Revisión del Alpine A110: más ligero en cuerpo y alma que un Porsche Cayman

El Alpine A110 ha sido un fijo en la clase de autos deportivos desde hace algunos años, trascendiendo su problemático nacimiento para convertirse en un nuevo estándar de excelencia gracias en gran parte a su ligereza, destreza y fluidez satisfactoria.

Ahora, cuatro años después de su primera aparición, el A110 ha experimentado una actualización sutil para el año modelo 2022, con una serie de cambios estéticos y tecnológicos aplicados tanto al A110 base como al A110S. También se ha agregado a la gama un tercer derivado de producción en serie, el A110 GT, que combina la especificación del tren motriz más potente de 296bhp del S con la configuración de suspensión más suave del automóvil base.

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Sin embargo, el mantra clave del A110 sigue siendo el mismo: todo el automóvil se desarrolló con una atención obsesiva por minimizar la masa y un enfoque exclusivamente francés para el ajuste del chasis que logra que el automóvil sea nítido y flexible. El Alpine sigue siendo una propuesta genuinamente diferente a los autos deportivos rivales como el Porsche 718 Cayman y, como resultado, no menos emocionante.

Al igual que las variantes menores del 718 Cayman, el A110 está propulsado por un motor de cuatro cilindros, pero si bien la unidad turboalimentada de 1.8 litros puede no parecer exótica en el papel, en un automóvil que pesa poco más de 1100 kg y con engranajes de velocidad, hace para un impresionante giro de velocidad.

Lo más destacable es la forma en que el Alpine desciende por la carretera. Donde muchos rivales golpean el asfalto hasta someterlo, el A110 se desliza serenamente sobre él, trabajando con la superficie en lugar de contra ella. La dirección rápida y ese diseño de motor central generan una agilidad real, mientras que los niveles de agarre absolutos son altos. Y dada la suavidad de la puesta a punto, sorprende lo controlada que está la Alpine… hasta cierto punto.

Quizás lo más importante es que es posible perdonar algunas fallas cuando un automóvil se ve tan bien. Compacto, delicado y con la inyección justa de retro, el Alpine se ve impresionante en persona. Y por el precio, hay poco o nada por ahí que se vea, se conduzca o se sienta tan bien.

Alpine A110: en detalle

  • Motor, caja de cambios y detalles técnicos – La unidad de cuatro cilindros es dulce y entusiasta, y la transmisión de doble embrague se ha agudizado.
  • Rendimiento y tiempo de 0-62 mph – La filosofía de bajo peso y el engranaje corto significan que el turbo de cuatro cilindros ofrece un fuerte golpe en línea recta. Es suave y sensible también.
  • Paseo y manejo – Alpine sigue el ejemplo de Lotus al combinar una conducción flexible con agilidad. Le da al auto una sensación distintiva, pero puede sentirse rudimentario en el límite.
  • MPG y costes de funcionamiento – El bajo peso paga dividendos en las bombas, el Alpine se acerca a sus cifras oficiales en una carrera. También significa menos desgaste de los consumibles
  • interiorismo y tecnología – La calidad del material y la construcción es buena en general, si no cumple con los estándares de Porsche. La tecnología ha mejorado, pero todavía falta en los modelos MY22
  • Diseño – No importa de qué manera lo mires, el A110 compacto y con infusión retro se ve impresionante. Un diseño completamente moderno, pero aquellos que saben verán las señales retro.

Precio, especificaciones y rivales

Los precios del A110 han ido aumentando suavemente a lo largo de los años, pero no tanto como sus rivales, lo que hace que parezca una ganga discreta en 2022. El modelo base comienza en £ 49,905, un precio impresionante considerando la cantidad de personalización. ingeniería que ha entrado en el proyecto. Es cierto que el Porsche 718 Cayman más potente comienza unos mil por debajo de £ 46,540, pero agrega una transmisión PDK (+ £ 2000) y las cosas casi se igualan.

Los modelos A110 GT y A110 S tienen puntos de entrada más pronunciados de £ 59,355 y £ 59,955 respectivamente. Estos son comparables a un 718 Cayman S (£58,300 con un PDK), que nuevamente tiene una ventaja de poder, pero hay una cosa a considerar al comparar Alpines con Porsches: los precios del 718 son antes de las opciones, lo que significa que subirán más de un poco para que coincida con la especificación de Alpine por especificación.

Como auto deportivo completo, el Cayman supera a su rival más caro. Sí, los motores de cuatro cilindros planos son la manzana de la discordia, y su carácter y entrega no son tan efervescentes como los cuatro cilindros del Alpine, pero golpean más fuerte y vienen con transmisiones más resueltas; en términos de rendimiento, este potente motor es definitivamente un paso adelante.

Compitiendo con el Alpine por estilo, si no por habilidad, está el Audi TT RS de £58,820. Impulsado por el excepcional motor turboalimentado de cinco cilindros de 394bhp emparejado con la propia caja de doble embrague de Audi, casi vale la pena el precio de la entrada por sí solo. Lamentablemente, el chasis no está del todo en la misma liga: no es tan ágil como el de Alpine (o Cayman), ni tan flexible.

Si le apetece algo un poco fuera del campo izquierdo, entonces el nuevo BMW M240i de £ 45,795 podría valer la pena echarle un vistazo. Más berlina de cuatro plazas y dos puertas que un cupé tradicional, el BMW es una opción intrigante hasta que el M2 completo llega a la escena. El nuevo modelo no es tan elegante como el Alpine o sus rivales de autos deportivos más dedicados debido a su peso y sistema de tracción total, pero como una propuesta diaria más útil, es un caso sólido para sí mismo. Mientras estamos aquí, las opciones de hatchback calientes como el nuevo y mucho más impresionante Audi RS3, Mercedes-AMG A45 S y el Golf R de alta especificación también flotan alrededor del precio de entrada base del A110.

El Alpine no está mal equipado para su gasto. Para empezar, uno no debe oler un chasis de aluminio especialmente desarrollado de bajo volumen con doble horquilla en cada esquina, pero la compañía entiende que las cosas debajo de la piel solo llegan hasta cierto punto. Incluso en la versión Pure ‘básica’, obtiene faros delanteros y luces traseras LED, ruedas de aleación de 17 pulgadas, asientos de cubo de una pieza Sabelt livianos (y hermosos), modos de conducción seleccionables y una configuración de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas. Los modelos GT agregan frenos mejorados y el sistema de escape deportivo, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y una cámara de visión trasera, rines de 18 pulgadas, un interior completamente de cuero, asientos ajustables en seis posiciones y un sistema de audio Focal. El tope de gama S recibe más tejido Dinamica estilo Alcantara en el interior, así como la configuración del chasis más rígido.

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