Revisión de Bugatti Chiron: el hipercoche de £ 2.5 millones que hemos estado esperando

¿Qué puedes usar como comparación cuando hablas del Bugatti Chiron? Este es un auto que desarrolla 1479bhp y 1180lb ft de torque. Acelerará desde parado a 124 mph en menos tiempo del que un Focus ST puede alcanzar las 62 mph, y su velocidad máxima es (¡limitada a!) 261 mph.

La respuesta obvia sería el esfuerzo anterior de Bugatti, el Veyron. Pero incluso ese monstruo palidece en comparación con el Quirón. Por supuesto, se espera más potencia, más par y más velocidad, pero Bugatti también promete mejoras en otras áreas, a saber, una sensación mucho mejor de conexión y disfrute. Al Veyron le faltaba en este departamento, por lo que la promesa de un tacto genuino del Chiron es intrigante, especialmente cuando se combina con el mayor refinamiento que afirma Bugatti. En resumen, promete reescribir las reglas del hiper-hipercoche.

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Motor, transmisión y tiempo 0-60

No se deje engañar pensando que el Chiron es propulsado por un motor Veyron con la mecha un poco levantada. Sí, es un W16 de 8.0 litros alimentado a la fuerza por un cuarteto de turbos, pero la mayoría de los componentes internos son completamente nuevos. Para producir el aumento de potencia, los turbos son mucho más grandes que los instalados en el Veyron. Normalmente, esto significaría un mayor retraso del turbo, pero los ingenieros de Bugatti han mitigado esto haciendo pasar todos los gases de escape a través de dos de los turbos por debajo de las 3800 rpm, y luego alimentando los cuatro más allá de ese punto. El cigüeñal es más fuerte, pero no más pesado. Las bielas son más fuertes y ligeras. Todo ha sido sometido a un minucioso escrutinio para lograr un equilibrio más eficiente entre fuerza y ​​peso.

Las cifras resultantes son 1479bhp a 6700rpm y 1180lb ft de torque entre 2000 y 6000rpm, aumentos considerables incluso en el Veyron Super Sport tope de gama. Como puede imaginar, las consecuencias de estos números son cifras de rendimiento bastante impresionantes; 0-62 mph llega en menos de 2.5 segundos, 124 mph llega en 6.5, 186 mph en 13.6 segundos y los rumores dicen que hará el sprint de 0-248 mph en alrededor de 30 segundos. El reciente Chiron Super Sport 300+ llevó las cosas aún más lejos, rompiendo la barrera de las 300 mph principalmente mediante el uso de una nueva carrocería diseñada para una velocidad absoluta.

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¿Aspectos técnicos destacados?

Se podrían escribir libros enteros sobre la tecnología contenida en el Quirón. La carrocería es de fibra de carbono súper delgada y súper resistente con la más fina astilla de panal de aluminio intercalada en su centro. Asimismo, el chasis de carbono utiliza la misma tecnología para ahorrar peso y añadir fuerza. La rigidez a la torsión es de 50.000 Nm por grado, la rigidez a la flexión es de aproximadamente 0,25 mm por tonelada. Eso es comparable a un automóvil LMP1 actual.

El Chiron cuenta con un chasis totalmente adaptable que optimiza la amortiguación, la altura de manejo, la aerodinámica, la dirección y el tren motriz para brindar la combinación perfecta de cumplimiento, estabilidad, agilidad y capacidad de respuesta en su envolvente de rendimiento sin precedentes.

Michelin ha desarrollado nuevos neumáticos para hacer frente a las exigencias de correr a más de 260 mph. Se utilizó una plataforma aeroespacial para simular las tensiones. Los frenos cerámicos de carbono son 20 mm más grandes (ahora 420 mm delante y 400 mm detrás) y 2 mm más gruesos. Estos están sujetos por pinzas de aluminio forjado completamente nuevas (ocho pistones en la parte delantera, seis pistones en la parte trasera) y están construidos con un diseño asimétrico para ayudar a disipar la increíble cantidad de energía generada al reducir la velocidad del Chiron de 2 toneladas desde altas velocidades. . Un nuevo diseño de escudo térmico guía el aire a través de los discos para ayudar aún más a la refrigeración.

¿Cómo es conducir?

Hasta el meollo de la cuestión, entonces. Con el Veyron fue casi como si Bugatti se hubiera saltado este aspecto tan importante, tal fue el enfoque en alcanzar esos puntos de referencia de potencia y rendimiento que alguna vez fueron increíbles, y asegurarse de que fuera confiable y manejable.

Esta vez, Bugatti sabía que el Chiron tenía que respaldar los números con más sentimiento y emoción. Prácticamente de inmediato sientes la conexión y los detalles a través de la dirección. Por supuesto, hay toneladas de agarre y tracción inquebrantable; cualquier cosa menos sería extremadamente negligente dada la potencia y el par disponibles, pero es el hecho de que ahora sabe cuánto está usando y cuánto queda lo que marca el Chiron como algo especial.

Su peso y esa meseta interminable de torque significan que no es una máquina voluble y luchadora al estilo de un P1 o LaFerrari, pero se las arregla para sentirse plantado y tranquilamente ágil. La dirección está muy bien calculada en términos de respuesta, por lo que pronto estarás guiando al Chiron instintivamente. Precisamente, también, lo que siempre es un refuerzo de confianza. Se siente un tamaño más pequeño de lo que es.

El problema, si se le puede llamar así, es el alcance y la accesibilidad de la actuación. Un apretón del acelerador lo envía a toda velocidad por el camino con la insistencia de una avalancha. Dale un empujón adecuado a la alfombra y hay una brevísima sensación de que el W16 está llenando sus pulmones y luego simplemente golpeas desde donde estabas hasta donde estabas mirando, waaaaay por la recta. Se parece más a la transferencia de materia que a la aceleración convencional. Desafortunadamente, parece dejar su estómago y sus sentidos en algún lugar a su paso, al menos hasta que su cerebro comience a recalibrarse. En mi experiencia, nada conecta las esquinas de esta manera.

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Afortunadamente, los frenos están más que preparados para detener la cosa. Esas aletas de enfriamiento súper trucadas sin la cubierta del disco funcionan de maravilla, lo que combinado con el freno de aire significa que estás en caída libre con el cinturón de seguridad cuando frenas a grandes velocidades. Todo este poder de frenado viene con mucho tacto y delicadeza a velocidades más bajas. Asimismo, la transmisión DSG es súper suave y prácticamente instantánea. Cuando se deja cambiar por sí mismo, siempre estás en la carne del torque, difícil de no ser, la verdad sea dicha, pero también es satisfactorio mover las paletas tú mismo.

Hay cuatro modos dinámicos, además del modo VMAX, al que se accede mediante una llave secundaria montada en el umbral de la puerta del lado del conductor. Esto prepara el automóvil para una carga completa de 261 mph, aunque vuelve a 236 mph de forma predeterminada si aplica más de unos pocos grados de bloqueo de la dirección.

Precio y rivales

Si hay que preguntar y todo eso. Aún así, dado que lo ha hecho, un Chiron le costará 2,1 millones de libras esterlinas más impuestos. De los 500 programados para ser construidos, la mitad ya tiene importantes depósitos en su contra. Y todo de clientes que aún no han conducido el coche. Alrededor de la mitad de ellos son propietarios actuales de Veyron, el resto son clientes conquistadores. Sorprendentemente, algunos han colocado depósitos en dos coches: los primeros en ser entregados lo antes posible; el segundo más tarde en la fase de construcción para permitir más tiempo para una mayor personalización. Esa sí que es una solución elegante a un problema decididamente del Primer Mundo.

¿Rivales? Con toda honestidad no hay ninguno. La leyenda tejana del tuning, John Hennessey, está ocupado desarrollando su Venom F5, un sucesor de 290 mph del Venom original, que conduje y me encantó en 2013. Conociendo a Hennessey, sería el primero en decir que sus autos son animales completamente diferentes.

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Sencillamente, nada combina la urbanidad y el salvajismo de Chiron. Ni su integridad de ingeniería y calidad impecable. Sus capacidades son alucinantes, su potencia casi inimaginable. Y sí, su rendimiento, aunque ridículamente accesible, es casi inutilizable a menos que esté en una autopista sin restricciones. Algo me dice que esto no importa un comino a aquellos que tendrán uno. Ni a ti ni a mí. Así que celebrémoslo por lo que es: el superdeportivo más extraordinario que el mundo haya visto jamás.

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