Revisión del BMW M2: precio, especificaciones y tiempo 0-60 |

El BMW M2, el último bastión de la ilustre historia de BMW en la construcción de berlinas de dos puertas propulsadas por un motor de seis cilindros que impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades. Donde alguna vez esa combinación de elementos fue la norma para los entusiastas de los autos de alto rendimiento, 2020 es una era diferente, excepto para el BMW M2.

La pequeña berlina de dos puertas (aunque muchos preferirán que se llame cupé) ha estado a la venta desde 2014, y en forma previa a la competencia, su tibia recepción se basó en su manejo un tanto caprichoso y su poco inspirador motor que no es M Motorsport.

Sin embargo, todo eso cambió en 2018, cuando llegó el Competition con el motor S55 adecuado, la suspensión revisada y una serie de otros cambios en los detalles que tenían como objetivo finalmente hacer del M2 un verdadero sucesor no solo del excelente BMW 1 M Coupe, sino también de su histórico predecesor el E30 M3.

Pero el último canto del cisne del M2 ha llegado con el M2 CS de £75,320, una última variante de la línea que ha elevado al M2 por encima de sus predecesores directos para convertirse en uno de los verdaderos grandes de la División M. No es barato, pero el CS realmente es algo especial, y una declaración feroz de que detrás de los X5 Ms y M8 Cabriolets, la División M todavía sabe exactamente qué es y cómo construir un auto de alto rendimiento.

BMW M2 en detalle

• Motor, caja de cambios y detalles técnicos > Ahora que comparte un motor con los M3 y M4 de sangre azul, el M2 finalmente tiene un motor que hace juego con su insignia y chasis.
• Rendimiento y tiempo 0-60 > Un M2 equipado con DCT alcanzará las 62 mph en unos impresionantes 4,2 segundos, superando al manual por 0,2 segundos. Gracias a la gran entrega de torque, el M2 se siente rápido a cualquier revoluciones.
• Paseo y manejo > El M2 se diferencia de sus hermanos mayores M3/4 por ser más accesible en su rendimiento y manejo. En última instancia, no es tan rápido, pero podría decirse que es más gratificante.
• MPG y costes de funcionamiento > Siendo el punto de entrada al mundo de los autos M, la economía es decente con el modelo equipado con DCT clasificado en 30.7 mpg. Los manuales funcionan un poco peor gracias a una marcha superior más corta.
• Interiorismo y tecnología > Prácticamente serie 2 estándar en el interior, pero el M2 ahora tiene los asientos con respaldo alto del M4 y la opción de ajustar individualmente los mapas de dirección y aceleración.
• Diseño > A diferencia del interior, la carrocería del M2 se ha modificado drásticamente con respecto a la serie 2 estándar. Tirado y estirado para encajar sobre los ejes más anchos, se ve resistente, achaparrado y brillante, como todos los mejores autos M.

Precios, especificaciones y rivales

Si se abstiene de marcar alguna opción, no tiene que preocuparse de que el M2 Competition se sienta escaso, ya que viene con un montón de kit de serie. Solo cinco opciones de pintura sin costo lo hacen algo limitado en el departamento de color, pero el programa ‘individual’ de la marca probablemente abarque el M2 en algún momento para darle rienda suelta.

También preferimos la caja manual, por lo que no tendría que gastar en la alternativa DCT de £ 2645 para tener la mejor experiencia. Aunque no es de cerámica de carbono, por £ 1350 adicionales obtendrá el paquete de frenos M Performance de BMW, que aumenta el tamaño del disco a unos respetables 400 mm.

Los rivales vienen en forma de Audi TT RS, Alpine A110, Porsche Cayman y Mercedes-AMG A45, aunque creemos que el TT RS es la mejor combinación en general. Aun así, los autos ciertamente tienen sus diferencias. El TT RS es un cupé de dos puertas con tracción en las cuatro ruedas, capaz de poner todos los 394bhp en el asfalto de una manera impresionantemente eficiente. Sin embargo, quizás sea un poco demasiado eficiente, ya que es menos complicado que el M2. El TT RS también es una máquina más cara, con un precio inicial de 52 500 £ en comparación con el BMW M2 Competition de 51 425 £.

Nuestra reciente prueba triple entre el Alpine A110, el Porsche 718 Cayman S y el Audi TT RS puso a algunos de los principales rivales del M2 frente a frente con el Cayman superando por poco al Alpine. En términos de costo, el M2 Competition se ubica entre el Porsche 718 Cayman y el Cayman S, pero es significativamente más potente que ambos, además de tener asientos traseros. Sin embargo, aunque el motor de seis cilindros del BMW es un modelo de placer auditivo en comparación con el cacofónico cuatro cilindros del 718, el perfecto equilibrio del motor central del Porsche lo convierte en la máquina de conducción más pura, si no la más emocionante.

Si esa alineación es demasiado teutónica para ti, quizás podrías considerar el Ford Mustang. Supera al M2 en términos de potencia total y es casi £ 10,000 más barato. Sin embargo, el BMW está muy por delante en términos de aplomo y compromiso del conductor.

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El M2 CS es una propuesta mucho más seria, con ruedas forjadas, adiciones de estilo de fibra de carbono y un capó de carbono hecho a medida que está ventilado como verás en el M3 y el M4 CS. Debajo de la piel más agresiva también se encuentra el mismo motor M4 Competition de 444bhp, que puede combinarse con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Estos extras no son baratos, con un precio inicial de £ 75,320 para el CS. Conduciremos ese modelo a finales de este año, algo que esperamos con ansias.

Los precios del predecesor del M2, el 1M Coupe, siguen siendo sólidos y actualmente superan las 40.000 libras esterlinas, independientemente de la antigüedad o el kilometraje. Puede que no tenga la misma potencia o el mismo aplomo que el M2, pero tiene un tamaño similar, se ve mejor y, como se construyeron en pequeñas cantidades, es más exclusivo. Si está buscando un M2, no descarte un 1M Coupe de segunda mano como una alternativa real.

Hay una selección de actualizaciones de M Performance que puede realizar en su M2. La mayoría de ellos son solo adiciones cosméticas al cuerpo de fibra de carbono y, como el M2 ya se ve lo suficientemente agresivo, parecen bastante superfluos. Sin embargo, un escape más deportivo, que se puede encender o apagar mediante un controlador Bluetooth en el automóvil, agrega un poco de drama mientras que un conjunto de resortes lo bajan sin cambiar mucho el equilibrio o el comportamiento del automóvil. También existe la posibilidad de un volante de Alcantara y molduras interiores; Puede que no sean esenciales, se ven y se sienten geniales.