Pagani Zonda: historia, reseñas y especificaciones de un ícono

El crecimiento de Pagani de ser un comienzo relativamente desconocido a uno de los constructores de superdeportivos más ilustres de la industria automotriz se debe casi por completo al éxito de este modelo: el Zonda. El fundador Horatio Pagani, un ex ingeniero de Lamborghini y uno de los padres de los compuestos de fibra de carbono, desafió las probabilidades para crear uno de los superdeportivos más seductores de la historia, y construyó una dinastía de superdeportivos modernos sobre su espalda.

El Zonda ha tenido tanto éxito que la demanda de los clientes adinerados lo ha mantenido en producción, a pesar de la introducción del nuevo Pagani Huayra que pretendía reemplazarlo. Este goteo de nuevas construcciones transformó al Zonda de ser un superdeportivo relativamente asequible en su lanzamiento en 1999 a una pieza de puesta en marcha para los superricos.

El 760RS que manejamos es uno de los autos encargados, basado en la noción de ofrecer el rendimiento de la pista solo Zonda R en la carretera. Para cumplir con su objetivo, fue el primer modelo en utilizar un conjunto de actualizaciones de motor que liberaron alrededor de 750bhp de su motor V12. Con el campeón mundial de F1 Lewis Hamilton como uno de estos clientes, no puedo pensar en un mayor elogio para un automóvil y una compañía.

Historia

Para entender el Pagani Zonda, necesitas entender al hombre detrás de él. El automóvil en cuestión no encaja tanto en el nicho de los superdeportivos, pero podría decirse que define la noción de un automóvil que trasciende las súper cualidades establecidas, ofreciendo lujo y exclusividad en un nuevo nivel. El Zonda no era excelente solo en términos de rendimiento, sino también en su calidad de construcción, detalles y ejecución. Comparado con sus contemporáneos, el Zonda era un superdeportivo de ciudad pequeña, pero avergonzó a muchos de ellos con su atención al detalle, un espíritu impulsado por el hombre detrás del nombre.

Horatio Pagani, el fundador de la empresa nacido en Argentina, es conocido como el padre de la fibra de carbono debido a su revolucionario trabajo con Lamborghini en la década de 1980. Golpeado por una recesión mundial a principios de los 90, Lamborghini detuvo su investigación de materiales avanzados, por lo que Pagani decidió hacerlo solo y creó una empresa de investigación y desarrollo de compuestos con el único propósito de financiar la creación de su propio superdeportivo.

El resultado fue el Zonda C12, la culminación de la pasión de Horatio Pagani por los materiales compuestos y la exquisita atención al detalle. Tras su lanzamiento, el Zonda C12 presentaba un V12 de 388bhp conectado a una caja de cambios de cinco velocidades, con solo cinco autos fabricados a partir de 1999. En 2002, Pagani lanzó un C12 S más potente, actualizándolo a un 7 litros hecho a mano con mucho mayor potencia máxima de 542bhp. Estos modelos S también obtuvieron una caja de cambios mejorada de 6 velocidades y presentaron ajustes sutiles en el estilo exterior.

Después de 15 unidades y menos de un año en producción, Pagani actualizó el motor nuevamente a una unidad de 7.3 litros, lo que solo representa un aumento de 5bhp sobre el anterior de 7 litros, pero forma la base para las numerosas iteraciones futuras del Zonda. Los modelos Roadster, F y Cinque subsiguientes utilizaron el mismo motor básico, y cada uno se construyó en cantidades extremadamente limitadas y a precios significativamente crecientes. La popularidad del Zonda mantuvo su demanda incluso más allá del lanzamiento de su sucesor previsto, el Huayra. Para apaciguar a sus clientes más leales, Horatio sigue fabricando modelos únicos terriblemente caros como el 760RS.

motor y transmision

Una de las partes más intuitivas de la historia de Pagani es cómo una pequeña empresa italiana pudo incorporar a Mercedes-AMG en primer lugar. Horatio Pagani, un ciudadano argentino que vive en Italia, se acercó al cinco veces campeón de F1 Juan Manuel Fangio para obtener una carta de recomendación que necesitaba para asegurar su residencia italiana. Después de entablar una amistad personal. Fue Fangio quien conectó a este ingeniero italiano poco conocido con la corporación Mercedes-Benz que eventualmente impulsaría su futuro superdeportivo.

Como uno de los directores honorarios de Mercedes-Benz, el trabajo de Fangio consistía en convencer a sus compañeros directores para que aceptaran un acuerdo de suministro de motores, posiblemente dando al Pagani Zonda el socio prestigioso que necesitaba para impresionar a los posibles compradores. En honor a su participación, Pagani inicialmente tenía la intención de llamar a Zonda Fangio F1, pero decidió no hacerlo después de su muerte en 1995 con respecto a la familia Fangio.

El motor en sí es un Mercedes-Benz V12 bastante antiguo con nombre en código M120. Ha estado en producción desde 1991, siendo utilizado en varios buques insignia de Mercedes-Benz en las décadas de 1990 y 2000. Pero el motor que terminó en el Zonda 760RS no es de ninguna manera un motor Mercedes-Benz V12 normal, ya que ha sido remodelado significativamente por los ingenieros de AMG y Pagani a lo largo de los años y ahora está construido a mano exclusivamente para Pagani.

Con un total de 749 CV a unas escalofriantes 8000 rpm, es realmente uno de los motores más espectaculares jamás instalados en un automóvil, con una combinación de rendimiento brillante a altas revoluciones subrayado por un gran impulso de torsión que solo se obtiene con una capacidad de barrido. eso es más parecido a una locomotora de tamaño mediano.

El modelo RS que manejamos estaba cargado con una brutal caja de cambios secuencial de 6 velocidades, aunque los propietarios posteriores, incluido un Lewis Hamilton, tenían la suya equipada con una manual de 6 velocidades.

Suspensión, dirección y frenos

Al estar construida según las especificaciones individuales de los propietarios, la gama 760 varía en términos de configuración, pero se basa en la misma combinación de exquisitos soportes de puntales de aluminio forjado, todos ubicados dentro de uno de los diseños mecánicos más agradables estéticamente de cualquier automóvil.

En esencia, el Zonda se basa en una bañera de fibra de carbono (o carbo-titanio en el caso de los modelos posteriores, es decir, fibra de carbono entrelazada con una hebra de titanio que ayuda a aliviar la tendencia natural de la fibra de carbono a romperse bajo el impacto). Sentados a ambos lados de la bañera hay subestructuras de aluminio extruido, que sostienen la suspensión y el tren motriz.

Conectados a cada uno hay espoletas forjadas y mecanizadas individualmente, que se conectan al cubo de la rueda y al disco de freno cerámico de carbono a través de una tuerca de rueda de bloqueo central. Cada rueda de aleación de aluminio/magnesio forjado se mecaniza a través de CNC antes de pintarse y calzarse con neumáticos Pirelli PZero.

La gran atención a los detalles prodigada en el Zonda casi justificaría su existencia sin la experiencia de conducción totalmente seductora adjunta, pero afortunadamente el Zonda 760RS hace ambas cosas.

Interior

Toda la atención prodigada bajo la piel continúa en la cabina. Durante el proceso de diseño, Horatio Pagani enfatizó la sensación de un avión de combate para la cabina, otorgando a la cabina llena de luz una visibilidad sorprendentemente buena. Esto está respaldado por una variedad de componentes finamente elaborados con los mejores materiales, que combinan aluminio fresado y maquinado con pieles finas y un trabajo perfecto de fibra de carbono.

El lujo relativo de los autos anteriores se redujo en la búsqueda de la reducción de peso para los modelos 760, aunque esto no debe confundirse con una inmersión en la artesanía. Según las especificaciones de los propietarios, el 760RS se terminó con una gran cantidad de componentes de carbono, y la mayoría de los componentes de aluminio se terminaron en aluminio negro anodizado.

Rivales

Los rivales más cercanos del Pagani Zonda son hipercoches de época como el Porsche Carrera GT y el Ferrari Enzo. Estos se construyeron a la altura de las transmisiones de combustión interna pura, lo que permitió a los pequeños fabricantes boutique como Pagani poder igualar los niveles de rendimiento de las grandes dinastías de superdeportivos. La diferencia es que en los años anteriores, Pagani perfeccionó constantemente el paquete, mientras que rivales como Ferrari y Porsche persiguieron la tecnología híbrida que desde entonces formó la columna vertebral de sus últimos hipercoches LaFerrari y 918 Spyder.

Una startup igualmente ambiciosa que apareció aproximadamente al mismo tiempo que Pagani fue Koenigsegg, reflejando a Horatio en el refinamiento constante de una línea de productos central. Pero el Koenigsegg Agera y todas sus variaciones posteriores se han basado clásicamente más en lo abyecto de la máxima velocidad, careciendo de la meticulosa atención a los detalles y el sentimiento estético que ha definido al Zonda desde sus inicios.

Especificaciones – 760RS

MotorV12, 7219cc
máximo poder749bhp @ 8000rpm
Par máximo575 libras pie a 4500 rpm
TransmisiónTracción trasera semiautomática de seis velocidades
Llantas255/35 ZR19 delante, 335/30 ZR20 detrás
Peso (seco)1210kg
Potencia/peso619bhp/ton (seco)
0-62 mph2.6 seg (reclamado)
Velocidad máxima217 mph (reclamado)
Preciodesconocido

lo que dijimos

Tuvimos la oportunidad exclusiva de conducir el Zonda 760RS en las colinas de Módena antes de enviar el automóvil a su propietario en América del Sur. Sigue leyendo para conocer una de las experiencias más extraordinarias de evo.

Categorías:

Sin respuestas

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada.