquete Widebody de $ 6000 (aleaciones ‘Devil’s Rim’ de 20 pulgadas, esos neumáticos de sección 305, suspensión de competencia y bengalas del paso de rueda), el Redeye cuesta desde $ 79,190, que es alrededor de £ 60,000. Dodge afirma que alcanzará las 203 mph y acelerará de 0 a 60 mph en 3,4 segundos. Asumiendo, es decir, que tienes el control del acelerador de Senna en una vuelta de clasificación.

Pero empecemos por el principio. Acérquese al Redeye y es difícil no sentirse como un niño pequeño. Es una forma evocadora si eres británico, una muestra de los muscle cars prohibidos, y cada pliegue, protuberancia y joroba está diseñado por expertos para amplificar el drama visual. Es tan agresivo como cualquier superauto, pero parece usar su armadura de batalla con una sonrisa irónica y cómplice. No podría ser más diferente a un automóvil como el tenso BMW M5. No se puede escapar del hecho de que está construido a una escala diferente a la de los autos deportivos europeos o incluso a las normas de las superberlinas. Piense en la longitud de la serie 7, una línea de techo ligeramente más baja, pero caderas mucho más anchas. No es tan gordo como un Aventador, pero está cerca.

Como bien puede imaginar, también es bastante pesado. Dodge reclama 2038 kg, lo que suena terrible hasta que recuerda que incluso un M5 pesa 1855 kg en estos días. Y no olvidemos, um… el Redeye tiene 797bhp a 6300rpm y 707lb ft a 4500rpm. Esto no solo derrite los kilogramos en línea recta, sino que también domina todas las facetas del carácter dinámico del Redeye. Veremos cómo se maneja en la carretera en un segundo, pero vale la pena recordar que este automóvil nació de una cultura obsesionada con las carreras de resistencia y el noble motor V8. Como tal, tiene una cantidad sorprendente de tecnología genial y un hardware serio para ayudarlo a sumergirse «en los 10» en el sagrado cuarto de milla.

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Esencialmente, el Redeye se basa en la fórmula del Hellcat ‘estándar’, que tiene una potencia nominal de 717bhp y 656lb ft, con lecciones aprendidas del proyecto Hellcat Demon: un auto de arrastre de edición limitada, legal en la carretera, que venía con un asiento, llantas radiales de arrastre. , ruedas delanteras pequeñas y delgadas que podrías colocar en la tira, índices de resorte optimizados para lanzamientos y un ‘transfreno’. Olvídese del control de arranque normal: este sistema activa la primera y la segunda velocidad simultáneamente en la caja de cambios automática de ocho velocidades, lo que bloquea la transmisión y le permite aumentar la presión de sobrealimentación en el sobrealimentador antes de que las luces del árbol de Navidad parpadeen en verde. También tenía un motor reelaborado con una potencia nominal de 840 CV con combustible de carreras o de 808 CV con gasolina sin plomo normal de EE. UU. El Redeye tiene el mismo motor, desafinado por 11bhp para salvar los rubores del Demonio.

Aquí no hay transbrake, pero hay Line Lock, Launch Control (ajustable por el conductor para que pueda marcar las rpm correctas para la superficie en la que se encuentra) y Launch Assist, que detecta el «salto de la rueda» y reduce el par para una aceleración suave y evitar daños a la transmisión. Para combatir la acumulación de calor, el Redeye también cuenta con ‘SRT Power Chiller’, que desvía el refrigerante del sistema de aire acondicionado para ayudar a reducir la temperatura del refrigerante que fluye hacia los intercambiadores de calor del sobrealimentador.

Quizás más importantes para aquellos de nosotros que no nos gustan mucho las carreras de resistencia son los amortiguadores adaptativos Bilstein con modos Automático, Deportivo y Pista, los Brembo estándar de seis pistones con discos de 390 mm y la suspensión reajustada que está configurada con «pistas de carretera» en lugar de que tiras de arrastre en mente. Y por cierto, el Redeye tiene esos neumáticos de sección 305 en cada esquina. El agarre no debería ser un problema…

Así que se ve enorme y se siente enorme. Te sientas en lo alto de sillones magníficamente cómodos. El volante es enorme y te sientes muy lejos del Pirellis delantero. El V8 sobrealimentado arranca con un aullido profundo y, sí, el auto realmente se mece contra el torque cuando pisas el acelerador. Es una banda sonora muy grosera y tiene una intención real. Esto no es solo bravuconería de cubo grande bassy.

Arrancando entre los semáforos, todas tus fantasías de carreras callejeras se hacen realidad. El supercargador del Redeye gime, las ruedas traseras están perdiendo una batalla sangrienta y ya estás bastante abrumado. Cualquier automóvil que pueda encenderlos a 80 mph y que esté tan hilarantemente desafinado con las sensibilidades modernas no puede evitar parecer una bocanada de aire fresco. Lejos de ser una representación continua de la América enojada de Trump, se remonta a los días de gloria del país cuando todo parecía posible.

En las montañas detrás de Los Ángeles te das cuenta de que el Challenger tiene sus limitaciones. Pero también que no está nada mal. Se conduce muy bien y, aunque hay que lidiar con el balanceo de la carrocería, el automóvil no flota ni se revuelca. Es de esperar que tenga un subviraje horrible y luego un sobreviraje como un lunático. En verdad, puedes conducirlo bastante bien y la parte delantera responde deliberada pero fielmente, y aguanta incluso cuando haces giros con los frenos. También sale bien de las curvas. El Redeye no es la última palabra en sofisticación, pero recorre un camino (ancho) con bastante eficacia, aunque deberá seleccionar el modo Pista y descansar un poco los frenos con bastante regularidad.

Desata todo el poder del motor y las cosas se vuelven más dramáticas pero, lo que es más importante, no caigas en el caos. De hecho, el Challenger es maravillosamente progresivo a pesar de su gran huella y se desliza con un equilibrio tranquilo que es tan predecible como adictivo. El motor suena aterrador, pero todo dentro del Redeye está extrañamente tranquilo. Sin miedo, solo mucha, mucha diversión tonta y mucho giro de las ruedas gracias a la cremallera de dirección lenta pero indulgente. La caja de cambios automática de ocho velocidades es bastante suave. Pienso. Aunque, ¿mencioné que esta cosa tiene 707 libras por pie? Dos engranajes harían… adelante y atrás.

Sin embargo, para ser honesto, la caja de cambios es lo único que me hace pensar que el Redeye no mejora el Hellcat estándar, un poco menos salvaje. ¿Por qué? El Challenger SRT Hellcat viene con una caja manual de seis velocidades de serie. Eso es 717bhp, 656lb ft y una palanca que tienes que mover manualmente, por la suma principesca de $62,190, o aproximadamente £47,000. Elija la configuración de fuselaje ancho en ese automóvil y está buscando £ 52,200. Ninguno de los dos ganaría un evolución prueba de grupo, pero cualquier garaje de ensueño mejoraría con la adición de este adorable e hilarante comodín.

Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye especificaciones