Revisión de Ferrari F12 Berlinetta (2012-2017)

¿Qué es?

El Ferrari F12 Berlinetta es el reemplazo de Ferrari para el 599 GTB y la compañía ha hecho todo lo posible para garantizar que sea mucho más rápido que su predecesor seminal, pero también que sea más agradable a bajas velocidades. Afirma ser tanto un GT como un superdeportivo, mezclando empaques con motor delantero y civismo con una exótica capacidad dinámica inspirada en la F1. Los titulares dicen que es considerablemente más pequeño (50 mm más corto, 60 mm más bajo, 20 mm más estrecho y con una distancia entre ejes 20 mm más corta), 70 kg más ligero con 1525 kg (seco), produce más carga aerodinámica y tiene un centro de gravedad mucho más bajo. Pero deberá tener bolsillos excepcionalmente profundos para ingresar a uno: cuesta desde £ 239,352. Míralo competir en nuestro concurso Auto del año 2013 aquí.

¿Aspectos técnicos destacados?

¿Dónde empezar? Comencemos con el V12. De tamaño similar al motor del Ferrari FF, pero significativamente rediseñado para producir más potencia, aumentar las revoluciones y garantizar una respuesta del acelerador mucho más rápida. Produce unos increíbles 730bhp a 8250rpm (acelera a 8700rpm) y 509lb ft a 6000rpm. Toda esa palabrería se transmite a los neumáticos traseros de 315 secciones a través de un transeje de doble embrague de 7 velocidades y el E-Diff de Ferrari: el 599 se conformó con una caja de un solo embrague y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico normal.

Los resultados son sorprendentes: 0-62 mph en 3,1 segundos, 0-124 mph en 8,5 segundos y una velocidad máxima de más de 211 mph. Esas cifras de aceleración lo colocan por delante de un McLaren F1. Alrededor de Fiorano es más rápido que un Enzo o incluso que el 599 GTO ultraextremo.

Por supuesto que hay mucho más. El F12 obtiene la última evolución de los amortiguadores magnetorreológicos adaptables de Ferrari (SCM-E), que reaccionan mucho más rápido, frenos de cerámica de carbono mejorados y, como siempre, la evolución incesante de los numerosos sistemas de tracción y estabilidad genera enormes ganancias en control y velocidad. . Luego está el ya famoso ‘puente aerodinámico’ (conductos colocados en las aletas delanteras) que reduce la resistencia y mejora la carga aerodinámica, además de los conductos de enfriamiento de frenos activos que solo se abren cuando los discos se calientan mucho, para reducir la resistencia. La lista de aspectos técnicos destacados es casi interminable. Ferrari ha conservado un chasis de aluminio para el F12, pero los nuevos materiales aumentan la rigidez y reducen el peso.

El objetivo era crear un automóvil con agilidad (y tracción) de motor central pero en un paquete más utilizable. Aparentemente, los clientes de V12 de Ferrari tienden a hacer un mayor kilometraje que los clientes de V8 más bien torpes.

¿Cómo es conducir?

Pesa 1600 kg pero es tan emocionante como una Caterham 620R. Gran parte de la respuesta de cómo se encuentra bajo el capó aerodinámico. Es difícil imaginar un motor que sea aún más desquiciado que el V8 hecho a mano del Mercedes SLS Black, pero al final de la primera recta está claro que el V12 de 6.2 litros del F12 es precisamente eso. El Ferrari puede y romperá la tracción más que el SLS y, a veces, cada golpe del acelerador se siente tan salvaje como arrojar bombas de gasolina a una hoguera desde corta distancia. No, más cerca que eso, para que tus cejas estén en peligro.

También hay algo de cabeceo y balanceo en el chasis, lo que hace que se sienta mucho más como un auto de carretera que el AMG, aunque la amortiguación tiene un hermoso soporte para que puedas apoyarte en él de manera tranquilizadora y usar la flexibilidad a tu favor. Cuando ha adquirido un poco de confianza, se encuentra tomando la potencia temprano en cada esquina para que el F12 explote ese encantador equilibrio de tracción trasera con motor delantero.

Es justo decir que el Ferrari F12 tiene la mejor transmisión de todos los autos de calle a la venta en la actualidad. La forma en que sus doce cilindros aceleran aparentemente sin inercia es una locura y la caja de cambios de doble embrague no solo mantiene el ritmo, sino que en realidad mejora la experiencia. Se siente como si todos los 730bhp estuvieran en plena salud. Sorprendentemente, la tracción también es muy confiable y en un día seco y caluroso abrasador, realmente puedes sentir el E-diff buscando impulso y sacándote de las esquinas.

Pero aunque el motor y el tren motriz inteligente dominan la experiencia, está respaldado por un chasis realmente capaz y emocionante. Ferrari ha optado por una relación de cremallera de dirección súper rápida, que casi parece guiada por láser a velocidades más bajas, pero cae justo en el lado derecho de la crispación, lo que le permite atravesar rotondas con una sorprendente economía de movimiento en sus manos. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse y nunca se siente totalmente natural, especialmente en las curvas de alta velocidad. Sin embargo, debajo de esa respuesta a veces demasiado agresiva se esconde un excelente equilibrio y también un buen grado de flexibilidad. No puedo pensar en un automóvil más ágil con motor delantero y tracción trasera con gran potencia de fuego. Lo que es realmente impresionante es que el frente muy puntiagudo no altera la parte trasera hasta que literalmente lanzas el auto entre cambios de dirección. Incluso entonces, la parte trasera tiende a adoptar solo un tono de sobreviraje que apenas necesita corrección.

Por supuesto, con tanta potencia disponible, hay un sobreviraje adecuado si lo desea, y con los sistemas de control de estabilidad desactivados. Sin embargo, asegúrese de que realmente lo quiere, porque incluso esos trucos Michelin girarán y girarán y girarán y… GIRA mientras el V12 aumenta hacia la potencia máxima. Es enormemente entretenido, pero necesita mucha concentración para explotarlo al máximo. Sin embargo, familiarícese con el F12, y en asfalto cálido es un rey absoluto del sobreviraje. La parte delantera simplemente gira sin dudarlo y luego puede colocar el automóvil de lado a voluntad con el acelerador. El E-diff es sensacional en el control que le brinda sobre el eje trasero, y una vez que tiene las llantas traseras girando, se siente como si pudiera mantenerlas a exceso de velocidad durante todo el camino, incluso balanceándose en los cambios de dirección.

El F12 es tan rápido y brutal en respuesta a la entrada más pequeña que estás constantemente ocupado, y definitivamente es más un superdeportivo que un GT. Sin embargo, también hay una capa bienvenida de usabilidad diaria. Pero ciertamente se siente un auto más feliz cuando te encuentras con un túnel largo y oscuro. Ventanas abajo, flack, flack, flack en la paleta izquierda, pise el acelerador e instantáneamente podría estar en Mónaco en la semana del Gran Premio. Desde los escapes que gritan mientras te lanzan a través de la oscuridad, hasta el fuerte crujido cuando un cambio de marchas se dispara y apaga los LED rojos en la parte superior del volante, el F12 es un auto de carrera puro. Durante unos breves segundos de aceleración, llena por completo el túnel, el aullido reverbera en el techo, el ruido gana esa distintiva profundidad de eco cavernoso antes de encogerse en un instante cuando vuelves a salir a la luz del día. Increíble.

Durante su tiempo en nuestra prueba de Auto del año 2013, el F12 se desempeñó muy bien y al final obtuvo el segundo lugar, solo quedando fuera del Porsche 911 GT3. Mike Duff comentó: ‘Guau. El auto más emocionante aquí para mí, por un margen justo. El V12 es asombroso: el hecho de que produzca tanta potencia a través de nada más que revoluciones e inyección directa se siente casi milagroso. No creo que la novedad de ejecutarlo a 8500 rpm y sentir la brutal explosión de la caja de cambios en la siguiente proporción tampoco desaparezca. Cada vez que salía de ella tenía un subidón de adrenalina.

La mayoría de los jueces cantaron alabanzas al V12. «Es un triunfo total», dijo el editor Nick Trott. «Ferrari debería ser honrado por construir posiblemente el mejor motor de automóvil de carretera de todos los tiempos». David Vivian se mostró igualmente efusivo: “El sistema de propulsión es sin duda el más notable, emocionante y adictivo de todos los automóviles a la venta en la actualidad. No es solo el poder, por asombroso que sea, sino la forma en que se entrega. Las últimas 2000 revoluciones hasta la línea roja y la velocidad del cambio a la siguiente marcha son realmente impresionantes.’

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¿Cómo se compara?

¿Con un Ferrari 599 GTB? Está en otro planeta. Más rápido, con mucha mejor tracción, mayor agilidad y más sensación en cada control… y hay que felicitar a Ferrari por hacer que el F12 sea mucho más compacto. Se siente pequeño en la carretera en comparación con el 599 (sin embargo, ofrece mucho espacio en la cabina y un maletero grande) y eso será una gran ventaja en el Reino Unido.

¿Con un Lamborghini Aventador? Seguramente no es tan dramático, pero es igual de rápido y es más emocionante conducir con fuerza y ​​más fácil conducir despacio. En verdad son autos muy diferentes. En un día invernal en el Reino Unido, creo que el Aventador podría sentirse más confiable, pero el F12 es sin duda el automóvil para conductores más emocionante, más preciso y más ajustable. Otra alternativa es el último Aston Martin Vanquish, un automóvil GT con motor V12 de 5.9 litros que no puede competir con el F12 en pura potencia de fuego y emociones, pero es un caso muy atractivo por sí mismo con una apariencia esbelta y más sutil, es un gruñido de gárgaras. es fácilmente un rival para el tono de lamento de Ferrari, al menos, y su brillante equilibrio y niveles de agarre bien calculados lo hacen más amigable y más accesible que el F12.

¿Algo más que deba saber?

Al igual que con el Ferrari 458 Italia, el precio inicial de casi £ 240,000 del F12 es solo el comienzo. El control de lanzamiento, una cámara de marcha atrás, el aire acondicionado de doble zona y los faros Bi-Xenon son todos equipamiento estándar. Pero los asientos de carreras de carbono agregan £ 5184, un estéreo premium cuesta £ 3552, un portavasos de carbono cuesta £ 2112, mientras que una bolsa de golf oficial de Ferrari F12 te costará £ 6240 ligeramente vertiginosos. Un F12 de £ 300,000 no necesitaría muchas opciones para marcar en absoluto.

Especificaciones