Mitsubishi Lancer Evolution X – revisión, historia, precios y especificaciones

Si el Mitsubishi Lancer Evolution VII nos había hecho sentir incómodos después del excelente Evo VI, entonces el Lancer Evo de décima generación tenía aún más que demostrar. Mitsubishi había convertido el VII en un monstruo absoluto a lo largo de los años, experimentando una mayor evolución con los modelos VIII y IX, lo que significaba grandes esperanzas para el nuevo X.

Y tuvo un buen comienzo. ‘Más maduro pero no menos capaz’ es como lo llamamos en una leyenda de curva en nuestro primer viaje de prueba en 2007, y aunque estos autos fueron vistos inicialmente como quizás un poco pesados ​​​​electrónicos, más como un Nissan GT-R en miniatura que un refugio de rally. , las impresiones de conducción acabaron rápidamente con cualquier duda. También se veía fantástico, afilado, agresivo y moderno. Es una forma que todavía se ve bien hoy.

Y en un aspecto, es probable que el Evo X pase a la historia, porque desde que se detuvo la producción en 2016, Mitsubishi ya no vende (y no tiene planes inmediatos de vender) un sucesor. Compra un Evo X y estás comprando la última evolución de una de las series de automóviles de mayor rendimiento de la historia.

Mitsubishi Lancer Evo X en detalle

El Lancer Evo X fue posiblemente un paso más grande respecto a su predecesor que cualquier otro modelo de la serie Mitsubishi Lancer Evolution. Por primera vez, había un motor completamente nuevo, con el código interno 4B11T. Al igual que los Evos anteriores, la unidad seguía siendo un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2 litros, pero el bloque de cilindros era de aluminio fundido en lugar de hierro fundido. Como resultado, era 12 kg más liviano, usaba una cadena de distribución en lugar de una correa y presentaba sincronización de válvulas MIVEC para las válvulas de admisión y escape, en lugar de solo la admisión.

Si bien algunos Evos anteriores se ofrecieron con una transmisión automática, era una característica mucho más grande con el Evo X. La unidad de doble embrague, denominada TC SST (para Twin Clutch Sports Shift Transmission), presentaba seis relaciones y permitía el 276bhp X (en Versión japonesa) para alcanzar los 62 mh en 5,2 segundos, a pesar de un peso en vacío de 1540 kg, 140 kg más que el IX al que reemplazó.

> Revisión de Mitsubishi Evo X FQ-400

Como siempre, esto fue contrarrestado hasta cierto punto por una colección de sistemas electrónicos inteligentes, todos bajo el lema S-AWC (Super All Wheel Control), que incorporaba Active Yaw Control, un diferencial central activo, el sistema de control de estabilidad y ABS. . El X también tenía 30 mm más de ancho de vía que el IX, un 40 % más rígido en rigidez torsional, y el nuevo motor no solo era más liviano, sino que se ubicaba un 10 % más bajo en el compartimento del motor.

Pronto siguieron otros modelos: evo condujo el FQ-330, FQ-360 y el loco FQ-400 a lo largo de los años (generando 200bhp/litro), así como un modelo RS extremo. Dado que también llegó al mismo tiempo que el decepcionante Impreza con puerta trasera, su atractivo siempre estuvo asegurado.

lo que dijimos

mitsubishi lancer evo x, evolución 111 (7 de diciembre), Richard Meaden

«Quizás porque nos ha echado a perder el rendimiento más visceral de las diversas variantes de FQ, el Evo X de salida estándar no se siente tan completo como esperábamos, con un impulso que se construye de una manera madura y lineal con poco en el camino de los fuegos artificiales. Es suave si un toque silenciado en carácter, pero aún así es rápido.

“Como siempre, el Evo siempre requiere agarre para girar, pero mientras que los modelos anteriores se sentían casi demasiado afilados por su propio bien, el X mantiene una postura bellamente neutral. Se siente menos extremo, pero sin duda es más rápido y menos agotador en una conducción sostenida a alta velocidad, simplemente porque no es necesario permanecer tan arriba del auto”.

>Revisión del Mitsubishi Evo X FQ-330 SST

Mitsubishi Evo VII FQ-400, evolución 135 (9 de octubre), el matrimonio de Ollie

Los anchos de vía aumentan 20 mm en la parte delantera y trasera, y toda la carrocería se asienta 30 mm más abajo. Esos son grandes cambios y marcan una gran diferencia. Para empezar, el divisor delantero de fibra de carbono ocasionalmente se raya de manera costosa en carreteras irregulares. Entonces, ¿más un coche de pista rígido que un coche de rally flexible? No un poco. De hecho, el FQ-400 todavía parece tener mucho recorrido vertical (de ahí el desgaste) y, mejor aún, el movimiento que tiene está hermosamente amortiguado.

‘Incluso hay un ruido de motor adecuado. El zumbido está fuera, en su lugar, una nota más áspera con un delicioso estallido en el overrun. Tampoco acelera como un popper de fiesta. De 3700 a 7700 rpm, la entrega es agresiva y sostenida, pero no le provocará a usted ni a sus pasajeros un latigazo.

que pagar

Mitsubishi Lancer Evo X GSR

Excelente: £ 20,000Bueno: £ 14,000Promedio: 10.000 libras esterlinasProyecto: N / A