Continuar con el amado Lancer Evolution VI, y, lo más atractivo de todos, la última edición de Tommi Mäkinen, siempre iba a ser una tarea difícil. ¿Se había suavizado el Mitsubishi Evo para su séptima generación? ¿Y su falta de éxito en los rallyes contaría en su contra?
No tenemos por qué preocuparnos. Si bien el automóvil de séptima generación fue, sin duda, una experiencia diferente a la de los Evos anteriores, no fue menos emocionante de conducir y fue la primera generación de Lancer Evo que realmente intensificó el juego en términos de rendimiento, iniciando una juerga de más y más. modelos potentes que se desviaron mucho del acuerdo de caballeros de límite de potencia de 276bhp de Japón.
Y si tenemos algo que agradecer al Evo VII, es que mantuvo viva una de nuestras batallas favoritas: Evo contra Impreza. Cada iteración podría haber cambiado de carácter para el siglo XXI, pero ambos seguían siendo asesinos de gigantes certificados.
Mitsubishi Lancer Evo VII en detalle
La evolución del Evolution siempre ha sido clara, pero el Evo VII marcó el cambio más grande desde que el Evo IV reemplazó al automóvil de tercera generación. Eso se debió principalmente a una plataforma Lancer completamente nueva, ahora en su octava generación, y al estilo radicalmente nuevo que vino con ella.
En realidad, dramático es probablemente la palabra equivocada. Si bien es más moderno que el VI, era difícil ignorar que el Evo había perdido algo de dramatismo visual en su última versión. Reflexionamos mucho sobre la primera vez que condujimos el automóvil en 2001, pero una década y media después, la forma es bastante atractiva, aún se ve relativamente moderna pero mantiene el toque de amenaza que siempre ha estado presente en la línea Evo.
Los cambios fueron menos marcados debajo de la piel, y encontrarás el mismo cuatro cilindros turboalimentado 4G63T detrás de la nariz. Del mismo modo, el sistema de tracción total todavía presentaba el control de guiñada activo de vectorización de torque de Mitsubishi. Pero una carcasa más resistente a la torsión (en un 50 por ciento) permitió que la suspensión funcionara de la mejor manera, y aunque la cabina se ve un poco escasa según los estándares modernos, fue un avance significativo con respecto al plástico de mediados de los 90 del auto anterior. Tenía un precio de £ 29,995.
El importador del Reino Unido, Ralliart, pronto modificó el VII para crear el Evo VII Extreme (con 339bhp y una velocidad máxima de 160 mph, por £ 39,995). Luego vino el Evo VI RS Sprint: £ 25,995, 320 bhp y engranajes ultra cerrados, descartando Active Yaw Control en favor de un diferencial delantero convencional y un diferencial trasero de bloqueo agresivo. evolución incluso corrió uno como un a largo plazo. También hubo un modelo automático durante un tiempo, pero antes de que llegara el Evo VIII, obtuvimos el FQ-300 (£ 31,495). No tan extremo como algunos de los especiales, pero creado oficialmente para el mercado europeo, el FQ-300 fue honrado con un nombre con iniciales que era bastante fácil de descifrar por su desempeño…
| Lancer Evolución VII | Lancer evolución VII FQ-300 | |
| Motor | 1997 cc 4 cilindros en línea, turboalimentado | 1997 cc 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| máximo poder | 276bhp @ 6500rpm | 305bhp @ 6500rpm |
| Par máximo | 282 libras pie a 3500 rpm | 300 libras pie a 4500 rpm |
| Peso | 1360kg | 1360kg |
| potencia-peso | 206bhp/tonelada | 229bhp/tonelada |
| 0-60 mph | 5.0 seg (probado) | 5,1 s (estimado) |
| Velocidad máxima | 140 mph | 157 mph (limitado) |
lo que dijimos
Mitsubishi Lancer Evo VII frente a Subaru WRX STi, evolución 031 (1 de mayo), John Barker
“Cualquier idea de que el séptimo Evo se ha ablandado se desvanece muy pronto después de pisarlo por primera vez. A sólo un par de cientos de metros por la carretera, todo el auto se siente sorprendentemente tenso, casi como si hubiera algo de precarga en el piso. El andar es muy firme pero no duro, mientras que el más mínimo giro de la rueda hace que el morro salte hacia el bordillo o la línea central.
“El motor del Evo no puede igualar la fuerza bruta del STi, pero contrarresta con una mejor respuesta sin impulso. Su turbo también comienza a funcionar antes, aumenta desde aproximadamente 2500 rpm. En la conducción de dar y recibir en las carreteras de Gales, hay poco entre ellos, aunque tienes que trabajar un poco más para mantener el Impreza en ebullición.
Mitsubishi Evo VII FQ-300, evolución 046 (2 de agosto), Peter Tomalin
“Con un retraso mínimo y un prejuicio extremo, la mera flexión de tu pie derecho te hace montar una tormenta de torque turbocargado, estrellándote contra la pista. Rendimiento de superdeportivo para el hombre común. Lo que es más, sigue llegando, mientras que el escape de mayor calibre le da a esa unidad doch turbo una voz maravillosamente gruñona y con carácter, no muy diferente de un Cosworth BDA clásico.
“Incluso conducido a siete u ocho décimas, puedes sentir que el chasis funciona y responde, y cuando comienzas a empujar hacia los límites de agarre, se siente maravillosamente vivo. No es tan vanguardista como el lunático RS Sprint, pero puedes darte cuenta muy pronto de que existe una tendencia natural a sobrevirar cuando pisas fuerte el acelerador, especialmente en curvas cerradas.
«Este es un chasis que tiene algo para todos, y es el ingrediente final de un paquete muy atractivo».
que pagar
Mitsubishi Lancer Evo VII GSR
Excelente: £ 14,000Bueno: £ 10000Promedio: £ 7000Proyecto: N / A
Sin respuestas