El 570S fue el primer modelo lanzado en la gama Sports Series de nivel de entrada de McLaren, que se ubica debajo de las series GT, Super y Ultimate. Desde entonces, la serie Sports ha crecido en todas las direcciones, con un 540C, un Spider, un 570GT de nivel de entrada y un 600LT ganador de eCoty, pero el 570S sigue siendo el modelo central para tentarlo a alejarse de otros superdeportivos junior de motor central como el Audi. R8 y Lamborghini Huracan, sin estar a un millón de millas de los modelos deportivos de alta gama como el Porsche 911 Turbo S y el Aston Martin Vantage.
La Serie Sport se encargó de más que duplicar la producción total de autos de carretera de McLaren a más de 4000 unidades por año, algo que desde entonces ha luchado por lograr a pesar de la gama completa de variantes ahora disponibles.
Sin embargo, no hay razón para asociar el éxito comercial del modelo con su capacidad técnica, ya que el 570S ha creado desde entonces un punto de referencia dinámico para el mercado a este nivel. Puede que le falte la teatralidad del tren motriz de un Lamborghini, o la calidad inexorable de un 911 Turbo o un Audi R8, pero su combinación de apariencia de superdeportivo, chasis impecable y ese poco de exotismo continúan convirtiéndolo en una propuesta de automóvil de rendimiento extremadamente atractiva.
El 570S se acerca a su fecha de vencimiento, pero su sucesor actual se retrasó hasta 2021, y si el rumoreado tren motriz híbrido V6 es particularmente desagradable para usted, ahora podría ser el momento adecuado para tener en sus manos este genuino superdeportivo junior.
Motor, transmisión y tiempo de 0-60 mph
El 570S utiliza el mismo V8 biturbo de origen Ricardo que sirve en toda la línea de McLaren, hasta el P1 GTR de 1,98 millones de libras esterlinas.
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En comparación con la unidad de potencia de 3,8 litros del 650S, el motor es un 30 por ciento diferente con componentes internos y engranajes de válvulas nuevos. En esta aplicación tiene una potencia nominal de 562bhp a 7500rpm y 443lb-ft a 5000rpm del motor del 570S; un poco por debajo de los viejos 650S (641bhp y 500lb ft), pero mantiene la misma línea roja alta y la misma curva de par lineal. El cigüeñal de plano plano V8 utiliza un sistema de lubricación por cárter seco y se incluye una función de parada y arranque.
La caja de cambios es la conocida unidad de doble embrague de siete velocidades, o Seamless Shift Gearbox en la jerga de McLaren, que impulsa las ruedas traseras a través de un diferencial abierto. El motor y la caja de cambios se pueden cambiar del modo Normal a Sport o Track para mejorar la respuesta y reducir los tiempos de cambio. El 570S logra 0-60 mph en 3,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 204 mph.
Aspectos técnicos destacados
Como todos los McLaren, el 570S está construido alrededor de una cabina de fibra de carbono rígida y muy liviana. Llamado MonoCell II, el chasis es similar al del 650S, pero se ha adaptado para mejorar el acceso a la cabina; después de todo, la Serie Sports se anuncia como un automóvil deportivo para todos los días en lugar de un superdeportivo de uso ocasional. En particular, se han recortado 80 mm de la altura del umbral para facilitar la entrada y salida.
La cabina pesa solo 75 kg y McLaren afirma que es un 25 por ciento más rígida que una estructura de aluminio equivalente. Los bastidores auxiliares delantero y trasero, hechos de aluminio, llevan los componentes de la transmisión y la suspensión.
El peso seco del 570S, con ciertas opciones de peso ligero, se cotiza en 1313 kg; agregue otros 100 kg más o menos para un peso en vacío. Esa cifra supera al Porsche 911 Turbo S en unos 227 kg y al Audi R8 Performance en 282 kg, cifras enormes que se deben en gran parte a su estructura de carbono.
Dimensionalmente, el 570S es solo marginalmente más pequeño que el 720S, pero es bastante más compacto que el nuevo GT, que ha sido diseñado en esencia para reemplazar al 570GT estrechamente relacionado, aunque a un precio más alto de £ 163,000.
Uno de los principales puntos de diferencia entre los modelos Sports Series y Super Series en términos de chasis es el uso de barras estabilizadoras convencionales en lugar del complejo sistema ProActive Chassis Control que ha llegado a definir a los McLaren de gama alta. El sistema ProActive conecta los amortiguadores hidráulicamente para desacoplar, al menos hasta cierto punto, la rigidez de conducción y balanceo. La solución de barra estabilizadora más simple sirve como un punto de diferencia con el resto de la alineación de McLaren y también reduce la complejidad y el costo.
El automóvil funciona con doble horquilla en todos los sentidos con amortiguadores adaptativos de tres vías, que ofrecen modos Normal, Sport y Track para reflejar las opciones del tren motriz. En 2017, McLaren lanzó un paquete de orugas opcional para el 570S que combinaba una selección de opciones de peso ligero y el spoiler trasero del 570GT.
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El 570S no tiene componentes aerodinámicos activos, pero el área frontal, el difusor trasero, los arbotantes y la carrocería se han diseñado cuidadosamente para reducir la resistencia, dirigir con precisión el aire de refrigeración o crear carga aerodinámica.
¿Cómo es conducir?
Lo primero que destaca en la carretera es la calidad de conducción impresionantemente flexible y relajada. En el modo Normal, el 570S es enormemente cómodo, tanto en la ciudad como en la autopista, sin los choques que cabría esperar de un coche con tanta capacidad dinámica.
La caja de cambios, por su parte, funciona sin problemas en modo automático y el sonido del motor está bien atenuado. Este automóvil no sería más exigente en el uso diario que un Audi R8 o un Porsche 911 Turbo, aparte del hecho de que, a pesar de la cabina de carbono reperfilada, sigue siendo un automóvil un poco complicado para entrar y salir. La calidad de la cabina es buena en su mayor parte, aunque la navegación por satélite se confundió con frecuencia.
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McLaren ofrece niveles de equipamiento Sport y Luxury para la cabina. Naturalmente, recomendamos la opción Sport y, con ella, los asientos deportivos opcionales. Ofrecen un excelente apoyo en la conducción dura, pero también son perfectamente cómodos durante un viaje largo.
El 570S tiene el chasis más dulce de todos los autos de esta clase. Aumente los modos de manejo y tren motriz hasta Sport y el 570S se convierte en un automóvil receptivo, ágil y gratificante. Esa impresionante calidad de conducción se traduce en flexibilidad y flexibilidad cuando empujas un poco más fuerte, por lo que el automóvil pasa por encima de los baches sin perder el rumbo y aterriza con control real en las compresiones.
La parte inteligente es que el cuerpo siempre permanece tenso controlado, sin sentir nunca que esa configuración flexible se haya logrado simplemente al soltar las tasas de resorte. Con un control de la carrocería tan estricto, el 570S está alerta y ágil, y sus neumáticos Pirelli P Zero Corsa tienen un buen agarre.
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En las curvas, el eje delantero se agarra con fuerza y el automóvil se resiste a rodar, por lo que se siente urgente y preciso en una curva. La dirección también es nítida y directa, con una fuerte sensación de conexión con el eje delantero una vez que se ha cargado el chasis. En la salida de la curva, el automóvil encuentra buena tracción a pesar de la falta de un diferencial de deslizamiento limitado.
Con el sistema ESC vuelto a su configuración Dinámica, también puede deleitarse con el equilibrio natural del chasis, aplicando el acelerador con confianza y temprano para provocar que el eje trasero oscile progresivamente. Este es un automóvil mucho más divertido que un 650S, completamente por diseño, y eso lo hace más divertido en una carretera sinuosa. Gran parte de eso se debe a su transición más progresiva y menos crítica de agarre a deslizamiento.
Los frenos cerámicos de carbono brindan una potencia de frenado muy fuerte, pero el pedal del freno en sí se siente rígido y sin vida en cualquier lugar que no tenga toda su fuerza.
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La caja de cambios cambia de marcha rápida y limpiamente en modo manual, como cabría esperar de una unidad de doble embrague. El motor V8 biturbo es familiar del extinto 650S, a pesar de que tiene un 30 % de piezas nuevas, lo que significa que necesita un momento para recuperarse por debajo de las 3500 rpm, pero por encima de eso es nítido y responde con un gran rendimiento y una carrera enérgica hacia el motor. lado lejano de 8000rpm.
Precio, especificaciones y rivales
El auto de la serie deportiva más enfocado de McLaren tiene un precio de £ 150,815, y eso es antes de abordar la extensa lista de opciones. Además, si desea la versión Spider, el precio sube a £ 165,000. El 570S cierra la brecha entre los modelos de la serie deportiva de nivel de entrada y de gama alta en forma de McLaren 540C y McLaren 600LT respectivamente.
Cuando se trata de configurar un 570S, la moderación es necesaria: el alcance de la costosa personalización es infinito. Para obtener algo de exclusividad, puede gastar más en la pintura: el azul y el plateado son los únicos acabados gratuitos de las 35 opciones enumeradas que van desde £ 1500 hasta cerca de cinco cifras.
McLaren también ofrece muchos complementos de fibra de carbono con opciones y paquetes especificados individualmente. Un ejemplo es el paquete exterior de fibra de carbono 2, que incluye aspas aerodinámicas, faldones laterales y un difusor, todo hecho de fibra de carbono, lo que suma casi 10.000 libras esterlinas al resultado final. Si también desea el material liviano para decorar su interior, McLaren lo equipará con el paquete interior de fibra de carbono (£ 5k).
evolución considera esencial el paquete de seguridad, a pesar de su precio de £ 4k. La comodidad adicional del elevador del vehículo, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros y la cámara de visión trasera son extras bienvenidos que hacen que sea más fácil vivir con el 570S, especialmente en entornos urbanos.
El nuevo 911 Turbo S de Porsche y el R8 V10 Performance de Audi brindan alternativas convincentes con un precio dentro del rango del 570S. Ambos utilizan un tren motriz de cuatro ruedas, sin embargo, brindan experiencias de conducción únicas.
El R8 se suscribe a la fórmula tradicional de los superdeportivos, y es mucho mejor gracias a ella, al ubicar un motor de aspiración natural dentro de su distancia entre ejes. Su motor V10 de 631bhp de altas revoluciones representa gran parte del atractivo, ofreciendo una experiencia poco común en un mundo de motores turboalimentados reducidos. Sin embargo, con un precio de £ 139,850, todavía supera a sus rivales.
El nuevo Turbo S de £ 155,970 de la generación 992 está en otro nivel de rendimiento, con cifras reclamadas que superan fácilmente a todos sus principales rivales en 2.6 segundos a 62 mph y 640 bhp. Más que un superdeportivo de punto y chorro, el nuevo Turbo S es también el más entretenido, el más efervescente y deseable que ha existido en una generación.
El último Lamborghini Huracan Evo RWD también está al alcance de la mano con £ 165,256, e incluso si no eres el mayor fanático del teatro que sigue constantemente al superdeportivo italiano, es mucho superdeportivo V10 por el dinero.
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