Revisión del BMW 535i GT: precio, especificaciones y tiempo 0-60

bolsas de golf Por supuesto. Cada automóvil elegante debe tener espacio para dos bolsas de golf, como si esa fuera la única actividad que se permite el propietario de un automóvil elegante. (Jugué al golf una vez. La chuleta fue más lejos que la pelota).

BMW está tratando de explicar el punto de la serie 5 Gran Turismo. Tenemos anteojos 3D para ver una presentación en 3D, y es muy divertido, con subtítulos flotando en el aire y la sensación de que si llego un poco más lejos, puedo tocar esa cola brutalista. Y hay una película de dibujos animados de dibujos lineales animados aparentemente esbozados en tiempo real. ¿Qué cargar a través de la tapa del maletero y el portón trasero combinados? Bolsas de golf creadas con rotulador, por supuesto.

No conozco a nadie que juegue al golf regularmente, pero no soy un comprador típico de BMW (aunque una vez tuve un 2002). Aún así, las familias y las personas con estilos de vida también se sentirán atraídas por el GT si las sumas y las hojas de té en el fondo de las tazas del departamento de marketing son correctas. Porque el 5 GT (ahora suena como un Renault pequeño y atractivo) es una aglomeración de muchos géneros. Ser un gran turismo en el sentido generalmente aceptado no es uno de ellos.

Tampoco es un hatchback, según BMW, aunque la evidencia sugiere lo contrario. Es un cinco puertas fastback de construcción ligeramente elevada, que no es un X6 porque solo se mueven las ruedas traseras. Y se basa, en general, en la plataforma de la serie 7, como lo estará la nueva serie 5 del próximo año.

El conductor disfruta de una posición de conducción de ‘semi-mando’, lo que no significa que él o ella tiene solo la mitad del control, sino que el punto de vista está a mitad de camino hacia un SUV. Los pasajeros de atrás tienen un amplio espacio para descansar, aumentado por la capacidad de deslizar y reclinar los asientos. Un paquete opcional trae un ajuste eléctrico exasperantemente lento, accionable tanto desde el maletero como desde el asiento, y dos lujosas sillas en lugar de tres al mismo tiempo.

Ahora, esa bota. El Skoda Superb fue pionero en un portón trasero inteligente que se abre como una unidad completa o solo como la tapa del maletero que forma la mitad inferior. El 5 GT tiene una idea similar pero es más pesado y voluminoso, los amortiguadores de gas son tan grandes que seguramente podrían sustituir a los de la suspensión delantera. Y tal es la amplitud de los mecanismos que la ventana trasera tiene la mayor área de enmascaramiento negro alrededor de sus bordes que jamás haya visto. Desde el interior, la ventana se parece a un buzón.

Las aletas accionadas por resorte detrás de los asientos traseros, que ayudan a formar un piso de carga cuando se pliegan los asientos, normalmente se combinan con un estante trasero rígido para aislar acústicamente el maletero. Es una de las razones por las que viajar en el asiento trasero es tan sereno; la excelente suspensión trasera neumática es otra.

¿Cómo es conducir?

Esa es la otredad del 5 GT cubierta. Entonces, ¿cómo se conduce este automóvil de casi dos toneladas? Los esfuerzos de los tres motores disponibles: el habitual turbodiésel de 3 litros y 241 CV; una nueva versión de la unidad de gasolina 3.0 turboalimentada, ahora con un solo turbo de doble desplazamiento, inducción sin aceleración Valvetronic y 302 CV; y un V8 turbo de 4.4 litros con 402bhp, se canalizan a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades sin paletas de cambio, una omisión sensata porque pronto te perderías con tantas marchas. Puede cambiar manualmente con el selector central, por supuesto, pero no tiene sentido.

Si alguna vez hay una manera de disfrazar el peso de un automóvil, es turbocargarlo. El motor de seis cilindros en línea de gasolina genera una ráfaga de par tan pronto como se carga el turbo, un proceso de activación que es más lento de lo esperado (y que provoca algunos puntos muertos no deseados y picos subsiguientes al volver a la potencia después de entrar en una curva). El motor suena más valiente de lo que se esperaba de un BMW, lo que me gusta, pero su ritmo posterior al retraso es fluido. La mayoría de las veces no sabes realmente en qué marcha estás, pero apenas importa. Solo tiene que ceder el control a un mundo de gestión electrónica. Eso no me gusta, pero sin duda a muchos les gustará.

El diésel es igualmente valiente, menos acelerado y más económico. Será la opción más popular. No hubo V8 para probar, pero todos los autos tenían el Adaptive Drive opcional, que, de manera confusa, agrega antivuelco activo a los amortiguadores adaptativos existentes y las configuraciones modificables para Confort, Normal, Sport y Sport Plus (este último presenta ‘reducción estabilidad’ de acuerdo con la pantalla de información de niñera-estado). Por lo tanto, las curvas son planas, equilibradas y precisas en un grado casi milagroso, pero puede arruinar esto si lo desea especificando la Dirección Activa Integral opcional. Haga eso, y la ponderación de la dirección se desmorona y nunca sabe qué respuesta obtendrá. Carece de sentido.

Como todo el coche, dirían algunos. Pero eso es poco caritativo, ya que se trata de un portacargas rápido, cómodo y espacioso que se conduce mejor de lo que cabría esperar. Si solo se viera un poco menos torpe.

Precio y fecha de lanzamiento

El BMW 535i GT ya está disponible desde 41.150

Especificaciones