Nissan 350Z (313bhp) | evolución

Estamos en el circuito de Tsukuba, la pista de carreras más popular de Japón, para dar un paseo temprano en el nuevo Z-car. Cuando salgo de la horquilla final en segunda marcha y entierro mi pie derecho, la aguja del tacómetro pasa de las 6000 rpm… Lo que sucede a continuación es lo que diferencia al nuevo 350Z del modelo actual. Mientras que el V6 actual se deleita en los rangos bajos a medios, pero se desvanece por encima de 6000, el nuevo motor alcanza las 5000 rpm y sigue generando potencia. Al final de la recta de regreso, el nuevo Z avanza a 125 mph y comienza a tomar su ritmo…

El 350Z actual ha sido durante mucho tiempo un favorito de evo. Se ve bien, suena genial, se maneja bien y tiene suficiente potencia para saltar de cero a 60 mph en menos de 6 segundos. Ciertamente ha hecho su parte para mantener viva la leyenda Z de 37 años, con más de 200,000 ventas en todo el mundo. Y su ‘VQ’ V6 de 3.5 litros ha seguido acumulando premios de motor, ganando el galardón Wards de Estados Unidos todos los años desde el cambio de siglo. Pero después de colocar un nuevo V6 de 3.5 litros, el VQ35HR, bajo el capó del nuevo Skyline e Infiniti G35, Nissan pensó que era hora de otro trasplante importante, esta vez en su cupé más popular.

Con su nueva unidad de potencia, el 350Z levemente renovado genera unos saludables 313bhp a 6800rpm, por encima de los 296bhp a 6400, mientras que el par máximo aumenta un poco a 264lb ft a 4800rpm, aunque eso es solo una parte de la historia. Tendrás que mirar de cerca para detectar los cambios estéticos. De hecho, la única modificación de chapa se realizó directamente encima del motor. El nuevo V6 utiliza un 80 por ciento de componentes nuevos, incluido un bloque revisado y un sistema de inducción que juntos suman unos 15 mm a la altura del motor. Esa es la razón de la nueva protuberancia del capó, que también es un guiño visual al 240Z original. Los únicos otros cambios externos son luces ligeramente diferentes y algunos colores nuevos, incluido el ‘Naranja apasionado premium’ de nuestro auto de prueba.

Pero es lógico que la atención se centre en el nuevo motor, porque llena lo que era la brecha más grande en el rendimiento dinámico del Z y eleva la experiencia de conducción a un nivel superior.

Solo tomó dos esquinas de Tsukuba para darse cuenta de cuánto más libremente gira la nueva unidad HR a la línea roja 7500. El motor VQ saliente tenía mucha potencia en los bajos, pero carecía de poder de permanencia en el extremo superior. El departamento de recursos humanos lo soluciona muy bien. Con una nota de escape más seca pero más robusta que adquiere un rugido adictivo por encima de las 5000 rpm, la curva de torsión del nuevo V6 se ha completado en todos los lugares correctos: mientras que su nuevo vigor de gama alta lo alentará a mantener el motor en ebullición por encima de las 5000 rpm. , también hay más par bajo.

Otra horquilla en Tsukuba, y dejo que el cuentarrevoluciones baje a solo 2000 rpm. Vuelvo a pisar el acelerador y esta vez mi boca es golpeada por el torrente de torque que surge y no parece disminuir, justo hasta la línea roja de 7500 rpm. En una pista, al menos, el nuevo Z es el negocio. Con un chasis que aún está feliz de complacerte y frenos potentes también, el modelo revisado es aún más espectacular que su predecesor. Sobre todo, te dan ganas de aferrarte a los engranajes solo para saborear la ráfaga de potencia y sonido.

Y en el mundo real también, el nuevo Z es una mejora, la curva de par más amplia hace que incluso la conducción en la ciudad sea un placer. También llevamos el auto nuevo a dar una vuelta por las carreteras montañosas al sur de Tokio. A velocidades normales, la dirección del Z es tan precisa y los giros tan bruscos como siempre lo han sido. No hay modificaciones importantes en la suspensión del automóvil, solo una amortiguación ligeramente revisada. Sin embargo, los neumáticos Bridgestone Potenza RE050 recién instalados (225/45 18s en la parte delantera, 245/45 18s en la parte trasera) parecen proporcionar un poco más de agarre a velocidades regulares en carretera, al mismo tiempo que reducen los niveles de ruido y mejoran la conducción.

Vuelva a la pista, empuje la Z como lo hicimos a través de la larga barredora derecha de Tsukuba y al principio se subvirará, pero pisará a fondo el acelerador y el subviraje pronto se volverá neutral antes de que pueda usar el par extra de la Z para girar con el acelerador, y todo sucede aún más progresivamente que antes. El extremo superior adicional significa que la parte trasera romperá la tracción aún más fácilmente, pero también que la diapositiva es más fácil de sostener.

Gracias a ese V6 completamente nuevo, los ingenieros de Nissan han tomado uno de los mejores autos deportivos de Japón y se han enfocado en su único punto débil, ese extremo superior poco profundo, para producir un auto realmente grandioso para los conductores. Querrás mantenerlo oscilando entre 5000 y 7000, como hice yo, pero tampoco entrarás en pánico cuando la aguja caiga por debajo de los tres mil dólares. Todavía suena fuerte y orgulloso también, ¿y por qué no? El 350Z es algo que todos deberíamos celebrar.

Especificaciones